dissabte, 13 de desembre del 2014

En Jordi Busquets, mecànic de la Coca Cola de Girona (III).

En la flota de vehicles que Cobega SA tenia assignada a la planta de Sarrià de Ter hi havia camions Ebro i Pegaso -més endavant Mercedes Benz i Volvo-, i també furgonetes Ebro i Nissan. La flota es completava amb automòbils comercials per als representants i venedors de l'empresa. 

La fotografia més antiga és un Seat 127, colgat de neu, que participava en la festa d'inauguració de l'aeròdrom de la Cerdanya al terme municipal d'Alp:

IMG_2659

En els anys 1980, els automòbils comercials que tenia Cobega SA eren els Seat Panda i les furgonetes lleugeres Renault 4. Aquest darrer fou un vehicle d'una gran difusió tant entre els petits autònoms i empreses a les ciutats com entre pels pagesos i ramaders. El pati de la planta de Cobega SA a Sarrià de Ter, talment s'aprecia en les fotografies captades pel senyor Busquets, era plena d'aquests dos vehicles: econòmics de compra i manteniment i amb una fiabilitat comprovada:

IMG_2667

Un Seat Panda fotografiat en els anys dels Jocs Olímpics de Barcelona, anys d'una gran joia col·lectiva, amb el Cobi que manifestava el suport de Cobega SA envers aquell esdeveniment col·lectiu:

IMG_2660

Un Seat Panda i una Nissan Trade:

IMG_2666

IMG_2653

Furgonetes Renault 4 i Nissan Trade que participaven en la campanya publicitària dels Jocs Olímpics amb el Cobi, el gos d'atura català creat l'any 1988 per en Javier Mariscal que representa la mascota d'aquells Jocs que despertaren una gran il·lusió col·lectiva a Catalunya:

IMG_2662

IMG_2652

IMG_2629

Cobega SA també tingué en la seva flota algun Nissan Patrol, dels primers que comercialitzà Motor Ibèrica SA sota control japonès l'any 1984, model que plantejà una dura competència als Lands Rovers que es construïen a Linares (Jaen):

IMG_2661

IMG_2665

Un Nissan Patrol i un Ebro D amb un bastidor baix:

IMG_2624

Un Pegaso Comet amb una caixa de bar ambulant, acompanyat d'un Seat 127, que participava en un esdeveniment esportiu:

IMG_2623

Continuarà.

divendres, 12 de desembre del 2014

En Jordi Busquets, mecànic de la Coca Cola de Girona (II).

El senyor Jordi Busquets, afeccionat a la fotografia, tingué l'encert de retratar escenes quotidianes de la planta de Sarrià de Ter i els vehicles que ell reparava trobats en situacions de tota mena. Fotografies, totes elles, que presenten un gran interès.

Les fotografies més antigues de l'àlbum que posseeix el senyor Busquets corresponen a dos vehicles de Cobega SA, un Land Rover i una furgoneta Romeo A, que feien publicitat respectivament de les begudes Coca Cola i Fanta, estacionats davant de l'hostal snack bar Mont-Roc de Castellfollit de la Roca. Una foto, en blanc i negre, que recull l'essència de la segona meitat dels anys 1960:

IMG_2682

IMG_2677

La segona fotografia és d'un camió Ebro B35 carrossat amb la caixa botellera i pintat de vermell, el color identificatiu de la Coca Cola, amb la cabina xafada per un accident a la carretera de Llançà. La imatge recull el moment que un camió grua diposita el camió accidentat i l'operari treu la barra que l'arrossegava. L'accident es produí a l'estiu, l'època de l'any que els pobles de la Costa Brava són plens de gom a gom i la demanda de begudes refrescants es dispara:

IMG_2636

La tercera fotografia de Cobega SA retratada pel senyor Jordi Busquets correspon a una furgoneta Ebro F108, matriculada els primers anys de la dècada del 1970, destinada a la publicitat de l'aigua tònica Finley amb la combinació de groc i blanc d'aquesta marca. Al fons, a la dreta, un hi treu el nas un Pegaso Comet de la planta de Sarrià de Ter que distribuïa Coca-Coca, pintat amb la combinació de blanc i vermell:

IMG_2637

La quarta fotografia és d'una tractora Dodge amb un semiremolc d'un únic eix de bastidor baix per poder carregar més caixes de begudes. La fotografia palesa prou bé l'interès que pel senyor Busquets presentava el xassís del semiremolc en detriment de la tractora: 

