Alguns camions exposats al Saló de l'Automòbil de Barcelona a les primeries dels anys 1970: fotografies d'en Josep Llenas i text d'en Miquel Patinyo.

En Josep Llenas té unes quantes fotografies d'un saló de l'automòbil que va visitar a les primeries dels anys 1970. La primera fotografia és d'una tractora Magirus que llueix al frontal, sobre el radiador, un cercle amb les lletres MK, sigles referides a la gamma de tractores.

Aquests camions no van respondre a les expectatives dipositades. Pel cantó de Girona, les que es van vendre no van córrer pas gaire temps. Aviat van desaparèixer. Les últimes unitats que es van vendre sí que eren més fiables per les millores introduïdes. Als camions Pegaso també va passar el mateix. Van fabricar bons camions poc abans que desaparegués.  

Un meu oncle Pere Bartomeu i Viñas i un seu soci, en Josep Casals i Brugada, van constituir la societat SUMINISTROS CATALUNYA SL, representants dels vehicles Magirus Deutz a les comarques gironines. Tenien el taller i l'exposició al passeig del Marqués de Camps 5, de Salt. 

Un camió Mercedes Benz dúmper amb morro, un excel·lent camió per les obres públiques, de mentalitat alemanya, molt racional i pràctic:

Una tractora Volvo amb la cabina abatuda fotografiada per en Josep Llenas:

En Josep va fotografiar alguns dels camions dels principals fabricants europeus exposats al saló de l'automòbil. En aquells anys en circulaven pocs d'aquests camions. Uns anys més tard, amb l'ingrés de l'estat espanyol a la Comunitat Econòmica Europea, com se'n deia aleshores, el panorama va canviar radicalment. La quota de mercat de Pegaso, el darrer fabricant espanyol de camions de gran tonatge, va minvar poc a poc fins que va ser comprada per Iveco. Ja hi havia el precedent de Leyland. 

Llibre commemoratiu de les XXX edicions del saló de l'automòbil de la Fira Internacional de Mostres de Barcelona.

Assolida la fita de la celebració de trentè saló de l'automòbil de la Fira Internacional de mostres de Barcelona, es va editar un llibre commemoratiu que repassava la història d'aquest saló, la seva importància i els efectes positius que havia tingut.

Com ja hem comentat, el darrer saló de l'automòbil que va celebrar-se en una fira de mostres juntament amb d'altres sector productius, fou el del 1965. Tanmateix, la importància que el saló de l'automòbil tenia va ser la causa que en l'edició següent, la del 1966, es realitzés el primer saló de l'automòbil independent, que aplegava també vehicles industrials, autocars i autobusos i empreses de compoments i accessoris.

Portada del llibre publicat per celebrar la trentena edició del saló de l'automòbil de la Fira Internacional de mostres de Barcelona:

Saló de l'automòbil celebrat a començaments de la dècada del 1960. Hi destacava l'estand de Gogomobil, un popular microcotxe d'origen alemany:

El saló de l'automòbil de Barcelona celebrat l'any 1967 amb els principals fabricants espanyols i europeus: Pegaso, Barreiros, Sava-Austin-BMC-Berliet, Trimak, Commer, entre d'altres:

Presentació del Dodge Dart descapotable a l'avinguda de la Reina Maria Cristina de Barcelona:

Exposició d'autocars i autobusos al saló de l'automòbil organitzat per la Fira Internacional de mostres de Barcelona:

Un Lamborghini Miura, possiblement un dels autos més bells que mai han estat fabricats, al Saló de l'automòbil de Barcelona. L'expectació que causava, d'altre banda, era absolutament comprensible:

El Dodge Spectro, amb una carrosseria d'encuny nordamericà obra d'en Pedro Serra, fou presentat al Saló de l'automòbil de Barcelona del 1968:

Estand dels Land Rover fabricats per Santana Motor a mitjans dels anys 1980:



L'autocar Pegaso que participava en la celebració del Mundial de Futbol del 1982:



L'estand dels Lands Rovers i dels camions Pegaso a finals dels anys 1980:

L'edició d'aquest llibre permet d'abastar la transcendència que la Fira Internacional de Mostres de Barcelona ha tingut per a Barcelona i Catalunya. I en el cas del saló de l'automòbil, aquesta importància es reforça perquè Catalunya ha estat el bressol de la indústria de l'automoció a l'Estat espanyol amb empreses capdavanteres com la Hispano Suiza, arruïnada per la bogeria dels tres anys de guerra civil i enterrada per causa de la demencial política econòmica posterior que va comportar llur nacionalització.