dissabte, 6 d’agost del 2016

Manual d'instruccions del camió Ebro P-190 produït per Motor Ibèrica SA (i III).

Exposem més elements que incorporava de sèrie el camió Ebro P190, els quals es detallen en el manual d'instruccions editat per la Direcció d'assistència tècnica de Motor Ibèrica SA l'any 1975. El primer element, el selector pneumàtic del pont posterior de dues velocitats:

IMG_2958


Canvi d'oli de la servodirecció:

IMG_2959


Canvi de l'oli i del filtre de la servodirecció i purgador del circuit de la servodirecció:

IMG_2960

IMG_2961

Canvi dels elements del filtre del combustible:

IMG_2962

IMG_2963

Ajustament de la folgança de les vàlvules:

IMG_2964

Bomba alimentadora:

IMG_2965

Disposició del sistema d'injecció de combustible:

IMG_2966

Buidatge del sistema de refrigeració:

IMG_2967

Roda de recanvi a la part posterior del xassís:

IMG_2968

Bateries:

IMG_2969

Desmuntatge dels llums davanters:

IMG_2970

Substitució de les bombetes dels llums posteriors:

IMG_2971

Identificació dels fusibles:

IMG_2973

IMG_2972

Reglatge dels llums davanters:

IMG_2974



Aquest manual d’instruccions, amb un  contingut didàctic i entenedor, conté fotografies dels elements acoblats al camió Ebro P190 i el procediment per fer-ne el manteniment ordinari. Qualsevol propietari del vehicle, amb interès i en possessió de les eines adients, podia executar algunes operacions bàsiques de manteniment. També corre la brama que molts mecànics dels concessionaris Ebro escampats arreu del país no tenien prou coneixements ni formació especialitzada per reparar correctament i amb garantia el motor de vuit cilindres en V que aquest model equipava. 

Observat amb perspectiva, podem concloure que aquesta fou la darrera cabina que un fabricant espanyol de camions projectà i construí. La cabina del Barreiros 4220, dissenyada a Madrid per tècnics espanyols, fou presentada i comercialitzada l’any 1969. La rèplica de Pegaso, la cabina quadrada, fou presentada al Saló de l’Automòbil de Barcelona l’any 1972. Aquesta cabina, muntada sobre distints models de Pegaso, es produí ininterrompudament fins el cessament de la producció dels camions Pegaso i llur desaparició l’any 1993. 

La cabina del model Ebro P, presentada al Saló de l'Automòbil de Barcelona l'any 1973, convenientment ajustada, fou muntada en els models Ebro M i L, llançats a les darreries de la dècada de 1970 per substituir la sèrie E. I fou una cabina que, ben adaptada a les modes i pertinents actualitzacions, un exercici en què els italians hi excel·leixen, estigué en producció i comercialitzada amb la marca Nissan fins a les darreries dels anys 1990. La cabina del model Atleon, que la succeí, és un producte íntegrament Nissan malgrat fos desenvolupat a Espanya.

Hem de lamentar el poc interès que aquest model ha suscitat en els col·leccionistes espanyols de camions clàssics. el nombre dels quals s'incrementa cada any. Només tenim constància d’una unitat restaurada per un transportista del poble de Xàbia, a la Marina Alta, en Gaspar Cardona. Tant de bo que tal situació es redreci. 

Agraïm al senyor Trayter de la Bisbal d’Empordà l’interès manifestat per difondre aquest manual d’instruccions que conserva d’un Ebro P190 que tingué fa uns quants anys.

divendres, 5 d’agost del 2016

Manual d'instruccions del camió Ebro P-190 produït per Motor Ibèrica SA (II).

Reportem més elements que oferia de sèrie el camió Ebro P-190 els quals acrediten les innovacions tecnològiques que incorporava, fruit de l'esforç portat a cap pels responsables del desenvolupament del projecte de Motor Ibérica SA a les instal·lacions de Barcelona, i que ensems justificava el seu preu de venda, car no era pas un camió econòmic.

Desbloqueig del fre d'emergència:

IMG_2942

Revisió del nivell d'oli del motor que incorporava una vareta mesuradora:

IMG_2946

Revisió del nivell de l'oli del motor alternatiu i procediment per omplir-lo al motor:

IMG_2947

Sistema de refrigeració del motor:

IMG_2948

Pre-filtre per depurar l'aire:

IMG_2949

Revisió del nivell d'oli del dipòsit de la servodirecció:

IMG_2950

Vas de sediments:

IMG_2951

Depurador d'aire:

IMG_2952

Canvi dels elements del doble filtre de l'oli del motor:

IMG_2953

Posició de distints engreixadors en peces sotmeses a rodament:

IMG_2954

Ajustament de la corretja de la bomba d'aigua:

IMG_2955

Ajustament de la corretja de l'alternador:

IMG_2956

Canvi d'oli de la caixa de canvis:

IMG_2957

Continuarà.

dijous, 4 d’agost del 2016

Manual d'instruccions del camió Ebro P-190 produït per Motor Ibèrica SA (I).



