Catàleg dels vehicles Pegaso i Sava a finals dels any 1970 i el 1981.

El senyor Joan Brugués conserva dos catàlegs que contenen tots els vehicles que produïa ENASA a finals dels any 1970 i l'any 1981 comercialitzats amb les dues marques amb què operava: Pegaso per als camions, autobusos i autocars grossos i Sava per als vehicles lleugers. L'objectiu de Sava, mai reeixit, fou competir amb Motor Ibérica SA. 

El catàleg exposa la gamma de motors que produïa. A Barcelona, alguns taxistes i particulars canviaren els motors originals de benzina que muntaven els seus Seat 124 per motors Sava. Aquests motors eren poc fiables, molts lents i pesats. Aquesta solució també s'aplicà en el Seat 132 motoritzat amb el motor dièsel Mercedes Benz i el Seat 124 equipat amb el popular i fiable motor Perkins: 

La gamma lleugera, integrada per furgonetes i camions petits, es basava en la Sava J4 -una evolució de la furgoneta anglesa Austin- i la Sava Cosmos, model aquest molt modern i funcional però que tingué poques vendes. La marca Sava, que tenia una mala imatge entre els transportistes i professionals, fou un llast per a competir amb els vehicles Ebro i Avia produïts per Motor Ibérica SA:

La gamma mitjana de camions era formada per el Pegaso Comet, el model de ENASA que estigué més anys en producció, i els Pegasos cabina quadrada abatible:

La gamma pesada era formada pels diferents models i configuracions que muntaven la cabina quadrada, i també les tractores:

ENASA, com també fou el cas de Seat, tenia la voluntat d'oferir un catàleg amplíssim que abastava  des de la gamma lleugera fins a la pesada i també el major nombre de bastidors per autobusos i autocars. D'aquesta manera, la gamma d'autobusos i autocars començava amb els microbusos i acabava amb els models articulats. En quant als autocars, tots els carrossers treballaven amb bastidors Pegaso:

El catàleg concloïa amb els vehicles especials per l'exèrcit, cossos de bombers i vehicles per obres públiques:

La gamma de ENASA de l'any 1981, encara amb les dues marques Pegaso i Sava, presentava respecte del catàleg anterior les següents novetats: la desaparició de la cabina del Pegaso Comet substituïda pel model 1121 (la cabina Comet es mantingué solament per al model 3041); la racionalització i simplificació de la gamma d'autobusos i autocars amb la desaparició dels models de menys demanda per reduir les pèrdues econòmiques; i més oferta de vehicles militars amb la incorporació de tanquetes i vehicles amfibis:

Tractora Pegaso amb llur semiremolc l'any 1981: 



També us presentem la relació de motors i dels preus dels vehicles que produïa aleshores ENASA: 

D'ençà de l'any 1972, que es presentà el Pegaso cabina quadrada, a l'any 1981, es produïren poques novetats a ENASA: algunes millores en els motors i el llançament de la cabina abatible. Foren els anys dels grans costos econòmics derivats de les indemnitzacions de reducció de personal i, per tant,  poc capital hi hagué disponible per invertir en investigació i desenvolupament. 

L'any 1983, amb la presentació de la nova gamma de camions T-1, desaparegué la marca Sava en favor de Pegaso. Les furgonetes i camions lleugers Sava foren comercialitzats sota la marca Pegaso. Els vehicles Sava desaparegueren definitivament amb el llançament de la gamma lleuguera Ekus de procedència alemanya. 

En els propers articles continuarem l'exposició de més catàlegs dels vehicles produïts per ENASA.

Gamma dels vehicles Pegaso que produïa ENASA a principis dels anys 1980.

La instauració de la democràcia a Espanya fou una magnífica oportunitat per ingressar a l'Organització del Tractat de l'Atlàntic Nord (OTAN), feta efectiva la primavera de l'any 1982, i a la Comunitat Econòmica Europea (CEE), feta efectiva el 1 de gener de 1987. La incorporació a aquestes dues institucions internacionals trencava l'isolament històric de l'estat espanyol respecte de la resta de països europeus. 

Un dels reptes que hagueren d'enfrontar-se els governs espanyols d'ençà de l'any 1978 fou la racionalització del sector industrial, una part de la qual era controla per l'estat a través de l'Institut Nacional d'Indústria. En el sector de l'automoció, hi havia dues empreses principals: Seat, que acabaria sota l'òrbita de Volkswagen, i ENASA, que seria controlada per Fiat-Iveco. 

En aquest article us presentem, per gentilesa del senyor Joan Brugués i Prat, que posseeix un magnífic arxiu sobre l'automoció espanyola i estrangera, la gamma de vehicles que ENASA produïa l'any 1981 amb les marques Pegaso i Sava:

El catàleg de vehicles de la gamma de l'any 1981 era molt ample. Hi havia les incombustibles Sava J4 de procedència anglesa, la innovadora Sava Cosmos, els camions lleugers Sava, competència directa de Ebro i Avia, i l'oferta de camions de pes mig, pesat, tractores i camions per obres. També hi havia moltes versions de xassissos per autocars i autobusos, vehicles per l'exèrcit i un model que equipava la cabina del Pegaso Comet, que aleshores ja tenia gairebé vint anys.

Foren uns anys molts complicats per les indústries de capital públic. Una de les exigències imposades a Espanya per entrar a la Comunitat Econòmica Europea era la privatització o desmantellament de les referides indústries. Una manera de garantir i fer efectiu el principi de la lliure competència, pilar bàsic del funcionament de la CEE. La indústria dels països europeus adherits a la CEE ja feia molts anys que competien en un mercat lliure. 

En el cas de Pegaso-Sava, ENASA emprengué en els anys 1980 successives reduccions de personal amb prejubilacions i baixes incentivades per ajustar la plantilla i la producció a la demanda de vehicles. L'any 1980 es signà la venda d'una part del capital de ENASA a INTERNATIONAL HARVESTER, acord que no fructificà per la crisi de l'empresa nord-americana amb seu a Chicago. També es signà un acord amb el fabricant alemany Man per al desenvolupament d'autobusos. Per ENASA foren uns anys vacil·lants i de transició cap al desenvolupament d'una gamma pròpia materialitzada amb la sèrie iniciada amb el Pegaso 1214 i on hi destacava la tractora 1231.

Aquest catàleg de vehicles reflecteix la incertesa que planava sobre Pegaso aquells anys. Encara faltaven tres anys perquè Pegaso comercialitzés camions equipats amb motors nous. Tanmateix, el llançament dels nou camions l'any 1984 confirmà que l'empresa tenia capacitat per produir bons vehicles.