Transportes Izquierdo de Bilbao: una empresa especialitzada en transports especials que treballava principalment per companyies elèctriques (IV).

En el món dels transports especials hi ha un carrosser que brilla amb llum pròpia. És l'empresa Trabosa, un carrosser de Mollet del Vallès que fabricava gòndoles modulars en què s'hi acobablen eixos segons la càrrega que s'havia de transportar. 

Trabosa és l'acrònim de Trailers Bartomeu Ochoa SA, els cognoms d'un ferrer amb molta inventiva i emprenedoria que va desenvolupar gòndoles modulars a mida dels clients. Aquestes gòndoles funcionaven correctament, guanyant-se per aquesta raó un merescut prestigi a Espanya i a l'estranger. El seu fundador disposava d'un gran enginy, habilitat i capacitat de treball. Va ser el principal fabricant europeu de gòndoles modulars en els anys 1970 i 1980. Aquest transport especial que va realitzar Transportes Izquierdo, de Bilbao, va usar-se una gòndola modular de Trabosa:

 

Trabosa també va produir passarel·les d'accés als avions -els fingers-, que van gaudir d'una bona acollida per la seva qualitat arreu del món, especialment, als països de l'Orient Mitjà. Van desenvolupar una tractora de 6x4 especialment concebuda per als transports especials.

Van fer-se un fart de vendre caixes per serveis de recaderia, coneguda com la caixa Trabosa, unes caixes molt altes amb poc tendal que evitava que la mercaderia es mullés en cas de pluja. També va produir semiremolcs plataforma per a transports generals, els quals serviren a les principals empreses de transports espanyoles. Transports Padrosa de Llers en va comprar a grapats. 

La gamma va completar-la amb una banyeres: Trabosa en fabricava el xassís i els bolquets el donava a fer a un altre carrosser català molt important, Carrosseries Sitges. Una combinació molt encertada per la qualitat dels productes d'aquests dos carrossers. Carrosseries Sitges, fundada a Sant Adrià de Besòs, és conegut per la fabricació de caixes canviables amb potes. 

Als anys 1990, Trabosa va presentar suspensió de pagaments. Avui dia continua produint però suporta una gran competència, tant espanyola representada pel carrosser navarrès Industrias Laneko Trayl-Ona, que té una bona quota de mercat, i per altres grans carrossers europeus -alemanys i holandesos principalment- que fabriquen en sèrie. 

Continuarà.

Transportes Izquierdo de Bilbao: una empresa especialitzada en transports especials que treballava principalment per companyies elèctriques (III).

Els serveis de transports especials solament podien cobrir-ho empreses que tenien vehicles aptes per aquesta labor i disposaven de les autoritzacions oportunes i del personal qualificat per atendre el transport requerit. En aquells anys, un servei especialitzat d'aquesta mena solament els podien realitzar empreses concretes. I no n'hi havia pas gaires. 

El transport d'un servei especial suposava un gran treball previ: traçar la ruta adient i comprovar els obstacles que presentava i la manera de superar-los. Un cop fixada la ruta d'una manera definitiva, es sol·licitava els oportuns permisos administratius per l'adopció de les mesures de control i restricció de trànsit necessaris en un transport especial. 

Les empreses especialitzades en transports especials disposaven de personal que coneixia les administracions competents per l'atorgament de les autoritzacions. Sabien on calia adreçar-se per disposar d'aquestes resolucions. També sabien la documentació que s'havia d'aportar i els tràmits administratius que s'havien de complir. Coneixien els funcionaris que els havia d'atorgar els permisos per poder realitzar el transport especial. 

A l'arxiu fotogràfic del transport especial que va realitzar l'empresa Transportes Izquierdo hem trobat tres fotografies de tres elements que suposaven un obstacle per al transport especial. Un treballador de la casa fotografiava les infraestructures que hi havia a la ruta, que impedien o dificultaven el pas del transport especial. La fotografia conté el pas d'un camió per fer-se una idea més precisa de l'alçada dels ponts o de l'amplada de la carretera. 

