L'any 1994 Transports Corominas SL continuà, sota criteris de prudència, la renovació de la seva flota de camions. La marca escollida aquest cop fou Iveco, empresa que havia engolit Pegaso. I el model escollit foren dues tractores Iveco EuroStar adquirides de cop a Auto Remolcs Girona SA, el concessionari oficial Iveco-Pegaso de sempre a Girona: llurs matrícules eren GI-6682-AW i GI-6683-AW.
La família Corominas conserva un grapat de fotografies de la primera tractora Iveco EuroStar que treballà en el transport internacional. Era pintada amb el color blau cel dels camions de la casa. Fotografies de la tractora Iveco EuroStar pendent de matricular-se:
Aquesta tractora amb la matrícula que li correspongué:
La primera tractora Iveco EuroStar amb el semiremolc de tres eixos de la casa Viberti que arrossegava:
Més fotografies d'aquesta tractora, que, com a bon vehicle italià presenta un disseny fresc, juvenil i dinàmic, i que també acusà el pas de temps i el treball acumulat:
Aquesta tractora tingué un trist final. Resultà greument danyada per causa d'un accident i fou desballestada. Aquest és l'estat que presentava el camió dipositat al pati de l'empresa després de l'accident. Absolutament irrecuperable:
Darrer viatge de la tractora Iveco EuroStar devers el ferroveller:
El model Iveco EuroStar fou concebut pels italians per retenir part de la quota de mercat de camions pesants que havia ostentat Pegaso. Per assolir aquest objectiu Iveco disposava de l'extensa xarxa de punts de venda i assistència heretada de Pegaso, la qual es complementava amb la xarxa que el fabricant italià tenia a la resta de països europeus. Aquest fet li atorgà en els primers anys una posició avantatjosa respecte la resta dels altres grans constructors europeus.
Atès que ni el reconeixement de la marca ni la seva qualitat era, en general, pels transportistes, comparable amb d'altres fabricants, bàsicament germànics i suecs, l'estratègia comercial de Iveco es basà en un camió modern i bonic i alhora amb un preu de compra ajustat. Una estratègia comercial que, segons que sembla, s'ha manifestat eficaç per quant en aquests darrers anys que s'han produït importants concentracions d'empreses -Renault és la segona marca de Volvo, Scania i Man comparteixen el mateix amo i Daf és propietat d'un fabricant nord-americà-, Iveco manté la seva independència i alhora ha tingut l'habilitat d'implantar-se arreu del món. Un fet que no ha de sorprendre'ns si es coneix la tradició comercial de les principals ciutats italianes i l'esperit que animà a l'explorador i comerciant venecià Marco Polo de recórrer en el segle XII la ruta de la Seda. I des del finals dels anys 1960, els acords comercials entre el grup Fiat i els països de l'Est, incloent-hi la poderosa i temible Rússia, per la fabricació d'automòbils, es practicaren amb regularitat. No es pot perdre de vista que l'Imperi Romà sorgí d'Itàlia.
El segon Iveco EuroStar que tingué aquells anys Transport Corominas amb matrícula GI-6683-AW:
Les dues tractores Iveco EuroStar de Transports Corominas retratades a Girona:
En el proper article continuaren amb l'exposició de les tractores que Transports Corominas posseí en la segona meitat dels anys 1990.
![IMG_5890[1]](https://lh3.googleusercontent.com/blogger_img_proxy/AEn0k_uuKDHsqJyCjmnu6T8lsRIgLLMk-EoYP56aPlRBqJrlSQm02pUQjObIiiLx77QQaX8fQKtw8xJKdnSjxgswA7v0YXFx0GdSZbzWSOSV-mzeGvVLV-qLe48LtUqfctWbAg=s0-d)