IMG_2678

Aquesta tractora C38 T300 pertanyia a la família Ferrer de Porqueres, avui dia Transports Porqueres SA. En aquells anys, la família Ferrer, del municipi de Porqueres, treballava principalment en el transport de gra que recollia a Barcelona per proveir les empreses productores de pinso de Girona i Banyoles com Nutrex SA. També tenien una altre tractora d'aquest mateix model. Una de les feines d'aquells anys era el transport de caixes d'ampolles de Coca Cola dipositades al magatzem de la planta embotelladora que Cobega SA tenia a Barcelona a la planta de Sarrià de Ter per a llur posterior distribució.    

Les següents fotografies que us presentem són de la nau de Cobega SA a Sarrià de Ter amb els camions i furgonetes aparcades a dreta i les caixes d'ampolles que s'havien de repartir a l'esquerra. La primera fotografia, que recull uns camions Ebro D i E dotats de xassissos baix, arrenglerats, i un Pegaso Comet al capdavall, encarat al retratista, fou captada el 5 de gener de 1979: 

IMG_2614

IMG_2620

La mateixa nau set anys després (1986). Una renglera de camions Pegaso Comet i Ebro de la sèrie D i E, amb bastidors baixos, i al capdavall, de front, tres furgonetes Ebro F275:

IMG_2616

La nau de la Coca Cola de Sarrià de Ter l'any 1990. Uns camions Ebro de la sèrie D i E, dotats de bastidor baix, i de la sèrie M125 que muntaven bastidor central, suspensió pneumàtica i canvi automàtic:

IMG_2618

IMG_2617

També hi havia furgonetes Ebro F275, Nissan Trade, les Nissan Vanette, que tingueren un èxit esclatant aleshores, i les populars i versàtils Renault F4:

IMG_2639

IMG_2640

Una tractora Iveco Z amb un semiremolc carregat caixes de plàstic plenes d'ampolles de vidre de Coca Cola a la porta d'entrada sud de la planta de Sarrià de Ter:

IMG_2656

Entrada del taller de la planta de Sarrià de Ter on el senyor Jordi Busquets hi feia el manteniment i la reparació dels vehicles de Cobega SA de la demarcació de Girona: 

IMG_2621

Continuarà.

dissabte, 6 de desembre del 2014

En Jordi Busquets, mecànic de la Coca Cola de Girona (I)

En Jordi Busquets nasqué a Banyoles l'any 1937. Els seus avis procedien de can Batlle de Vilert. Acabats els estudis bàsics als catorze anys, entrà a treballar a ca l'Oller de Banyoles, un  taller que popularment li'n deien Blat de Coure, especialitzat en motors de benzina i el manteniment i reparació de tota mena de vehicles. Molts aprenents de mecànic de Banyoles i demés pobles del Pla de l'Estany es formaren a ca l'Oller. El senyor Busquets hi treballà fins als vint anys d'edat. 

L'any 1957, amb vint anys d'edat fets, entrà a Transports Carreras de Banyoles per fer de mecànic. Aquest transportista tenia quatre vehicles: dos camions, un Man i un Barreiros, un Unimog i un Jeep. El Man treballava per una empresa paperera de Sant Joan les Fonts, a la Garrotxa: cada dia transportava des de Sant Joan les Fonts a Barcelona rotlles de paper; de Barcelona en tornava carregat amb paper de diari recuperat pels parracaires i que era la matèria primera per produir la pasta de paper. A can Carreras hi treballà un any solament.

Plegat de Transports Carreras entrà a treballar a la Coca Cola de Girona. Cobega SA, propietat de la família Daurella de Barcelona, tenia la representació d'aquesta beguda a les comarques gironines. El director de Cobega SA a Girona era el senyor David Marca i Cañellas. Fill de Tarragona i establert a Girona, el senyor Marca ha desenvolupat una intensa activitat en el camp empresarial, social i polític; també escriu una columna al diari El Punt-Avui. El cap de mecànics de Cobega SA a Barcelona, que tenia la responsabilitat del manteniment de la immensa flota de vehicles de l'empresa, era el senyor Joan Gou i Pararols. 