La primera fotografia correspon a la circulació d'un Pegaso Comet de la companyia CAMPSA, un monopoli, sota d'un pont, amb la seva caixa de fusta i la coloració de l'època:  

Un pas elevat metàl·lic per a vianants fotografiat en l'instant que hi passava un Pegaso 1065 Europa equipat amb una caixa de fusta per transports generals:

Els qui van projectar aquest pont metàl·lic, d'una alçada superior al del pont de la fotografia anterior, de formigó, sí van tenir en compte el trànsit de camions pesants i el volum i mides de les gran càrregues. Aquest fet no s'ha tingut gaire en compte en grans infraestructures executades els darrers anys. A la Ronda Litoral de Barcelona construïda en motiu de la celebració dels Jocs Olímpics de 1992, un camió va quedar encallat dins d'un dels túnels perquè la caixa fregava amb el sostre. La solució va passar per desinflar-li els pneumàtics. 

Un altre dels inconvenients d'aquest país quan es projecta una gran infraestructura és la suposició que no hi plou mai. El drenatge d'algunes de les carreteres és irrisori, malgrat que el país amb un clima típicament mediterrani registra poques pluges però generalment de molta intensitat i curta durada amb les conseqüents inundacions que se'n deriven. 

I la tercera fotografia és d'un Pegaso 200 que circulava per dins del casc urbà d'un poble, l'amplada del qual solament permetia el pas d'un camió; abans de construir-se les variants dels pobles, que bandejaren part de la clientela representada pels passavolants i ha agreujat la crisi del petit comerç d'aquests pobles, es van eixamplar els carrers principals que eren els trams urbans de les carreteres amb l'expropiació i demolició d'edificis per guanyar l'amplada suficient:

Deliciós el cartell publicitari de Mobles La Fàbrica, molt popular durant la dècada dels anys 1970 en què la classe mitjans albirava el futur amb il·lusió i esperança. El precedent d'aquest cartell eren les rajoles que anunciaven bellament Nitrato de Chile i Chocolates Torras. Petits i amables detalls que feien més agradable els llargs viatges d'aleshores. 

Resolt l'expedient administratiu i en disposició de tots els permisos, les tractores Mack acompanyades de la tractora de ENDESA emprenien el transport especial: 

El trànsit del transport especial per les carreteres obligava a llur tancament a la circulació d'altres vehicles:

Continuarà.

Transportes Izquierdo de Bilbao: una empresa especialitzada en transports especials que treballava principalment per companyies elèctriques (II).

Paral·lelament a la millora i extensió de la xarxa viària de l'estat espanyol produïda aquests darrers trenta anys, plasmat en l'execució de noves autopistes, autovies i carreteres, moltes de les quals desdoblades, les principals ciutats espanyoles també han gaudit d'una millora de la seva xarxa viària amb la construcció d'anells de circumval·lació -rondes se'n diu a Barcelona- per a facilitar el trànsit dels vehicles. El parc de vehicles a Espanya ha crescut progressivament des dels anys 1970. Moltes d'aquestes carreteres no han contribuït a la creació i foment de la riquesa de l'estat espanyol, sinó que llur manteniment és molt onerós per a les administracions titulars d'aquestes vies.

També d'altres infraestructures com la xarxa de trens, particularment el Tren d'Alta Velocitat, ports i aeroports han gaudit d'una millora i creixement notables. Aquest creixement ha tingut manifestacions esperpèntiques com els aeroports de Ciudad Real, Osca i Castelló, sense avions, o la línia del TAV de Madrid-Toledo-Albacete, tancada per tenir només dotze usuaris diaris. 

A Espanya aquest balafiament no ha provocat cap escàndol ni polèmica. Menys encara, la creació de cap comissió d'investigació amb les determinacions i exigències de responsabilitats envers els seus promotors, polítics que han malbaratat recursos públics, i la determinació del cost real d'aquestes obres. 