Amb l’ànim de participar en el mercat dels camions de mig i gran tonatge, que d’ençà de la segona meitat de la dècada de 1960 a Espanya registrava un creixement considerable, quantificat en el nombre d’unitats que es matriculaven, motivat per la promulgació d’una nova normativa sobre pesos màxims que els camions podien carregar i la bonança econòmica que vivia el país –bonança que compartien la resta de països d’Europa Occidental, els Estats Units, Canadà, Japó i Austràlia-, la proposta que Motor Ibèrica SA plantejà als transportistes fou el model P, un autèntic repte per als responsables encarregats del desenvolupament del projecte car l’empresa no tenia pas experiència en models amb aquesta capacitat de càrrega. 

El disseny de la cabina es basà en una afortunada mixtura o combinació de dues cabines que produïen aleshores dos grans constructors europeus. De la cabina que el fabricant holandès Daf oferia, la cabina del model Ebro P n’adoptà llur concepció general presidida per un gran vidre davanter panoràmic i uns línies rectes i afilades molt en voga aquells anys. I de la cabina del Ford D, produïda al Regne Unit, n’heretà la calandra del radiador on s’incrustaren els llums davanters. 

Les fotografies de la cabina que Daf produïa l’any 1970 i la del Ford D palesen la semblança que presenta amb la cabina que Ebro projectà aquell any.  

Ebro P i Daf:

Portada catàleg Ebro P

Ebro P cisterna

tractora Daf 1970

Ebro P i Ford D:

Ebro P bolquet

Ford-D-Series-Truck-2

Els projectistes de la cabina de la sèrie P tingueren multa cura en l’interior de la cabina. Una gran porta facilitava les maniobres d’accés i sortida. I el seu interior disposava d’uns seients regulables que oferien una gran comoditat i d’un tablier presentat amb una làmina de fusta que proporcionava molta informació. L’aspecte negatiu era les reduïdes dimensions de la cabina, fet incomprensible per un camió projectat per a trajectes de mitja i llarga distància. 

La concepció del camió i els elements que incorporava eren aleshores molt moderns. No tenim pas la certesa però és versemblant de suposar, amb cert fonament, que arran dels acords que Motor Ibérica SA havia signat amb Daf, el constructor holandès, especialitzat en camions de mig i gran tonatge, prestés assessorament en el desenvolupament del model Ebro P. La manca d’experiència i coneixements que Motor Ibèrica SA tenia en el segment dels camions de mig i gran tonatge, la posseïa Daf. I aquesta suposició és dedueix arran de les innovacions que els distints models que configuraven la gama P de Ebro presentava.  

Quant als motors, Ebro va recórrer als Perkins dièsel de sis i vuit cilindres en V. Aquesta confiança envers els motors anglesos no fou molt satisfactòria en els models que muntaven el motor de vuit cilindres en V. 

El Ebro P fou presentat oficialment en el Saló de l’Automòbil de Barcelona de l’any 1973. Foren presentats els models P-112 i P-137. Al  cap de poc temps la sèrie fou ampliada amb els models P-160, P-170, P-190, P-200, P-260 i dues tractores, P 270 T y el P 320 T. Estigueren pocs anys en producció. L’any 1982 cessà la producció de la major part del models, concretament, els de més tonatge.  

En Ricart Trayter, de la Bisbal d’Empordà conserva el manual d’instruccions del model Ebro P190 que tingué l’empresa Argiles Colades SA de Corçà. Atès el seu interès, incrementat per la poca informació disponible que hi ha sobre aquest model, n’hem seleccionat unes quantes fotografies del manual que difonem en tres articles. Permet de copsar amb detall les millores que el model P190 oferia de fàbrica per poder esgarrapar una part d'aquest segment de mercat.

Portada del manual d'instruccions del Ebro P190, deteriorat pel pas dels anys, la primera edició del qual a càrrec de la Direcció d'Assistència Tècnica de la companyia és del maig de 1975:

IMG_2920

IMG_2921

IMG_2923

IMG_2924

Una de les innovacions remarcables que aportava el model P, heretada dels camions Ebro sèrie D, fou la cabina basculant. Era l'únic fabricant espanyol que aleshores oferia aquesta opció: 

IMG_2925

Instruments i comandaments del lloc de conducció:

IMG_2928

IMG_2927

Posició del canvi de marxes:

IMG_2929


Comandament del fre d'estacionament:

IMG_2930

Comandament del pont posterior:

IMG_2931


Rellotges del tablier:

IMG_2932

Comptaquilòmetres i velocitat:

IMG_2933

Posició dels intermitents i del commutador:

IMG_2934

Comandaments:

IMG_2935

IMG_2936

Sortides d'aire a la part davantera de la cabina:

IMG_2937

Visera antisolar:

IMG_2938

Retrovisors i elements de les portes:

IMG_2939

IMG_2940

Ajustament del seient del conductor:

IMG_2941

Molla dreta per aixecar la cabina i punt esquerra per pivotar la cabina:

IMG_2943

Ancoratge posterior de la cabina:


IMG_2944

Subjecció de la cabina basculant:

IMG_2945


Continuarà.