divendres, 30 d’agost del 2013

Transportes Izquierdo de Bilbao: una empresa especialitzada en transports especials que treballava principalment per companyies elèctriques (VII).

Les labors d'embarcament de la gòndola modular amb l'alternador de la casa Westinghouse SA al port de Bilbao es va realitzar amb els mitjans disponibles aquells anys, com s'aprecia en aquestes fotografies:

IMG_0044

IMG_0045

IMG_0046

IMG_0048

IMG_0047

IMG_0049

IMG_0066

IMG_0067

IMG_0068

IMG_0069

IMG_0070

IMG_0071

IMG_0072

IMG_0073

IMG_0074

Totes les infraestructures a l'estat espanyol han experimentat una gran millora aquests darrers trenta anys: les carreteres i les línies de tren, amb inversions colossals -i sovint injustificades- en l'extensió del Tren d'Alta Velocitat que segueix el traçat radial desenvolupat en la xarxa bàsica de carreteres de conformitat amb el projecte aprovat en la dècada dels anys 1920 i que s'ha mantingut inalterat d'aleshores ençà. 

Aquestes inversions han inclòs els aeroports i els ports. Respecte dels aeroports, les inversions han beneficiat principalment l'aeroport madrileny de Barajas. També els ports s'han transformat aquests anys amb una ampliació de les instal·lacions portuàries. Encara hi ha molta feina per fer i episodis lamentables. 

La globalització i el trànsit incessant de mercaderies arreu del món amb contenidors han suposat un augment de l'activitat dels ports espanyols, principalment dels mediterranis i el d'Algesires, que competeixen amb altres ports mediterranis i del nord d'Europa en la recepció dels contenidors procedents dels països del Sud-est asiàtic, la gran fàbrica mundial.

 Continuarà.

dijous, 29 d’agost del 2013

Transportes Izquierdo de Bilbao: una empresa especialitzada en transports especials que treballava principalment per companyies elèctriques (VI).

La seqüència fotogràfica del transport especial de l'alternador produït per Westingshouse SA a la factoria que tenia a Erandio, destinada a la central tèrmica de As Pontes, passa indefectiblement per l'arribada de la tractora Mack arrossegant la gòndola modular de la casa Trabosa al moll del port de Billbao per embarcar-la amb la càrrega damunt cap al port de La Corunya. El Mack de Transportes Izquierdo estacionat al moll a l'espera de l'atracament del vaixell: 

IMG_0189

IMG_0190

Treball d'embarcament de l'alternador:

IMG_0037

IMG_0038

IMG_0191

IMG_0192

IMG_0193

IMG_0194

IMG_0195

IMG_0196

IMG_0197

IMG_0064

IMG_0040

Dos operaris que van intervenir en l'operació amb els pentinats a la moda d'aquells anys:

IMG_0039

Detall de la gòndola modular de Trabosa i que manifesta les dots del fotogràf d'aquest reportatge:

IMG_0041

IMG_0198

IMG_0043

Quan es va realitzar aquest transport especial, la crisi del petroli tot just s'havia produït. El port de Bilbao era d'una gran importància per l'economia espanyola com a porta d'entrada i sortida de matèries primeres i mercaderies manufacturades. Aleshores el pes del sector industrial en l'economia basca era d'una gran importància, amb l'exportació de la producció de les indústries pesades -alts forns, indústries metal·lúrgiques i productores de maquinària i béns d'equip-, algunes de les quals, conegudes multinacionals. 

El final de la dictadura del general Franco, que exigia estabilitat social, va impedir l'adopció de mesures d'ajust imprescindibles, que sí van aplicar els països desenvolupats per redreçar llurs economies, amb un dèficit públic i atur creixent. El paper de la senyora Margaret Thatcher al Regne Unit va ser seguit, amb diferent intensitat, per la resta de països europeus. 

A Espanya, en canvi, s'aplicaren mesures d'estímul econòmic sense repercutir el preu real dels derivats del petroli als consumidors, provocant un encariment de la factura satisfeta per aquest concepte. El resultat va ser catastròfic amb una inflació altíssima els anys 1977-1978, coincidint amb la promulgació i entrada en vigor de la Constitució Espanyola, avui dia obertament qüestionada. Sort n'hi va haver de la signatura dels pactes de la Moncloa l'octubre de 1977 per donar estabilitat econòmica i política a la transició política, obra d'un gran economista castellà, el senyor Enrique Fuentes Quintana.

D'aquests pactes se'n va derivar l'aprimament en uns casos i l'extinció en d'altres de l'hipertofriat i obsolet teixit empresarial promogut per l'Institut Nacional de Indústria durant la dictadura del general Franco. El seu balanç, amb la perspectiva que dóna el temps, és d'un fiaco monumental. Les industrialitzacions a cop de decret mai han tingut viabilitat ni continuïtat. L'experiència industrial de les economies planificades dels països comunistes n'és una prova concloent.