L'absència de rondes de circumval·lació a les grans ciutats, en la primera meitat dels anys 1970, comportava que els transports especials haguessin de circular per força dins dels cascs urbans i les carreteres disponibles aquells anys, generalment, antigues carreteres d'accés i sortida eixamplades i asfaltades.

El motor del Mack de Transportes Izquierdo no tenia prou potència per arrossegar la gòndola amb el transport especial confiat. Per aquest motiu, una altre tractora nord-americana de la companyia elèctrica ENDESA l'ajudava a arrossegar aquest pes. Al seu costat uns operaris, a peu, vetllaven perquè l'operació es desenvolupés correctament.

Continuarà.

Transportes Izquierdo de Bilbao: una empresa especialitzada en transports especials que treballava principalment per companyies elèctriques (I).

Encetem uns articles dedicats a Transportes Izquierdo, de Bilbao, una empresa especialitzada en serveis especials. Transportes Izquierdo és particularment recordada entre els afeccionats pels vehicles que usaven en els transports que prestaven: unes espatarrants tractores Mack, importades dels Estats Units, perfectament concebudes per a aquestes labors. Camions forts equipats amb motors de gran potència aptes per arrossegar gran pesos.

Transportes Izquierdo representa al nord d'Espanya el que l'empresa Transports Grau, del barri del Bon Partor de Barcelona, i veina de Transports Castells, que treballava per la companyia Telefònica aquells anys, va representar a Catalunya, els transports especials a l'engròs. I ambdues empreses disposaven de tractores dels principals fabricants nord-americans de camions.

No és pas casual que els grans fabricants nord-americans produïssin tractores especialitzades en transports especials. Vàries causes van fer-ho possible: la capacitat tecnològica capdavantera que disposava aquells anys la indústria d'automoció dels Estats Units, ja manifestada amb els vehicles produïts a la Segona Guerra Mundial; un mercat interior amb demanda suficient per aquests vehicles, el cost de compra dels quals era considerable; la demanda d'aquests camions per part de la indústria, la mateixa circumstància que va permetre el sorgiment de Caterpillar, el primer fabricant mundial de maquinària; i l'extensió i qualitat de les carreteres i vies de circulació del país, que en facilitaven el seu trànsit sense restriccions ni problemes.  

Talment es recull en el reportatge fotogràfic dipositat a l'arxiu de l'empresa elèctrica catalana FECSA, que pertany a la Fundació Endesa, els transports especials que va realitzar Transportes Izquierdo amb llurs Macks, amb matrícules comunes, eren una autèntica odissea pels entrebancs de tota classe que havien de superar. 

Aquestes fotografies posen de manifest, en la nostra opinió, dos fets remarcables: l'urbanisme, o sigui, l'ordenació que presentaven les principals ciutats espanyoles en la primera meitat dels anys 1970 -com eren els carrers, places, avingudes i edificis- i l'estat de les infraestructures aquells anys. Deixant de banda l'interès que presenten els vehicles retratats, la millora respecte de les infraestructures és colossal. 

Les ciutats grises, tristes i apagades que va llegar la dictadura del general Franco han experimentat una profunda remodelació dels cascs urbans i llur transformació dotant-les d'equipaments, zones verdes i l'aplicació de criteris paisatgístics i ambientals per evitar els bunyols urbanístics tant en voga als anys 1960 i 1970. Un lífting admirable. La ciutat Meridiana de Barcelona o el creixement urbà dens, atapeït, desordenat i caòtic de Santa Coloma de Gramenet, que va incloure la construcció d'edificis arrapats als vessants del puig Castellar, n'és una mostra clara i infortunada del que exposem. Les dues primeres fotografies corresponen a la sortida de la gòndola amb el transport especial de la fàbrica que Westinghouse SA tenia a Erandio:

Les tractores Mack de Transportes Izquierdo amb llurs gòndoles modulars, baixes i amples, just a punt d'arrencar per complir un servei especial:

La comitiva de tractores era encapçalada per una tractora també importada dels Estats Units, de la companyia ENDESA, de tres eixos, per a transports especials:

Fotografia plàstica de tres tractores Mack arrenglerades:














Continuarà.