Es mostren els missatges amb l'etiqueta de comentaris casa de les Punxes. Mostrar tots els missatges
Es mostren els missatges amb l'etiqueta de comentaris casa de les Punxes. Mostrar tots els missatges

dimecres, 5 d’agost del 2015

Imatges del llibre "Vuit segles de carrers de Barcelona" de l'editorial Destino: text d'en Josep Maria Espinàs i fotografies d'en Francesc Català Roca (i II).

La següent imatge és de l'avinguda del Paral·lel, que concentrava cinemes, cafès, teatres, cabarets i sales d'espectacles i ball. Al fons el Teatre Arnau. La decadència d'aquesta popular avinguda es produí precisament en els anys 1970: 

IMG_6912

Les noves manifestacions del lleure que atreien l'interès de la joventut, delerosa de divertir-se, concentrada al carrer Tuset, era el contrapunt a la decrepitud visible que presentava l'avinguda Paral·lel:

IMG_6913

La plaça d'Espanya, amb la grisor i tristesa que traspuava aquells anys causada pels edificis horribles que l'encerclaven; una imatge depriment feliçment superada:

IMG_6914

La plaça de Catalunya, amb les terrasses curulles de clients, i un Pegaso Comet, solitari, del servei municipal de recollida de deixalles:

IMG_6915

Imatge hivernal de la rambla de Catalunya, un espai burgès i distingit que ha conservat el seu encant i caràcter:

IMG_6916

El carrer de Balmes, embussat a primera hora del matí. L'any 1974, a desgrat que no hi havia remotament el parc de vehicles actual, la ciutat de Barcelona tenia problemes de circulació amb congestions en unes hores concretes del dia:

IMG_6917

L'Hotel Ritz, a la Gran Via de les Corts Catalanes, envoltat d'automòbils de luxe:

IMG_6918

El passeig de Gràcia de Barcelona inundat de Seats que hi circulaven devers l'avinguda Diagonal:

IMG_6919

Més embussos al barri de l'Eixample, esdevingut el centre de la ciutat de Barcelona:

IMG_6920

La intersecció de l'avinguda Diagonal amb el carrer de Roger de Llúria, davant per davant de la Casa de les Punxes, obra modernista de l'arquitecte Josep Puig i Cadafalch; hi destaca, de la imatge, la publicitat de la llet Rania, un rètol al sostre d'una parada d'autobús:
;
IMG_6921

La intersecció de l'avinguda Diagonal amb el carrer de Balmes, presidida pel gratacels projectat pels arquitectes Francesc Mitjans i Santiago Balcells, edifici començat l'any 1965 i acabat l'any 1971:

IMG_6922

La Gran Via de les Corts Catalanes, que l'any 1974, era de doble sentit de circulació:

IMG_6923

Imatges de barris de Barcelona; un carrer residencial habitat per gent acomodada:

IMG_6924

Un barri de gent treballadora, amb edificis sense cap gràcia ni encert:

IMG_6925

Les entrades i sortides de la ciutat de Barcelona, amb els primers cinturons de ronda executats per l'alcalde Porcioles:

IMG_6926

Els parc automobilístic que hi havia a Barcelona els anys 1970:

IMG_6927

Una cursa popular en un barri poblat de gent treballadora de la ciutat:

IMG_6928

Blocs de pisos als ravals de la ciutat, mancats d'equipament, zones verdes:

IMG_6929

Aparcament caòtic en un barri dels ravals de Barcelona. Les mancances de serveis que presentaven foren pal·liats amb les actuacions executades pels ajuntaments democràtics:

IMG_6930

Les anteriors imatges contrasten amb el casc antic de la ciutat, curull d'edificis gòtics d'un gran valor arquitectònic:

IMG_6931

En quaranta anys, la ciutat de Barcelona ha canviat afortunadament com un mitjó. Ha passat de ser de una ciutat ensopida, trista, gris, provinciana i reclosa, a projectar-se al món. La recuperació de l'autonomia municipal i de la Generalitat de Catalunya, juntament amb el fet de ser la seu dels Jocs Olímpics de Barcelona l'any 1992, li han donat un gran impuls i vitalitat. La possibilitat d'esdevenir capital d'estat, condició que tingué fins l'any 1714 i que li fou arrabassat per la força de les armes i el vessament de molta sang, consolidaria aquest impuls i vivacitat i desvetllaria les energies del país obstruïdes pel centralisme secular practicat amb tenacitat, ferotgia i estupidesa.  

dissabte, 18 d’octubre del 2014

Alguns autocars que hi hagué en la gran manifestació del Onze de Setembre passat a Barcelona.

