Locomotores i maquinària diversa d'ENHER (IV).

A l'àlbum d'ENHER comprensiu de la maquinària i dels vehicles, també hi ha fotografies de les locomotores de l'empresa. Les primeres fotografies corresponen a tres màquines de vapor que tenia ENHER el novembre del 1949, uns anys particularment difícils:

Altres fotografies de locomotores sense detallar la data, marca i model i el lloc:

Una locomotora G. Meinder fotografiada el setembre del 1956:






Maquinària muntada sobre rails per a treballar en l'excavació de túnels:





Continuarà.

Els autos d'ENHER (III).

ENHER també disposava d'una petita flota d'autos al servei del personal d'alta direcció, enginyers, directius i apoderats. En la dècada dels anys 1940, aquests autos eren molt senzills. Majorment, cotxes de la casa Ford que havien sobreviscut a la guerra civil de l'any 1936-1939.

La senzillera d'aquests vehicles, alguns fins i tot rònecs, d'una empresa pública de la importància d'ENHER, palesa la precarietat de mitjans materials i l'extrema pobresa del país en els anys 1940. Aquesta pobresa s'allargarà, més esmorteïda, durant la següent dècada. La llarga i ombrívola postguerra es superarà finalment l'any 1959 amb l'aprovació del Pla d'estabilització econòmica, imprescindible per a evitar el col·lapse i fallida imminent del país.

El primer auto era un Ford matriculat a Mallorca:




Un altre Ford amb matrícula B-30563:




Un Ford amb matrícula B-33850:

ENHER també tenia un Ford amb matrícula B-35924. Aquest auto va patir un accident el mes d'agost de l'any 1950:

Un altre Ford amb matrícula B-39060:

Als anys 1940 s'amplia la flota d'autos amb la compra de tres cotxes de fabricació anglesa. Un Vauxhall amb matrícula B-76266:

Un Standard amb matrícula B-77371:

I un bonic Austin amb matrícula B-77561. La compra d'aquest auto representa un salt qualitatiu en quant als vehicles:

Continuarà.

Els camions d'ENHER: anys 1950 i principis del 1960 (II).

Als anys 1950 ENHER compra vehicles per a poder executar les obres dels embassaments que construïa al riu Noguera Ribagorçana. A diferència d'avui dia que les obres públiques i dels promotors privats es liciten i s'adjudiquen al contractista que presentava un millor preu i garanties, aquells anys les grans empreses tenien vehicles i personal que executava directament les obres.

L'abril del 1957, ENHER importa tres bolquets Euclid per a les obres de l'embassament de Mequinensa, una gran obra pública d'aquells anys. Els camions Euclid tot just descarregats al port de Barcelona:

També es va comprar un bolquet Aclo destinat a les obres de l'embassament de Mequinensa, un dels grans projectes executats per ENHER:

Les vicissituds de Mequinensa i llur desaparició sota les aigües de l'embassament construït per ENHER son novel·lades en l'extraordinari llibre de Jesús Moncada, "Camí de Sirga", de lectura absolutament recomanable.

Aquest àlbum també conté els populars Land Rovers:

L'any 1960 s'amplia la flota de camions Pegaso. Tres fotos d'un Pegaso 200 amb sitges de ciment. ENHER era propietària de la planta cimentera de Xerallo, a la comarca del Pallars Jussà:

Continuarà.

Els primers camions d'ENHER: anys 1940 i començaments del 1950 (I).

Un altre dels àlbum d'ENHER, actualment integrat dins del fons documental i fotogràfic d'ENDESA, s'intitulava "MAQUINÀRIA I VEHICLES". Aquest àlbum aplega nombroses fotografies de la flota d'ENHER dels anys 1940 i 1950.

Totes les fotografies tenen un petit caixetí que especifica la data en que fou presa i el vehicle amb llurs característiques tècniques: marca i model, cilindres i cavalls del motor i la caixa que hi muntava (caixa de fusta, bolquet, ...).

La major part d'aquestes primeres fotografies són datades el 3 de febrer de 1948. Segurament que es va voler fer un inventari de tots els vehicles que ENHER tenia aleshores. No podem oblidar que l'ENHER, igualment com FECSA, era dirigida per enginyers i aquesta mentalitat es traspua en l'ordre metòdic i precís d'aquests àlbums, absolutament deliciosos.

Els primers camions amb els quals va treballar ENHER eren anglesos i nordamericans. Durant els anys 1940, Hispano Suiza i després Pegaso no podien pas satisfer la demanda interna. Davant d'aquest atzucac, la dictadura franquista va autoritzar-ne l'importació d'aquests vehicles atès que la producció d'electricitat era una prioritat absoluta. En els anys 1940 i començaments del 1950 eren freqüents els talls i les restriccions del subministrament elèctric amb els problemes que provocava, especialment per a la indústria.

La primera fotografia correspon al camió Thornycroft, presa segurament al barri de l'Eixample de Barcelona:

Els següents camions són quatre Dodge amb les matrícules seguides B-75779, B-75780, B-75781 i B-75782.

Després ENHER va comprar quatre camions Austin amb motor de sis cilindres. Tenien les matrícules B-76469, B-76518, B-76519 i B-76520:

Posteriorment, es compren tres camions Chevrolet equipats amb uns bolquets, especialment aptes per a treballar en zones muntanyoses i terrenys abruptes. Els tres Chevrolets, tot just importats i amb placa provisional, en un descampat del barri de Pedralbes de Barcelona. Al fons, la caserna del Bruc, aïllada d'edificacions.

Un Bedford amb caixa de fusta d'ENHER. Llur matrícula era B-76802:

També s'importa un bonic i clàssic ACLO, anglès, amb caixa de fusta:

Una furgoneta Renault carrossada per al servei d'ambulància:

Un Unimog:

L'agost del 1950 es compren els primers Pegasos. Poc a poc la producció espanyola pot començar a atendre les comandes de camions:

ENHER també disposava d'una plataforma per a càrregues de pes:



Continuarà.