Carrosseries construïdes per en Josep Vert i Planas de Torroella de Montgrí (i III).

Continuem amb l'exposició d'algunes de les carrosseries fabricades per en Josep Vert i Planas en el local del carrer Figueres de Torroella de Montgrí i en la fàbrica que, a començaments dels anys 1960, va aixecar als afores de Girona quan operava amb el nom de Vertmetal SA. Una carrosseria de fusta construïda en la dècada de 1930 sobre un xassís Studebaker, una marca molt ben acollida aleshores pels transportistes de les comarques gironines:

Una altre carrosseria d'en Josep Vert, carrosser, construïda sobre un xassís Studebaker:

Una altre carrosseria de gran bellesa i refinament sobre un xassís Lancia destinat a la línia regular de Girona, Banyoles, Olot i Figueres:

Carrosseria construïda sobre un xassís General Motors de l'empresa de Palafrugell Ribot, Font i Artigas SA que reflecteix el perfeccionisme d'en Vert pel treball que li encarregaven:

I una moderna carrosseria d'autocar d'extraordinària bellesa produïda pel taller Vert poc abans de l'esclat de la Guerra Civil Espanyola:

El senyor Josep Pou, de Les Olives, va ser un bon client del carrosser Josep Vert. Un autocar International fotografiat a Figueres l'any 1928 cobrint un servei de mercats amb una carrosseria de fusta produïda per en Josep Vert al seu taller de Torroella de Montgrí:

El segon International d'en Josep Pou i Soles carrossat per en Josep Vert i Planas destinat al servei de mercats i excursions discrecionals:

El tercer autocar International del senyor Pou fotografiat al parc de la Devesa de Girona l'any 1930:

Un altre dels clients de les Carrosseries Vert va ser Autocars Font, de Llagostera, per qui va carrossar aquest Hino amb aquesta carrosseria d'una gran modernitat produïda a la moderna nau de Girona:

L'empresa Autocars Font també va tenir aquest petit autocar carrossat per en Josep Vert:

Dos autocars més de l'empresa Autocars Font, de Llagostera, un Henschel i un Seddon:

A la primera meitat dels anys 1960 en Josep Vert va carrossar per encàrrec de l'empresa Pujol i Pujol, de Lloret de Mar, aquest autocar petit amb una carrosseria molt funcional i disseny futurista, agosarat i controvertit:

Les fotografies publicats en aquests tres articles sobre algunes de les carrosseries fabricades pel senyor Vert posen de manifest la qualitat i disseny d'aquest carrosser de Torroella de Montgrí, trets extensius a la major part dels carrossers catalans.

Carrosseries construïdes per en Josep Vert i Planas de Torroella de Montgrí (I).

Catalunya és un país de carreters i carrossers. Aquesta activitat s'insereix dins de la més ample d'oficis i gremis que es van desenvolupar a la baixa Edat Mitjana amb una notable producció de bens de tota classe que inclou la construcció de vaixells a les drassanes i també d'armes, una part significativa de la qual s'exportava a d'altres països europeus, i que va culminar amb la revolució industrial a Catalunya que palesa la capacitat d'adaptar-se al canvi tecnològic operat per la invenció de la màquina de vapor i llur aplicació a la indústria. Aquesta revolució industrial, realitzada en un context molt advers, va ser possible per la mentalitat dels catalans, la capacitat d'estalvi i el capital acumulat, unes institucions jurídiques favorables i l'ofici i coneixements.

L'activitat de construcció de carros, carretes i tartanes, i la de bótes i bocois, també va experimentar un creixement amb la industrialització del país. S'havia de transportar els productes agrícoles i també les matèries primeres i acabades produïdes per la indústria. Llur importància es reforçava a Catalunya per la precarietat de la xarxa de vies de trens del país, provocat per l'endarreriment de l'estat espanyol respecte de la resta de països europeus que sí van modernitzar-se. França i Anglaterra en són l'exponent més clar. El primer tren construït a la Península Ibèrica l'any 1848, entre Barcelona i Mataró, va ser obra de la iniciativa privada. Avui dia, en canvi, l'estat espanyol s'ha passat de frenada amb la construcció de línies de Trens d'Alta Velocitat que no pot mantenir per la manca de viatgers. Un país que oscil·la en els extrems sense racionalitat ni planificació de cap mena.