Fa un mes tingué lloc a Barcelona la manifestació multitudinària per commemorar l'Onze de Setembre, festa nacional de Catalunya. Enguany la Diada tenia una significació especial: s'esqueien els tres-cents anys de la caiguda de Barcelona davant de l'exèrcit castellà i francès. La promulgació del Decret de Nova Planta per Felip V derogà els drets i constitucions catalanes i l'extinció de les institucions pròpies, substituïdes per les normes i organismes imperants a Castella. La caiguda de Barcelona, després d'un setge terrible, posà fi a la Guerra de Successió Espanyola. Milers de catalans hagueren d'exiliar-se, es desencadenà una repressió salvatge i despietada i la llengua del país fou prohibida. La Diada també serví per reivindicar el drets dels catalans de votar la relació que volen tenir amb l'estat espanyol, un dret que han exercit quebequesos i escocesos. 

Aquests darrers anys una part part significativa de la ciutadania del país, integrada majorment per les classes mitjanes, ha pres consciència dels límits de l'Estatut d'Autonomia de Catalunya i ha assistit al col·lapse del model autonòmic que vertebra territorialment l'estat amb la distribució de competències entre el govern central i els governs autonòmics.

Aquest article no pretén fer una relació exhaustiva de les causes que han dut una part dels catalans, el nombre dels quals no es quantificable per la prohibició de votar decretada pel govern central espanyol a través del Tribunal Constitucional, a anhelar per mitjans democràtics d'un estat propi. Cada cop hi ha la idea més estesa que la millor eina per garantir el futur del país passa per disposar d'un estat propi. Els antecedents avalen aquest punt de vista: cap territori que ha esdevingut estat ha volgut tornar a la situació anterior.

De motius per que Catalunya disposi d'un estat propi n'hi ha de tota mena. I els participants en les diades celebrades aquests darrers tres anys els coneixen perfectament. La transferència de rendes econòmiques sense retorn, el precari finançament de la Generalitat de Catalunya que afecta serveis bàsics com ho són la sanitat i l'ensenyament i que ha provocat la intervenció de facto d'aquesta administració pel govern central, la invasió constant de competències practicada pel govern espanyol, la manca de divisió de poders a Espanya -la fiscalia està subordinada al govern espanyol i el Tribunal Constitucional és un òrgan polític privat d'independència i prestigi-, passar el corró a la llengua i cultura pròpies, l'opacitat de l'administració i la corrupció que se'n deriva, el balafiament de recursos públics, el tracte privilegiat envers empreses i sectors concrets, la no execució d'infraestructures estratègiques -el corredor mediterrani- malgrat els compromisos assumits, la ineficàcia de l'administració estatal que promulga una legislació especialment discriminatòria i perjudicial envers les petites i mitjanes empreses, professionals autònoms i treballadors assalariats, i la falta de respecte d'alguna premsa i mitjans de comunicació envers les reivindicacions plantejades per la Generalitat de Catalunya i els partits catalans, que fins i tot ha arribat en alguns casos a la desqualificació col·lectiva, en són, entre d'altres, les causes principals i més conegudes.

A Espanya, per desgràcia, cap dels poders que configuren l'estat funciona correctament. El cap de l'estat hagué d'abdicar a corre-cuita esquitxat per diversos escàndols. El desprestigi de la marca Espanya és absolut. La corrupció, a tots els nivells, inclòs el judicial, és paorosa. La reculada del nivell de vida de la classe mitjana i baixa és insondable. Els populismes proliferen. La preparació i competència dels polítics, en general, és precària per fer front als reptes que Espanya té plantejats en aquests moments.  

Segurament que l'estat autonòmic, tal i com es configurà amb la seva generalització a principis dels anys 1980, no és pot pas mantenir en la situació econòmica actual. Tampoc el centralisme que propugna el govern espanyol és la solució, almenys pels catalans. Espanya, un país intensament centralitzat des de principis del segle XVIII, arran de la implantació de la dinastia dels Borbons, ha estat profundament ineficient amb una accentuada decadència iniciada a principis del segle XVII.

