Inauguració del nou concessionari Renault Trucks de Motor Tàrrega SA a Figueres (i IV).

A quarts d'onze de la nit s'acabà la festa d'inauguració del nou concessionari Renault Trucks a l'Alt Empordà. Marxats els darrers convidats, fou el moment de tancar els camions dins la nau: el Barreiros Super Azor i les tractores que ha comprat l'empresa Transports Calsina Carré SL:

Acabada l'operació, fou el moment d'anar a sopar a un restaurant de Figueres i ajocar-se en un hotel. El dissabte, ben d'hora, havien d'emprendre la tornada a Alcarràs. Creuar  de nou el país de cap a cap. A dos quarts de set del matí els hi fou servit l'esmorzar, una deferència que l'establiment hoteler, per mediació dels responsables del Taller Tàrrega, tingué envers els integrants del comboi. I en acabat, es personaren a la nau de Borrassà per carregar els dos camions a les góndoles i fer via cap a casa:  

La tornada, el dissabte al matí, per l'autopista AP-7, l'eix transversal i l'autovia A2 fou un trajecte reposat atès el poc trànsit que hi havia:

Arribats a destí, s'hagueren de descarregar el Barreiros Super Azor i el Sava-Berliet de les góndoles. Fotografies del comboi al pati de la nau d'Alcarràs on hi són tancats els camions clàssics de la família Herguido:

Els camions descarregats de les góndoles:

Cal destacar l'amabilitat i vocació de servei que demostrà, en tot moment, en el curs de les vint-i-quatre que estigueren plegats, el conductor de la tractora Renault noliejada pel Taller Tàrrega que transportà el Barreiros Super Azor. Un gran professional, abnegat, atent i treballador. 

L'extensió de la xarxa de concessionaris del Taller Tàrrega arreu del país -i ara també en un punt geogràfic de primer ordre com és l'Alt Empordà-, amb la professionalitat que els defineix, esdevé un estímul addicional per considerar la comprar d'un camió Renault.

Agraïm als responsables del Taller Tàrrega que ens convidessin el passat divendres a la inauguració del nou concessionari de Borrassà, fet que ens permeté de saludar uns quants amics i coneguts i passar una tarda ben grata i entretinguda.

Inauguració del nou concessionari Renault Trucks de Motor Tàrrega SA a Figueres (I).

Avui divendres a les deu del matí han comparegut a la nau d'Alcarràs on en Claudi i l'Eduard Herguido hi guarden els seus camions clàssics, dues tractores proveïdes de dues góndoles per carregar el Barreiros Super Azor i el Sava-Berliet i dur-los fins a Figueres, la capital de la comarca de l'Alt Empordà, un trajecte que creua el país de cap a cap: la tractora Scania de l'empresa Arimany Piella Transport SL, de Vic, i una tractora Renault noliejada pel Taller Tàrrega SA. 

Atès que els germans Herguido hi tenen la mà trencada en les operacions de carregar i descarregar llurs camions de les góndoles, per ells és bufar i fer ampolles. En poca estona els dos camions eren als cims de les góndoles per partir cap a l'Alt Empordà. 

El Sava-Berliet carregat a la góndola de l'empresa Arimany Piella Transport SL, poc abans de marxar d'Alcarràs:

A l'alçada de Manresa, l'expedició s'ha creuat amb en Gonzalo Latorre Ratés que circulava per l'Eix Transversal en sentit oposat; la seva tractora Renault i el semiremolc havien abandonat l'Empordà i es dirigien cap a la ciutat de Lleida. El trajecte comprès entre Alcarràs i Borrassà ha requerit d'una parada a l'àrea de servei de Gurb, a l'Eix Transversal, per repassar les cordes de les càrregues tan singulars i delicades, fer un cafè i estirar les cames. 

El comboi aturat a la benzinera de Gurb:  

Amb bon pas, a dos quarts de tres del migdia el comboi ha arribat al solar ubicat al carrer de la Pireta 16, del polígon industrial Logis Empordà de Borrassà, una nau de grans dimensions, perfectament visible des de la carretera estant, que acull el nou concessionari Renault Trucks de l'Alt Empordà promogut pel Taller Tàrrega SA. El cel capotat presagiava un xàfec de primavera, el qual s'ha confirmat a les cinc de la tarda. 

Les dues góndoles, encara carregades, aparcades al costat del nou concessionari Renault Trucks de Figueres:

En Claudi Herguido descarregant el Sava-Berliet de la góndola:







Operació completada:



El Barreiros Super Azor dipositat al pati exterior de la nau:

El Sava-Berliet, que ha estat un dels atractius de l'esdeveniment, aparcat dins la nau. En Gonzalo Latorre, un gran erudit sobre l'automoció, li féu observar a en Claudi Herguido que enmig de l'escut Berliet hi ha una S estilitzada que apel·la a Sava, un detall que ens havia passat inadvertit: 

Cinquanta anys separen aquests dos camions francesos:

Les taules, on més tard ha estat servit un suculent tast, parades davant dels camions exposats. A la dreta, dret, en Carles Tomàs Roure, el planxista -fóra més precís de qualificar-lo d'artista o virtuós- que ha restaurat aquests dos camions, també ha assistit a la inauguració d'aquest concessionari:

Continuarà.