Cobega SA tenia una planta a Sarrià de Ter, a prop de la ciutat de Girona. El senyor Busquets s'encarregava del manteniment i les reparacions de la flota de vehicles que Cobega SA tenia en aquella planta. Per aquest motiu tractava amb el senyor Marca per la seva condició de director de la planta i amb el senyor Gou com a cap de mecànics de Cobega SA. Del senyor Marca en Jordi Busquets en conserva un excel·lent record per la seva qualitat humana manifestada en el tracte amb els treballadors i per la seva eficàcia en el desenvolupament del càrrec que exercí. També tingué una excel·lent relació amb el senyor Gou.

L'entrada del senyor Busquets per fer de mecànic dels vehicles de la Coca Cola de Girona coincidí en el temps amb els primers Pegasos Z-206 dotats d'un eficaç motor de cent seixanta-cinc cavalls de potència:   

IMG_2691

Al caps d'uns anys Pegaso comercialitzà el Pegaso 1095. Basat en el Pegaso Comet però equipat amb un motor més potent, tingué molt bona acceptació entre els transportistes: 

IMG_2690

Per a la distribució de les begudes que comercialitzava, Cobega SA sempre confià en els camions Ebro que Motor Ibérica SA produïa a l'avinguda Icària de Barcelona: 

IMG_2687

El senyor Jordi Busquets treballà molts anys en el taller de la Coca Cola de Girona: des que hi entrà de ben jove, moment en què aquesta beguda refrescant fou descoberta pel jovent del país amb l'esclat comercial que se'n derivà, fins que es jubilà a l'edat reglamentària. Com a mecànic de la planta de Sarrià de Ter on hi tancaven els vehicles de l'empresa i també hi havia el taller, el senyor Busquets se'n féu un fart de fer el manteniment corrent i les reparacions de les furgonetes i camions Ebro i Pegaso. Sovint, en sentir el soroll que emetia el motor del camió, ja intuïa la pana que tenia. Prou que els coneixia els camions i furgonetes de la casa.

La excel·lent i fluïda relació que hi havia entre els mecànics de Cobega SA i els enginyers de Motor Ibérica SA -ambdues empreses eren de Barcelona i la primera era un dels principals clients de la segona- s'enfortí amb el desenvolupament i fabricació de camions Ebro amb xassissos baixos i centrals per acoblar-hi caixes botelleres amb més capacitat de càrrega pel repartiment de begudes. Aquells camions Ebro amb xassissos especials eren concebuts especialment per atendre les necessitats de Cobega SA i d'altres empreses que distribuïen begudes.

Una mostra de camions amb xassissos especials foren els models Ebro D550 i E90, comercialitzats pel Garatge Camps, concessionari oficial Motor Ibérica SA a Girona, projectats per l'activitat de Cobega SA amb bastidors baixos i que el senyor Busquets conserva:

IMG_2684

IMG_2686

També s'improvisaren d'altres invents i transformacions en les caixes dels camions de Cobega SA impulsades per les innovacions i millores produïdes en els embalatges i els palets. Un camió Ebro E90 amb una caixa que muntava una porta hidràulica:  

IMG_2619

Un Ebro E90 amb xassís central i una caixa fabricada pel carrosser Terradas de Riudarenes dotada d'una porta hidràulica per transportar palets:

IMG_2632

Un Ebro E110 dotat de bastidor central per aprofitar millor l'espai inferior comprès entre les rodes i equipat amb una caixa apte per transportar palets i una porta hidràulica:

IMG_2626

Els camions de la sèrie M també integraren la flota de vehicles de la planta de la Coca Cola de Sarrià de Ter:

IMG_2688

IMG_2689

Un Ebro M125 amb bastidor central i carrossat amb una caixa amb portes colisses en proves: 

IMG_2633

A finals dels anys 1980, i degut a l'adhesió d'Espanya a la Comunitat Econòmica Europea, Cobega SA adquirí camions Mercedes Benz i Volvo per al repartiment de mitja distància:

IMG_2634

Part posterior d'un camió Mercedes Benz dotat de bastidor central i suspensió pneumàtica. La fotografia és de l'any 1992, amb el Cobi rialler que agafa una ampolla de Coca Cola amb la mà dreta:

IMG_2630

Un Volvo FL7 equipat amb un bastidor concebut per la càrrega i descàrrega de palets i una porta hidràulica:

IMG_2625

IMG_2631

Un altre Volvo amb bastidor central per aprofitar al màximum els espais de càrrega i equipat amb suspensió pneumàtica i canvi automàtic: 

IMG_2628

IMG_2627

Continuarà.

divendres, 5 de desembre del 2014

El camió número 12 de la Saphil: un Pegaso 1100 amb matrícula B-761735.


