Casa Salvans de Ripoll (i II).

En els anys 1950, per la distribució de les begudes i demés articles que eren representants, Casa Salvans de Ripoll tenia sis camions Chevrolet que usaven per a tota mena de serveis, inclosos els trajectes de mitja i  llarga distància. Les caixes que muntaven els camions foren construïdes pel carrosser Vert de Ripoll. També disposaven, per la distribució urbana, de petites furgonetes com aquesta Opel que la família Salvans conserva, actualment sotmesa a un procés de restauració:

Als flancs hi llueix un gall dindi, obra del senyor Joan Vert i Prat, carrosser de Ripoll i gran artista, que identifica la marca El Pavo amb què la família Salvans venia les begudes carbòniques, sifons, gasoses i refrescs que produïa: 

Gall dindi que identifica la marca El Pavo, obra d'en Joan Vert i Prat:



Detall del motor que munta l'Opel:

La família Salvans conserva una part considerable del patrimoni industrial que posseí l'avi i continuà en Francesc Salvans i Jubés, centrat en la producció i distribució de begudes. Un dels camions Chevrolet amb què treballà Casa Salvans d'ençà dels anys 1940 equipat amb la seva caixa de fusta construïda per en Joan Vert i Prat. En la dècada de 1960 els camions foren motoritzats amb motors dièsel Ebro construïts per Motor Ibérica SA a Barcelona:

Al terra, delimitant l'espai que ocupa el Chevrolet, dos llistons muntats al cim de les caixes de dos camions de repartiment que anunciaven dues de les marques representades per Casa Salvans: les cerveses Damm i la Coca Cola. Casa Salvans fou el representant de Coca Cola a les comarques del Ripollès i la Cerdanya. Tenien com a clients els hotels de la vall de Camprodon, Ribes de Freser i La Molina.

La caixa de fusta del Chevrolet, amb alces, anuncia la cervesa Damm:

Casa Salvans tingué la representació en la dècada del 1960 dels batuts Frigolat elaborats amb cacau, caramel, coco, vainilla i canyella a la fàbrica que l'empresa de gelats Frigo SA tenia al carrer Perú 84 de Barcelona:

Matrícula del camió Chevrolet:

Una altre de les joies que la família Salvans conserva és aquest camió Hino comprat d'ocasió l'any 1959 al senyor José Casanovas, propietari del Taller Auto-Práctico ubicat al carrer Buenaventura Muñoz 33-37 de Barcelona:

El Hino, que tenia un llamp de capó davanter, causava sensació quan circulava per l'antiga carretera nacional 152 que comunicava Ripoll amb Barcelona a través de Vic, Granollers i Mollet del Vallès:

El Taller Auto-práctico de Barcelona patentà i construïa un diferencial de dues velocitats amb la marca TAP, acrònim de l'empresa. 

La Maria, filla d'en Francesc Salvans, l'acompanyava quan marxava a Montgat a carregar caixes de lleixiu Conejo, de la qual n'eren representants. L'estona que durava la càrrega del camió la Maria l'aprofitava per banyar-se al mar. La fàbrica de lleixius era davant del mar. En Quirze Rovira Rodas, casat amb la Maria, s'incorporà a l'empresa. Ell conduïa el camions de més tonatge que transportava els articles que distribuïen. Conduí el Hino, un Pegaso de quatre eixos, Scania, Volvo. Després gaudí de valent amb la tractora Man. 

 

Dues furgonetes Citroen que conserva la família Salvans:

Dos camions Nissan:





Una tractora Man amb llur semiremolc:



Un Nissan Atleon:



Maquinària usada per Casa Salvans per produir i embotellar els sifons, gasoses i refrescs El Pavo:

Caixa de fusta i sifons de Casa Salvans exposat en el restaurant Canaules de Ripoll:

Agraïm a la família Salvans l'accés al seu arxiu fotogràfic i l'exposició de la història de Casa Salvans de Ripoll, el major distribuïdor de begudes a la comarca del Ripollès al segle XX.

Carros, tartanes i diligències de l'arxiu d'en Josep Vert i Planas (V).

Taller d'un carreter de La Bisbal d'Empordà, capital de la comarca del Baix Empordà, amb una tartana construïa i les eines, ferramentes i matèria primera -la fusta- desada en un racó, imprescindibles per la seva activitat: 

Taller d'en Cisó Huguet, un ferrer de tall amb la fornal, l'enclusa i demés ferramentes que usava com el mall, l'escalaborn i els tallants, imprescindibles pels treballs de forja:

Una tartana construïda els primers anys del segle XX per la família Vert, constructors de carruatges, al seu taller de Torroella de Montgrí, amb el sostre rígid:

Interior de la tartana amb els seients laterals:

Porta posterior d'accés, que aïllava la tartana dels elements climàtics -pluja, vent, fred, neu, calor- i de la pols que al seu pas s'aixecava en els camins per on transitava i demés incomoditats que s'havien de suportar en qualsevol desplaçament:

En aquesta fotografia s'aprecia els acabats interiors de la tartana, d'una gran qualitat i luxe. Qui encarregà a la família Vert la construcció de la tartana era una persona adinerada i de rang alt i posició social considerable:

Entapissat de la porta posterior i dels seients, d'una gran comoditat, refinament i luxe aleshores:

Part posterior de la tartana amb tres finestres tancades amb vidres:

En Joan Vert i Pujol, constructor de carros de Torroella de Montgrí, tingué l'any 1892 un fill, en Josep Vert i Rigau, cosí d'en Josep Vert i Planas. Acabat l'ofici d'aprenent de carreter i en possessió d'un petit capital estalviat, s'establí, l'any 1912 a Ripoll, capital de la comarca del Ripollès i vila industrial de gran importància. Allà hi obrí un taller, al Raval de Barcelona, davant del riu Freser, on construí carros i tartanes i féu reparacions i transformacions. 

