diumenge, 27 de setembre del 2015

Tercera concentració de camions al recinte firal d'Olot per celebrar Sant Cristòfol el passat 4 de juliol de 2015.

Ara que hem entrat a la tardor, amb les primeres freds i els dies declinants de llum, ens plau de recordar la concentració que tingué lloc el 4 de juliol passat en el recinte firal d'Olot per a festejar Sant Cristòfol. S'ha de felicitar als organitzadors de l'encontre car aquesta festa recuperada fa només tres anys s'ha consolidat com un esdeveniment de referència que qualsevol afeccionat als camions ha d'anotar en el calendari anual de celebracions i encontres. A cada edició hi han participat un major nombre de vehicles. Enguany, s'han superat els noranta camions. És versemblant de creure que en la propera edició ja hi participin cent camions, un número rodó. L'amic Joan Pujol, que resideix a Olot, ens envià les fotos que prengué de l'encontre.

Cartell de la tercera concentració de camions aplegats per la celebració de la festa de Sant Cristòfol a Olot:

IMG-20150625-WA0002


Renglera de camions que assistiren a l'encontre; la major part de vehicles procedien de la ciutat d'Olot i dels pobles propers. La considerable activitat industrial de la Garrotxa, molt diversificada, afavoreix un bon gruix de transportistes que traginen tota mena de mercaderies. En aquesta fotografia hi ha camions de Transports Frigorífics Planellas Juanola SL, Transports Escapa (una empresa centenària), Gràfiques Alzamora i Excavacions i Formigons Coll: 

IMG-20150818-WA0003

Una altre renglera de camions. Hi abundaven les tractores Scania:

IMG-20150704-WA0000

Tractores de l'empresa de transports frigorífics Planellas Juanola:

IMG-20150817-WA0027

Més tractores, de totes les marques i importades de distints països, disciplinadament arrenglerades en el recinte firal:

IMG-20150817-WA0029

IMG-20150818-WA0005

IMG-20150818-WA0000

Dues tractores Scania profusament ornamentades i acolorides:

IMG-20150818-WA0004

IMG-20150818-WA0001


També hi hagué dues tractores importants del Estats Units; concretament de la casa Kenworth; una amb un enorme capó davanter i l'altre amb una cabina avançada:

IMG-20150818-WA0002

Tractora Kenworth de l'empresa Transports i Grues Font SL de Figueres:

IMG-20150818-WA0006

Un camió Mercedez Benz dotat de tracció a totes les rodes i destinat a habitatge ambulant:

IMG-20150817-WA0028

En l'apartat de clàssics hi havia dos dels camions més ben restaurats del país. El primer, el Pegaso 1061 d'en Jordi Ros, un transportista de Mataró, la restauració del qual és excel·lent, superba:

IMG-20150704-WA0002

L'altre camió clàssic que assistí a la festa de Sant Cristòfol fou el Pegaso 1095 Super Comet d'en Sergi Vergara; una restauració d'una gran pulcritud i refinament:

IMG-20150704-WA0001

El Pegaso d'en Sergi Vergara retratat en una concentració de tractors antics; fotografia facilitada per en Pere Taberner, de Tordera, bon amic i col·leccionista de tractors:

IMG-20150621-WA0000

Aquest Volvo FL6, amb els anys que té al damunt, ja podria participar en qualsevol de les festes de  Sant Cristòfol que es celebren arreu del país, enquadrat en la categoria de vehicles clàssics:

IMG-20150815-WA0003

IMG-20150815-WA0004

Agraïm a en Joan Pujol les fotografies dels camions concentrats per la celebració de la festa de Sant Cristòfol. Activitat que gràcies a l'empenta i l'afany dels organitzadors s'ha afermat com una de les més importants que tenen lloc a la demarcació de Girona. 

dissabte, 26 de setembre del 2015

Manual d'instruccions i manteniment del camió Dodge 300.