Saphil, Societat Anònima del Pentinat i Filatura de la Llana fou fundada a Terrassa el 1 de desembre del 1919 per la fusió de quatre empreses de filatura d'estam: Francisco Salvans, Juan Salvans Pascual, Hijos de Enrique Torella i Francisco Masana. Aquestes quatre empreses del ram de la llana es fusionaren per fer  front a la crisi econòmica causada per l'acabament de la Primera Guerra Mundial i la desaparició sobtada de les comandes per part dels països bel·ligerants. Saphil, coneguda popularment com l'Anònima,  transformava la llana en brut en filatura. El seu objecte social era la manufactura i venda de fils d'estam, procés que incloïa la manufactura, el rentatge i el pentinatge de les llanes.

Saphil fou fundada per iniciativa d'en Francesc Salvans i Armengol. Nascut a Terrassa el 16 de març de 1875, amplià estudis d'enginyeria d'estam a Mulhouse, a l'Alt Rin (Alsàcia). Completada la formació a l'estranger, s'incorporà a l'empresa tèxtil familiar Salvans Germans, Ponsà i Sans, productora d'estam. Casat amb la senyora Cristina Piera i Muns, tingué cinc fills: en Josep, en Joan, l'Ignasi, en Francesc i l'Esperança.

Saphil disposava de tres fàbriques, dues a Terrassa i una a Ripoll. Les fàbriques de Terrassa eren al carrer Galileu cantonada amb el carrer Vázquez de Mella, al barri de ca n'Aurell, i a la carretera de Martorell. I la fàbrica de Ripoll, adquirida l'any 1920, era la Colònia de Santa Maria, coneguda com El Roig, a tocar de la carretera de Barcelona, que aprofitava la concessió d'un salt d'aigua i l'energia hidràulica del riu Ter; per aquest motiu era construïda sobre una riba del riu Ter. La fàbrica de ca n'Aurell, a Terrassa, fou ampliada els anys 1929 i 1943.

El riu Ter des de la colònia de Santa Maria de Ripoll, amb els pilars d'un antic pont i la carretera de Barcelona a l'altre riba:  

IMG_3285

El pont sobre el Ter per accedir a la colònia de Santa Maria des de la carretera de Barcelona fou construït amb una amplada que permetia el trànsit de camions:

 IMG_3339

IMG_3341

L'any 1929, sota la direcció de l'arquitecte Marià Espinal, el senyor Francesc Salvans, president de la Saphil, construí la Torre Salvans on plasmà els seus gustos arquitectònics. Aquesta residència d'estiu de la família Salvans, que tenia mil metres quadrats distribuïts en tres plantes i soterrani, acollia una important col·lecció d'art constituïda per quadres, escultures, porcellanes i tapissos. 

El senyor Francesc Salvans exercí de regidor a l'Ajuntament de Terrassa. I el 1933 fou escollit diputat al Congrés espanyol per la Lliga Catalanista. 

En la dècada de 1930 Saphil disposava de més de mil treballadors a Terrassa i tres-cents quaranta a la fàbrica de Ripoll. En aquells anys, amb un creixement demogràfic fora mida en gran part per la immigració, Terrassa, que era una ciutat en plena ebullició, tenia més de dotze mil treballadors tèxtils. I dels tres mil treballadors del ram de l'estam, mil treballaven a la Saphil, aleshores l'empresa tèxtil més gran de Terrassa.

La nau més antiga de la colònia Santa Maria, el Roig, d'estil manchesterià:

 IMG_3347

 IMG_3345

IMG_3344

Nau adossada la primera fàbrica, construïda posteriorment:  

IMG_3343

IMG_3346

Edificis que integren la colònia de Santa Maria de Ripoll i l'església al servei dels estadants: 

IMG_3288

IMG_3289

IMG_3342

IMG_3290

 IMG_3287

IMG_3286

Amb l'esclat de la Guerra Civil Espanyola el juliol de 1936, davant del buit de poder que es produí, sorgiren patrulles d'incontrolats. Aquests incontrolats, impulsats pel ressentiment i l'ànim de revenja, assassinaren persones d'ordre, cristianes i de dretes que no havien comès cap delicte. Una de les motivacions principals d'aquests assassinats fou l'apropiació dels béns de les víctimes. Terrassa fou una de les ciutats on les patrulles d'incontrolats assassinaren més persones.  