En Josep Vert i Rigau retratat al costat d'una tartana que construí al seu taller de Ripoll:





Una altre tartana construïda per en Josep Vert i Rigau, equipada amb llums de carbur:



Una galera que el senyor Vert construí a Ripoll per encàrrec del senyor Josep Barceló:



Continuarà.

La família Vert: carreters i carrossers de Ripoll (Ripollès) (I).

En Joan Vert i Pujol, fill de Torroella de Montgrí, seguí l'ofici familiar i féu de constructor de carros. Els carros i tartanes que la família Vert construïa eren molt apreciats a les comarques del Baix i de l'Alt Empordà.

En Joan Vert i Pujol tingué l'any 1892 un fill, en Josep Vert i Rigau, que era cosí d'en Josep Vert i Planas, constructor de carros, carrosseries d'autocars, de camions i de furgons i executà en aquest camp transformacions de tota mena. També construí carrosseries metàl·liques sota la marca Vermetal SA, primer a Torroella de Montgrí i més tard, a principis dels anys 1960, a Girona. És autor d'un treball, en tres volums, sobre les empreses carrosseres i de transports de viatgers de les comarques gironines d'un gran interès.

Completat l'aprenentatge i en disposició d'un petit capital estalviat, el 1912, amb vint anys, en Josep Vert i Rigau s'establí a Ripoll, la capital del Ripollès, aixecada a l'aiguabarreig dels rius Ter i Freser, d'una gran vivacitat per la indústria tèxtil i metal·lúrgica que acollia. 

Uns carros que travessaven el pont aixecat sobre el riu Ter, a les envistes de Torroella de Montgrí, vila d'on procedeix la família Vert; al fons els massís del Montgrí, amb la muntanya de Santa Caterina al mig, coronada pel castell: 

Carrosseries d'autocars construïdes per en Josep Vert i Planas, cosí d'en Josep Vert i Rigau, a Torroella de Montgrí:

Carros, tartanes i galeres dibuixades per en Joan Vert i Pujol el 1892, any del naixement de llur fill Josep Vert i Rigau que abandonà l'Empordà i s'establí al Ripollès: 

Taller que llogà en Josep Vert i Rigau, al Raval de Barcelona, al costat del riu Freser, on construïa i reparava carros i tartanes. Com era costum aleshores, la família Vert residia al pis superior del taller:

Per la construcció de rodes dels carros, les  anelles metàl·liques exteriors eren muntades roents damunt les rodes de fusta i estampides passant-les per aigua freda en una font que encara raja al Raval de Barcelona, al costat del taller. Assentat al Ripollès, en Josep Vert es guanyà un reconegut prestigi com a constructor de carros i tartanes i reparacions de tota mena.

Targeta del taller de construccions i reparacions de carruatges que tingué el senyor Josep Vert i Rigau a Raval de Barcelona, de Ripoll, i que girava amb el nom comercial del seu pare, en Joan Vert:

Una tartana construïda per en Josep Vert i Rigau:




El senyor Josep Vert i Rigau retratat al costat d'una tartana que construí:



Una galera amb vidres construïda per encàrrec del senyor Josep Barceló:

El 23 de maig de 1927 nasqué a Ripoll en Joan Vert i Prat, fill d'en Josep Vert i Rigau. La construcció de carros es veié afectada per l'esclat de la guerra civil. Acabat el conflicte armat l'any 1939, en Joan Vert i Prat féu d'aprenent de constructor de carros i reconstruí i transformà, al costat de son pare, carrosseries de tota classe. També s'encarregaren de gestionar el sortidor de benzina que hi havia al costat del taller, a la carretera de Barcelona, subministrada en funció de les quotes assignades prèviament per les autoritats.

Als vint-i-un anys d'edat en Joan Vert i Prat fou destinat a Melilla, al nord d'Àfrica, a fer el servei militar durant un any i mig. Estigué tota la mili sense poder veure la família. Hi ha l'anècdota que en Joan Vert i Prat tenia un gos molt estimat que l'acomiadà a l'estació del tren de Ripoll en marxar a l'Àfrica. El gos indefectiblement l'esperava totes les tardes a l'estació del tren. Els dies freds i nevats el gos també hi feia acte de presència a l'estació esperant el retorn de l'amo. Quan, transcorregut un any i mig el senyor Joan Vet tornà a Ripoll, el gos manifestà a l'estació del tren unes festes i alegries indescriptibles.

Un carro tancat per al transport de carns construït per en Josep Vert i Rigau (segon per la dreta) i llur fill Joan Vert i Prat (tercer per la dreta):

Un carro de repartiment de la paqueteria de RENFE de Transports Capdevila, que era el despatx de la companyia ferroviària a Ripoll, retratat davant del garatge, les reparacions del qual eren executades per en Joan Vert i Prat. 

El senyor Joan Vert i Prat contragué matrimoni en segones núpcies amb la senyora Carme Roca i Serrano. Tingueren quatre fills, dues noies i dos nois. El senyor Joan Vert, amb bigoti i darrera d'un vailet, al cim d'un carro amb una coberta vegetal:

En els anys 1940 prosseguí la construcció i reparació de carros. A finals d'aquella dècada emprengué la construcció de les primeres carrosseries per autocars i camions. Aquesta faceta la tractarem en el proper article.