La dècada dels anys 1980 són els anys de les dramàtiques reconversions industrials amb jubilacions anticipades i reconeixements d'incapacitats laborals diverses per tenir pau social. El desmantellament industrial el va executar un govern socialista amb majoria absoluta. 

Continuarà.

dimecres, 28 d’agost del 2013

Transportes Izquierdo de Bilbao: una empresa especialitzada en transports especials que treballava principalment per companyies elèctriques (V).

El transport especial que exposem en aquests articles, obtinguts de l'arxiu fotogràfic que custodia la Fundació Endesa, que n'és la propietària, procedent de l'empresa FECSA (Forces Elèctriques de Catalunya SA), realitzat per Transportes Izquierdo a la primera meitat dels anys 1970, era el trasllat d'un alternador de grans dimensions des de la fàbrica que Westinghouse SA tenia a Erandio, un municipi limítrof a Bilbao, fins al port de Bilbao per llur embarcament amb destí al port de La Corunya. 

L'any 1972 ENDESA  va iniciar la construcció de la central tèrmica de As Pontes, al municipi de As Pontes de García Rodríguez, un topònim curiós. Les obres van acabar l'any 1976. La construcció a l'Estat espanyol i a la resta de països europeus de centrals tèrmiques i nuclears a la dècada dels anys 1970 s'ha de posar en relació amb la crisi del petroli i la necessitat vital de disposar d'autosuficiència energètica. El cas de França i l'ambiciós programa de construcció de centrals nuclears és molt il·lustratiu.

Les fotografies que us presentem retraten l'arribada de la tractora Mack al port de Bilbao, atapeït de vehicles que circulaven per les carreteres del voltant:


IMG_0167

Fotografia d'un dia rúfol, gris i trist del port de Bilbao, als primers anys 1970, amb els camions d'aleshores amunt i avall. Per no entorpir el trànsit i minimitzar les molèsties, el Mack circulava per un carrer paral·lel:

IMG_0170

IMG_0169

IMG_0182

IMG_0183

IMG_0168

La retirada amb un toro dels cotxes aparcats que impedien el pas del comboi:

IMG_0184


Els Seats 600 i els Renaults acaparaven el mercat de cotxes aquells anys:

IMG_0186

IMG_0185

IMG_0215

L'arribada del comboi al port de Bilbao, destí final del transport especial:

IMG_0187

IMG_0188

IMG_0213


IMG_0217

IMG_0061

IMG_0062

Continuarà.

dimarts, 27 d’agost del 2013

Transportes Izquierdo de Bilbao: una empresa especialitzada en transports especials que treballava principalment per companyies elèctriques (IV).

En el món dels transports especials hi ha un carrosser que brilla amb llum pròpia. És l'empresa Trabosa, un carrosser de Mollet del Vallès que fabricava gòndoles modulars en què s'hi acobablen eixos segons la càrrega que s'havia de transportar. 

Trabosa és l'acrònim de Trailers Bartomeu Ochoa SA, els cognoms d'un ferrer amb molta inventiva i emprenedoria que va desenvolupar gòndoles modulars a mida dels clients. Aquestes gòndoles funcionaven correctament, guanyant-se per aquesta raó un merescut prestigi a Espanya i a l'estranger. El seu fundador disposava d'un gran enginy, habilitat i capacitat de treball. Va ser el principal fabricant europeu de gòndoles modulars en els anys 1970 i 1980. Aquest transport especial que va realitzar Transportes Izquierdo, de Bilbao, va usar-se una gòndola modular de Trabosa:

 IMG_0219

IMG_0209

IMG_0210

IMG_0212

IMG_0216

IMG_0218

IMG_0221

IMG_0222

IMG_0012

Trabosa també va produir passarel·les d'accés als avions -els fingers-, que van gaudir d'una bona acollida per la seva qualitat arreu del món, especialment, als països de l'Orient Mitjà. Van desenvolupar una tractora de 6x4 especialment concebuda per als transports especials.

Van fer-se un fart de vendre caixes per serveis de recaderia, coneguda com la caixa Trabosa, unes caixes molt altes amb poc tendal que evitava que la mercaderia es mullés en cas de pluja. També va produir semiremolcs plataforma per a transports generals, els quals serviren a les principals empreses de transports espanyoles. Transports Padrosa de Llers en va comprar a grapats. 

La gamma va completar-la amb una banyeres: Trabosa en fabricava el xassís i els bolquets el donava a fer a un altre carrosser català molt important, Carrosseries Sitges. Una combinació molt encertada per la qualitat dels productes d'aquests dos carrossers. Carrosseries Sitges, fundada a Sant Adrià de Besòs, és conegut per la fabricació de caixes canviables amb potes. 

Als anys 1990, Trabosa va presentar suspensió de pagaments. Avui dia continua produint però suporta una gran competència, tant espanyola representada pel carrosser navarrès Industrias Laneko Trayl-Ona, que té una bona quota de mercat, i per altres grans carrossers europeus -alemanys i holandesos principalment- que fabriquen en sèrie. 

Continuarà.