En Pedro Alcocer i Gil, nascut a Almeria l'any 1916, emigrà a Barcelona quan era adolescent on entrà en contacte amb la Confederació Nacional del Treball (CNT). Simpatitzà amb les idees anarquistes i entrà a treballar a can Niquet de la Saphil. El juliol de 1936, amb els seus nois, organitzà una patrulla de control a Terrassa que atemorí la població i imposà l'ordre públic d'una manera arbitrària i autoritària. També robaven tot el que podien. Avançada la guerra, s'incorporà als front de València i Aragó i s'exilià a França. Després marxà a Veneçuela on morí l'any 1992.

L'escamot de Pedro y sus chiquillos, capitanejat per en Pedro Alcocer, Pedro el Cruel, assassinà el 24 de juliol de 1936 en Francesc Salvans i Armengol, president de la Saphil, i el seu fill Joan Salvans i Piera, juntament amb d'altres industrials i un notari. L'assassinat es cometé la carretera de Talamanca, en un indret conegut com l'Alzina del Satlari. El dia següent uns ciclistes trobaren els cossos dels senyors Francesc Salvans i llur fill Joan. Al seu costat hi jeien també els cossos dels senyors Agustí Prat i Marcet, Gaietà Vallès i Pujals, Joaquim Barata Rocafort, Josep Duran Torres i el notari Francesc de Paula Badia i Tobella, tots ells víctimes innocents d'un assassinat  vil i covard. L'Amadeu Torrents i Astals, un dels socis de la Saphil, també fou assassinat. El gerent de l'empresa, en Joan Torrent, fou trobat mort en circumstàncies mai aclarides. També cal lamentar l'assassinat del senyor Manuel Vallhonrat i Comerma. La família Salvans hagué de fugir a Barcelona, des d'on passà a Burgos i Sevilla, ciutats controlades pels rebels. Acabada la Guerra Civil, en l'indret on foren assassinats els industrials i el notari, s'hi erigí un monument funerari. 

L'esclat de la Guerra Civil i l'aplicació del Decret de col·lectivitzacions de la Generalitat de Catalunya provocà la intervenció i col·lectivització de la Saphil. A principis de 1936 l'Ajuntament de Terrassa també confiscà la Torre Salvans.

Amb la vinguda del govern espanyol i de les Corts espanyoles a Barcelona per l'avanç de l'exèrcit feixista sublevat i amb el propòsit indissimulat d'exercir un control absolut sobre la Generalitat de Catalunya, entre els mesos de novembre de 1937 i febrer de 1938 s'executaren unes reformes a la Torre Salvans, consistents en la construcció d'un refugi antiaeri, per acomodar-hi el president de la República Espanyola, en Manuel Azaña i la seva esposa Dolores Rivas.

Malgrat que Manuel Azaña mantenia el despatx oficial al barri de Pedralbes de Barcelona, gairebé no es bellugà en aquells mesos finals de la guerra civil de la Torre Salvans, a Matadepera. En aquella residència celebrà alguns consells de ministres, llegí, escriguí i reflexionà sobre les causes d'aquella tragèdia col·lectiva que s'allargà durant tres anys i fou el pròleg de la Segona Guerra Mundial.

A la casa Salvans l'Azaña gaudí de comoditat i tranquil·litat. Era en aquells moments ignorat pel president de govern, en Juan Negrin, que feia i desfeia al seu gust amb decisions controvertides com dilatar una guerra perduda plantejant la batalla de l'Ebre que causà milers de morts, ferits i desapareguts, o el foment de les activitats del Servei d'Intel·ligència Militar, organisme de matriu estalinista que terroritzà la població de la zona republicana amb una repressió indiscriminada i arbitrària exercida amb tortures i empresonaments. Figura simbòlica d'un estat que s'ensorrava davant els seus ulls, l'Azaña rebé a Matadepera a en Negrin, al president de la Generalitat Lluís Companys i al líder socialista Julian Besteiro. 

El matrimoni Azaña, acompanyat de la guàrdia personal assignada, s'estigué a la Torre Salvans entre el març de 1938 i el 21 de gener de 1939, quan, davant l'avanç indeturable de l'exèrcit sublevat hagué d'abandonar la casa i marxar cap a Figueres. Creuà la frontera el 5 de febrer de 1939 i s'exilià a França, on, el 27 de febrer dimití com a President de la República Espanyola. Pocs mesos més tard morí.