Els anys de benestar de les darreres dècades, coincidint amb l'adveniment de la democràcia, ha sigut un miratge. En el context del procés de globalització la ineficàcia dels poders de l'estat és més patent. I la integració d'Espanya a l'OTAN i la Unió Europea impedeix de recórrer a les solucions tradicionals que aplicava el govern espanyol davant les reivindicacions catalanes.

És insòlit que el mateix govern espanyol que davant de qualsevol reivindicació catalana, per justa que sigui, s'omple la boca proclamant la igualtat de tots els espanyols, defensi amb dents i ungles la vigència dels concerts econòmics basc i navarrès. Sense establir tampoc un topall a la transferència dels ingressos públics procedents de Catalunya cap al govern espanyol i d'altres comunitats autonòmiques, com sí que existeix a Alemanya. Aquest drenatge fiscal provoca un empobriment objectiu i real de Catalunya i dels seus ciutadans perfectament quantificable.

La barra del govern espanyol davant les demandes catalanes combinada amb la greu crisi econòmica que patim des de l'any 2008 i la corcadura de l'autonomia catalana visualitzada amb la sentència política -no jurídica- dictada per Tribunal Constitucional sobre l'Estatut d'Autonomia de Catalunya ha impulsat el viratge d'una part del país cap a posicionaments inequívocament sobiranistes. L'anhel de disposar d'un estat propi és un relat atractiu, positiu i engrescador per molts catalans, farts de la situació que viuen d'uns anys ençà.

La incomoditat de molts catalans amb l'autonomia reconeguda en la Constitució Espanyola aflorà en el segon mandant del president espanyol José Maria Aznar, que disposava de majoria absoluta i trencà alguns consensos bàsics forjats a la transició mitjançant una recentralització molt profunda. El cinisme del president José Luis Rodríguez Zapatero amb la reforma de l'Estatut d'Autonomia, el ribot que li passà el Partit Socialista Obrer Espanyol malgrat haver-lo promogut a través de la seva sucursal catalana, el Partit Socialista de Catalunya, la poda competencial de l'Estatut al Congrés de Diputats Espanyol i la prepotència dels magistrats del Tribunal Constitucional amb la sentència que l'escapçà, arruïnà el delicat artefacte autonòmic. Es carregaren, sense adonar-se'n, la vertebració territorial d'Espanya, que tan complexa i delicada és. Tampoc la tramitació del nou Estatut per part dels partits polítics catalans fou encertada. Aquesta incomoditat catalana ha crescut i cristal·litzat en la demanda d'un estat propi.

Com en les anteriors diades dels anys 2012 i 2013, aquesta fou un èxit absolut. Es tractava que formar un V humana que arrencava a la plaça de les Glòries Catalanes i omplia de gom a gom l'avinguda Diagonal i la Gran Via les Corts Catalanes. Solament cal veure les imatges aèries de la gran manifestació per copsar la magnitud de la cadena humana que ocupava les dues artèries principals de Barcelona amb les franges de colors groc i vermell que representen la bandera catalana.

El senyor Joan Brugués, d'Autocars Olivet de Banyoles, ens havia comentat el mes d'agost que a la primavera no hi havia autocars disponibles a la demarcació de Girona per transportar els assistents a la manifestació històrica de la Diada de Barcelona del 2014. Un primer indici de la mobilització massiva per participar-hi.

De bon matí la ciutat fou envaïda a poc a poc per autocars procedents d'arreu del país que transportaven una part dels assistents a la gran manifestació. També es desplaçaren en trens i vehicles propis. Quatre autocars que transportaren assistents a aquesta manifestació:

IMG_1020

IMG_1021

IMG_1022

IMG_1025

També nombrosos grups de motoristes feren cap a Barcelona. Proveïts de banderes botzinaven quan passaven:

IMG_1027

IMG_1028

Un Seat 600, decorat per l'ocasió, també s'afegí a la festa:

IMG_1023

Alguns dels autocars que transportaren assistents a la manifestació de l'Onze de Setembre de 2014 desenvolupada en un clima festiu, reivindicatiu i respectuós. El tram del carrer de Rosselló entre els carrers de Girona i Bruc era ocupat per vehicles de la casa Autos Castellbisbal:

IMG_1031

IMG_1032

IMG_1033

IMG_1034

IMG_1036

Davant de la casa de les Punxes hi havia dos cotxes més, el primer, un Mercedes Benz carrossat per Obradors de can Riba Gorina de Matadepera:

IMG_1040

IMG_1042

Alguns dels autocars d'Autos Castellbisbal llogats per l'ocasió:

IMG_1044

La manifestació de la Diada del 2014 presidida per la cordialitat, el respecte, l'alegria, una calor africana i una xafogor intensa:

IMG_1055

Assistents a la manifestació en el tram de l'avinguda Diagonal delimitada pels carrers de Girona i de Bruc. Persones de totes les edats i condicions:

IMG_1056

Els gegants sempre hi són presents en aquestes manifestacions xiroies:

IMG_1057

A les vuit del vespre era el moment que els manifestants s'enfilaven als autocars i marxaven cap a les seves residències:

IMG_1063

IMG_1065

IMG_1070

Fou una jornada inoblidable, d'un gran civisme i educació. I com en les Diades anteriors, el paper dels autocars transportant-hi els assistents contribuí al seu èxit per difondre les reivindicacions dels catalans a nivell internacional.

Desitgem que s'abandonin les postures immobilistes escudades en interpretacions restrictives i esbiaixades de la  legalitat per trobar una solució política a un repte polític com és el que planteja una part significativa de la ciutadania catalana. El Quebec i Escòcia il·luminen una possible solució a aquest atzucac.

diumenge, 22 de juny del 2014

Autocars Farners Bus SA de Santa Coloma de Farners (La Selva): la consolidació de l'empresa. (VI).

A principis del segle XXI Autocars Farners Bus SA centrà la seva activitat en els serveis del trasllat de turistes arribats en avió a l'aeroport de Girona-Costa Brava cap els respectius hotels, i el mateix servei de retorn. També treballaven en excursions i sortides en indrets turístics, inclòs el Cap i Casal, nom amb què és coneguda la ciutat de Barcelona, capital de Catalunya. 

Les visites principals que els turistes realitzen a Barcelona són el Museu del Futbol Club Catalunya, la Sagrada Família, El Parc Güell i les joies dels edificis modernistes aixecats al barri de l'Eixample de Barcelona per la dinàmica i emprenedora burgesia local enriquida amb el comerç i la indústria en la segona meitat del segle XIX i les primeres dècades del segle XX: La Pedrera, la Casa Lleó Morera, casa Ametller, la casa Batlló, la casa de les Punxes. També la muntanya de Montserrat, d'un singular relleu amb les seves punxes, que acull l'abadia on es venera la Mare de Déu de Montserrat, la Moreneta, Patrona de Catalunya. L'abadia de Montserrat s'ha convertit en el decurs dels anys en un gran centre de pelegrinatge. 

Per acomplir aquest servei calia disposar d'autocars còmodes sens perjudici que tinguessin uns quants anys damunt les seves espatlles. El senyor Bosch ullà alguns dels autocars disponibles aleshores al cantó de Girona com aquests dos vehicles d'Autocars Giralt d'Amer, un bon client del carrosser Beulas d'Arbúcies: un Man i un Pegaso amb carrosseria Stergo de can Beulas:

220420091189

220420091190

220420091191

GI.6490.AB 1

GI.6490.AB 2

GI.6490.AB 4-1

Els cotxes de la casa Autocars Giralt destaquen pels colors impresos en llurs carrosseries: una elegant i sòbria combinació de verds. El senyor Bosch comprà l'autocar Pegaso amb carrosseria Beulas Stergo, el qual retolà amb el servei de trasllat de turistes (transfer) que prestava: 

RIMG0126

RIMG0125

RIMG0129

RIMG0130

Aquest autocar repintat anys més tard amb el color gris uniforme que identificava l'empresa Farners Bus SA:

SANY0083

SANY0089

SANY0085

SANY0082

SANY0081

SANY0078

SANY0079

Aquest autocar al costat d'un Scania de tres eixos i dos pisos carrossat per Obradors de Manresa, que el senyor Jordi Bosch comprà més endavant:

SANY0092

Els dos autocars anteriors acompanyats d'un microbús Iveco, també destinat al servei de traslladar amunt i avall de turistes, delerosos de gaudir dels atractius de la Costa Brava i les principals ciutats catalanes: 

SANY0107

Continuarà.