Una de les conseqüències que comportà la incorporació dels industrials nord-americans de la Chyrler a l'accionariat de la societat espanyola Barreiros Diesel SA, primer com a socis minoritaris i després com a accionistes únics, fou el llançament d'una nova cabina, més moderna, pràctica i funcional, i amb un menor cost de fabricació, que substituís la cabina aleshores en producció procedent de la Berliet francesa. El projecte fou nomenat cabina CP-67. I el resultat fou una moderna cabina de línies rectes i afilades, dotada d'un gran vidre davanter panoràmic i d'una bona comoditat. Les noves cabines sorgides del projecte CP-67 eren servides de fàbrica amb un color taronja intens, a mode de reivindicació de la novetat que suposava, una coloració que cridava poderosament l'atenció. El nou model de Barreiros vingué acompanyat de diverses millores i innovacions. El salt que representava en comparació amb el model precedent fou considerable.    

Amb el llançament d'aquesta nova cabina Barreiros, aleshores completament controlada per Chrysler, s'avançava un cop més a la seva competidora directa, Pegaso. Els responsables d'ENASA, que tenien venuda la producció de vehicles d'un any per l'altre, no s'amoïnaven gaire per la innovació. Tenien un catàleg de camions que satisfeia la demanda dels transportistes espanyols. La nova cabina de Pegaso, completament quadrada, fou llançada l'any 1972. Els problemes de ENASA, l'empresa pública que fabricava els vehicles Pegaso, aparegué uns pocs anys més tard. 

Barreiros 2626 de Transports Joan Corominas, de Salt, amb la cabina resultant del projecte CP-67, coneguda popularment com Yeye, llançada l'any 1969:  

IMG_4062

Aquest model, que al cantó de Girona tingué una gran requesta entre els transportistes per llur fiabilitat i capacitat de càrrega, amb unes vendes estimables, experimentà devers la meitat dels anys 1970 una posada al dia visible, patent. Chrysler llançà la gamma Dodge 300, integrada per distints models: tractores i rígids en distintes configuracions. Les millores que incorporava respecte del model precedent eren una cabina abatible, la posició dels llums davanters al para-xocs, major comoditat en la cabina i accés al radiador. També s'abandonà el color taronja llampant que lluïen les cabines del model anterior i apareguen unes cabines d'un color marro claret i terrós, o, segons els ulls que la miraven, un beix intens. 

Portada del manual per la utilització i manteniment del camió Dodge 300:

IMG_5123

IMG_5124

Com s'estilava en els manuals dels vehicles Dodge-Barreiros, s'assenyalava, en primer lloc, l'espai on era gravat el número del bastidor i del motor:

IMG_5125

IMG_5126

Característiques tècniques del motor que muntava aquest model:

IMG_5127

Models que integraven la gamma Dodge 300, fabricada a la planta de Villaverde:

IMG_5128

Lloc de conducció del Dodge 300. La modernitat que presentava en comparació amb el model anterior era palpable, evident:

IMG_5129

Elements que constituïen les portes de la cabina: 

IMG_5130

Seients que muntaven les cabines:

IMG_5131

Accés al radiador, de grans dimensions mercès a la instal·lació en els para-xocs dels llums davanters:

IMG_5132

Procediment d'accionament de la bomba:

IMG_5133

Esquemes del circuit d'alimentació i injecció del gasoli amb les bombes C.A.V. i Bosch:

IMG_5134

IMG_5135

Operació per desmuntar el primer filtre de la bomba d'alimentació:

IMG_5136

Filtre principal del gasoil:

IMG_5137

Procediment per purgar la bomba d'injecció Bosch:

IMG_5138

Operació per bombejar gasoli a la bomba Bosch:

IMG_5139

Operació per purgar la bomba d'injecció C.A.V:

IMG_5140

Esquema del circuit de refrigeració del motor:

IMG_5141

Operació per bombejar gasoli a la bomba d'injecció C.A.V:

IMG_5142

Operació per desmuntar un injector:

IMG_5143

Operació per afluixar els tubs dels injectors:

IMG_5144

Esquema del circuit de lubricació del motor:

IMG_5145

Tractora Dodge C38T de Transports Joan Corominas SL de Salt (Gironès), que feia transport internacional. Els transportistes que treballaren amb aquests camions en conserven un bon record. Els motors que equipaven eren valents i fiables:

IMG_3934

La segona meitat de la dècada de 1970, els anys posterior a la crisi del petroli amb una forta contracció industrial en els països desenvolupat que causà un considerable augment de l'atur i la inflació, agreujat en el cas espanyol pels anys difícils i conflictius del procés de transició de la dictadura a la democràcia, revelaren l'obsolescència de la indústria d'automoció espanyola. Seat i ENASA-Pegaso, les dues empreses de capital públic que produïen automòbils i camions, presentaven unes pèrdues econòmiques exorbitants, una capacitat productiva sobredimensionada i un excés de treballadors. Foren els anys de les vagues i reivindicacions dels treballadors afiliats en els sindicats democràtics. També es reduïren les plantilles de treballadors amb jubilacions, baixes incentivades i acomiadaments. Aquestes circumstàncies, que incidia directament en l'estabilitat i la bona marxa de les empreses, causà el llançament de models antiquats i infames. Fou el cas del camions Pegaso que equipaven el motor de tres-cents sis cavalls de potència; una calamitat absoluta. Els nord-americans de la Chrysler, que també patien una greu crisi industrial, abandonaren, al cap de pocs anys, llurs inversions a Espanya. Detroit també es marfonia lentament.

Aquest és el darrer article de la sèrie dedicada als manuals de utilització i manteniment d'alguns dels vehicles que Barreiros i llur successora Chrysler produïren a Espanya en les dècades de 1960 i 1970. 

divendres, 25 de setembre del 2015

Manual d'instruccions i manteniment del Sinca 1000 i catàleg de l'autocar Barreiros 5300.

Per participar en el gran pastís que fou el creixement del parc de vehicles a Espanya d'ençà de la dècada de 1960 impulsat per la demanda d'automòbils per la classe mitjana i treballadora del país sorgida amb la bonança econòmica que aleshores es produí, l'Eduardo Barreiros fabricà el Simca 1000, un vehicle que s'ajustava perfectament a les necessitats i desitjos dels conductors. Foren també els anys que proliferaren les autoescoles. Hi hagué un gavadal incessant de nous conductors que, en possessió del permís de conduir, signaren les lletres de canvi requerides per comprar i disposar del seu primer automòbil i fer la sortida els diumenges i dies festius acompanyats de la família. És la imatge d'una família entaforada dins un popular i modest Seat 600, amb la baca atapeïda d'embalums, circulant per l'autovia de Castelldefels per passar el dia a la platja.  

La concepció del Simca 1000, d'una extrema senzillesa i ben pràctica, era idèntica a la de la resta de cotxes populars que aleshores es comercialitzaren. Una motor de poc cubicatge ubicat a la part posterior, una carrosseria de quatre portes amb molts elements comuns que en simplificava llur construcció i n'abaratia el cost de fabricació.

El senyor Joan Brugués, que en tingué un en els anys 1960, amb el qual  feien els sortides familiars els dies festius, conserva el manual d'instruccions per la utilització i manteniment del Simca 1000:

IMG_5113

IMG_5114

Carrosseria funcional i eficaç de procedència francesa i produïda a Villaverde sota llicència:

IMG_5115

Espai on era gravat el número de bastidor del vehicle i del motor:

IMG_5116

Recomanació del fabricant que sempre s'usessin recanvis originals:

IMG_5117

Posició del motor en la part posterior del vehicle:

IMG_5118

Seients que muntaven el Simca 1000, en les dues versions, sense cap concessió al luxe i a la comoditat:

IMG_5119

Lloc de conducció del Simca 1000, modern i ben acabat atenent als paràmetres estètics i les modes en voga aquells anys:

IMG_5120

IMG_5121

IMG_5122

I de l'abundant documentació que posseeix el senyor Brugués també hem seleccionat el catàleg de l'autobús Barreiros 5300. Per poc que hom s'hi fixi, era la mateixa carrosseria de l'autobús Barreiros A131 posada al dia. Els canvis afectaven al davant, amb uns llums i un radiador més modern, en consonància amb la nova gamma de camions comercialitzada a finals dels anys 1960, el robust i valent Barreiros Ye-ye, de cabina de color taronja:

IMG_5058

L'interior de l'autobús incorporava millores significatives respecte del model precedent: 

IMG_5059

IMG_5060

IMG_5061

Característiques principals del vehicle:

IMG_5062

Continuarà.