L'any 1939, amb l'acabament de la Guerra Civil, la família Salvans recuperà la propietat de la fàbrica i la possessió de la Torre Salvans. S'hi estigueren a la Casa Salvans fins l'any 1947 quan es traslladaren a can Pèlacs, una masia propera. 

L'any 1941, per motius fiscals, el domicili social de la Saphil es traslladà a Madrid. I el 23 de març de 1945 morí a Barcelona en Joan Salvans i Pascual, president del consell d'administració de Saphil. En Josep Salvans i Piera (1898-1972), fill gran del fundador de l'empresa, n'assumí les regnes. 

A principis dels anys 1950, i per causa de l'intervencionisme estatal, Saphil patí una greu crisi econòmica. Superada aquesta crisi econòmica, endegà una important renovació i modernització de la maquinària per augmentar la producció. Els anys daurats de l'empresa són la dècada de 1960 i els primers anys de la dècada del 1970. 

A finals dels anys 1950, amb l'allau migratòria que es produí procedent del sud d'Espanya, Terrassa doblà la població. Els homes treballaven principalment a les empreses tèxtils. La Saphil era una de les principals empreses terrassenques.

El gener de 1956 Saphil encetà la publicació d'un butlletí informatiu pels treballadors, proveïdors i clients. Són els anys que la fàbrica de Ripoll, la colònia de Santa Maria, tenia una escola confiada a un capellà. L'ensenyament, el llibres i el material escolar era gratuït atès que se'n feia càrrec l'empresa. Els treballadors adults també tenien l'oportunitat de classes nocturnes de formació amb una durada de dues hores per millorar la instrucció, la cultura, l'educació i la moralitat. També es feien actes esportius, excursions i concursos de tota mena. L'any 1957 la fàbrica de Terrassa posà en funcionament menjadors pels treballadors. 

Aquests serveis que prestava de franc l'empresa reflecteix els principis que regien la legislació laboral de la dictadura franquista: la subordinació plena dels treballadors als empresaris amb una acusada disciplina sense dret a vaga ni manifestació. Els sindicats permesos eren únicament els oficials, el sindicat vertical d'ideologia falangista. En contraprestació, les empreses adoptaven una política paternalista i protectora de caire social envers els treballadors i llurs famílies

A principis dels anys 1960, la Saphil, la indústria de la llana, treballava les vint-i-quatre hores del dia. La fàbrica de Ripoll tenia moltes treballadores vingudes la província de Lleó, atretes per les expectatives que els hi oferia la col·locació en una fàbrica.

La revista publicada per Saphil, pomposament denominada Noticiari Saphil, dels mesos de febrer-març de 1970, informa de la compra d'un camió Pegaso 1100 amb matrícula B-761735 i que li correspongué el número 12 de la flota de vehicles de l'empresa:

camió_001

La notícia informava que la caixa del camió fou construïda en els tallers de la pròpia empresa. Per aquest motiu felicitava als treballadors que havien participat en la seva construcció. El Pegaso 1100 dotat amb un motor de quatre cilindres i noranta cavalls de potència, era el model més petit de la gamma Pegaso. Aquest camió, un dels models menys afortunats d'ENASA per la poca potència del motor que equipava, era tanmateix apte per traginar producte tèxtil entre les fàbriques de Terrassa i la de Ripoll.

El juny de 1990 Saphil presentà suspensió de pagaments. Tenia una plantilla de dos-cents treballadors i grans pèrdues acumulades. Amb el tancament de l'empresa, la finca que ocupava la fàbrica al barri de ca n'Aurell de Terrassa fou reurbanitzada amb un canvi d'usos. Es conserva algun edifici d'arquitectura singular i la xemeneia construïda el 1961. I la fàbrica de Ripoll fou desmantellada: la maquinària desmuntada s'exportà a la Xina. S'extingiren vuitanta anys d'activitat industrials, anys en els quals els amos, caps, els treballadors i llurs famílies les veieren de tots colors.

Agraïm a l'amic Agustí Dalmau i Font, arxiver i historiador de Ripoll, la fotografia del camió Pegaso de la Saphil amb què hem fet unes pinzellades de la història d'aquesta empresa el record de la qual, atesa la seva importància, encara és ben viu a Terrassa i Ripoll.