Rectificació i disculpes: confusió d'un Barreiros Azor per un Halcon.

En un article anterior exposarem el viatge que férem a Benicarló per visitar el Barreiros Azor que la família Esbrí comprà l'any 1960 i que en José Vicente Lluch, un bon amic de la família, està pacientment restaurant. Benicarló, ciutat industrial de primera categoria a la província de Castelló i ensems famosa per la qualitat de les hortalisses que produeix, fou una plaça on proliferaren  bastants transportistes.

El Barreiros Azor que en José Vicente Lluch està recuperant: 

Els fars davanters, incrustats verticalment a la cabina, paral·lels a la calandra del radiador, eren muntats de fàbrica al para-xocs davanter. La qualitat de l'execució del treball podria induir a suposar que aquesta cabina fou produïda de fàbrica: 

De dreta a esquerra, el Sr. Antonio Esbri Rambla, en Claudi Herguido, en José Vicente Lluch i en Carles Tomàs Roure:

En el transcurs de la visita, el senyor Esbri insistí que el Barreiros que comprà son pare al concessionari oficial de la ciutat de Castelló l'any 1960 era el model Azor. Nosaltres, que mai havíem vist una unitat d'aquest model de la casa Barreiros, l'afirmació ens omplí de perplexitat i vacil·lacions. Només coneixíem el Barreiros Azor produït d'ençà de l'any 1962 amb dos fars encastats als extrems del radiador de la cabina. 

Barreiros Azor del senyor Joan Pujol i Darné, de Salt (Gironés), fotografiat al santuari dels Àngels, al municipi de Sant Martí Vell:

El dubte ens borinà durant el viatge de tornada de Benicarló a Alcarràs i suscità un viu debat amb en Claudi Herguido i en Carles Tomàs. Un cop a casa, ens cabussarem a internet i la conclusió, equivocada, fou que el camió que posseí la família Esbri era el model Halcon. En contra de l'adveració del senyor Esbri, amb una manifesta temeritat per part nostre, ho escrivírem en l'article publicat sobre el viatge a Benicarló, la coneixença dels senyors Esbri i Lluch i la visita del Barreiros.

En Luis Alberto Garrido Sanz, conegut arreu amb el sobrenom, justificat, de Doctor Barreiros, lector exigent i amatent d'aquest espai, fet que ens congratula en gran manera atesa la seva erudició enciclopèdica sobre l'empresa de Villaverde -llur història, vicissituds i models produïts-, contactà amb nosaltres per advertir-nos de l'error en què havíem incorregut prescindint de la informació del senyor Esbri i exposant que era un Barreiros Halcon. La seva escrupolositat sobre tot allò que es publica de Barreiros és proverbial. I és una actitud lloable atès que depura i precisa els errors que usualment presenten els articles publicats sobre aquest gran fabricant espanyol de camions.

En Luis Alberto Garrido ens informa de les diferències entre els dos models de Barreiros, el Halcon i el Azor, són el xassís i el motor: el primer equipava un motor de noranta cavalls de potència, còpia del motor Perkins P-6, i el segon un de cent quinze cavalls de potència. Aquests dos models foren produïts i comercialitzats l'any 1960. I només estigueren en producció dos anys.

El model Halcon, concebut per a 10,5 Tm, fou substituït per el Saeta de 5 tones i l'Azor, concebut per a 13,4 Tm, per l'Azor 2, el qual muntava la cabina Panoramic. Quant a la proliferació de cabines distintes, que hom troba a la xarxa, deriva de la producció a batzegades dels camions Barreiros en els primers anys de la dècada de 1960, de tal manera que la informació dels catàlegs era merament orientativa i no hi havia pas dues cabines idèntiques. Alguns Azor tenien una petita xemeneia sobre la calandra del radiador. I la darrera diferència és la instal·lació del tanc de combustible: si l'Halcon era instal·lat al cantó esquerra del xassís, l'Azor era al cantó dret.

Les fotografies d'aquests dos models, enviades també pel senyor Garrido, permeten copsar les diferències entre els dos models. Les tres primeres fotografies són del Barreiros Halcon: 

I tres fotografies més del model Barreiros Azor, la primera de les quals, amb una cabina que té la dita xemeneia a la part superior de la calandra del radiador:

Agraïm al senyor Luis Alberto Garrido l'assessorament prestat per precisar i aclarir que el Barreiros que el senyor Esbri comprà l'any 1960 fou un Azor, tal com ho manifestà amb aplom el seu fill en la visita a Benicarló. I serveixi aquest article per esmenar l'error comès, convenientment denunciat pel senyor Garrido.