La capacitat d'adaptar-se als nous canvis, reflex d'aquesta mentalitat oberta, dúctil i moderna característica dels catalans, la trobem en la família Vert, constructors de carros i tartanes a Torroella de Montgrí.

Amb la irrupció dels vehicles amb motor d'explosió que substituïa els vehicles de tracció animal, i que va tenir un gran desenvolupament a Catalunya amb marques de reconegut prestigi com la Hispano Suiza de Barcelona, la família Vert va simultaniejar la construcció de carros i tartanes amb les primeres carrosseries de fusta per òmnibus i les cabines i caixes per a camions.

Espigolant en l'arxiu fotogràfic del senyor Josep Vert, hi ha unes quantes fotografies d'autocars que visualitzen aquesta evolució en la construcció de carrosseries d'autocars. La primera fotografia és d'un òmnibus del Garatge Lopez de La Bisbal d'Empordà, construït sobre un xassís nord-americà, amb una carrosseria de fusta: 

Carrosseria construïda per encàrrec de l'orquestra La Principal de la Bisbal, amb una capacitat per a catorze persones:

Un autocar del Garatge Estació de La Bisbal d'Empordà amb un gasogen a la part posterior, un giny que va haver-se d'improvisar en la immediata postguerra pel poc carburant que hi havia disponible:

Una carrosseria construïda en els anys 1950 damunt d'un xassís molt més antic. Els anys 1940 i 1950 són els de la reconstrucció i dels invents de tota mena per poder disposar d'un vehicle: 

Una altre carrosseria d'aquells anys, obra del carrosser Vert, construïda amb gust i qualitat admirables malgrat els pocs mitjans disponibles aquells anys. Sort n'hi havia que Perpinyà, la capital del Rosselló, era a prop:

Un dels primers xassís Pegaso carrossats per en Josep Vert, propietat de l'empresa Sagalés, de Caldes de Montbui:

Tres targetes postals de carrosseries metàl·liques construïdes per l'empresa Carrosseries Vert sobre xassís Man i Pegaso:

Un bell i luxós autocar Pegaso amb carrosseria Vert, de principis dels anys 1960, amb línies arrodonides i espais oberts, encarregat per l'empresa Pujol i Pujol de Lloret de Mar per als transport dels primers turistes que descobrien la Costa Brava:

Un autocar Hino de l'empresa Transports Font carrosat per Vertmetal al taller de Girona:

Continuarà.

El saló de l'automòbil de Barcelona celebrat l'any 1967 (I).

El nombre d'expositors i la cabuda dels estands contractats al saló de l'automòbil celebrat l'any 1967 palesava el creixement del nivell de vida que havia experimentat el país en aquella dècada. Tanmateix, aquest important creixement econòmic i de renda minvaria a partir de l'octubre del 1973, amb la primera gran crisi del petroli que van patir els països industrialitzats.

També el sector de l'automòbil s'havia racionalitzat. Algunes de les empreses fabricants de vehicles creades a començaments dels anys 1960, havien desaparegut per la concentració industrial derivada del creixement de les empreses causat per les inversions qua calia atendre pel desenvolupament i comercialització que els nous models suposava, en un mercat on els clients cada cop eren més exigents.

L'any 1967, els fabricants espanyols de camions, autocars i furgonetes eren els següents: per a camions de gran tonatge, Pegaso i Barreiros, per bé que l'empresa de Villaverde tenia una àmplia gamma que abastava camions lleugers, furgons, tractors i toros; Sava era un altre fabricant amb una oferta de camions grossos i petits, produïts sota llicència Berliet i Austin-BMC.

En quant als fabricants de camions lleugers i furgonetes, hi havia Ebro, que també fabricava tractors, i Avia. També cal afegir-hi d'altres fabricants més petits com Metalúrgica Santa Ana SA, fabricant del Land Rover sota llicència, i les furgonetes Mercedes Benz, fabricades a Barcelona per ENMASA.

Fotografia del pavelló que acollia els vehicles industrials i accessoris, exposats al saló de l'automóbil del 1967:

L'estand dels camions Barreiros. També hi ha l'estand de Sava i Pegaso:

L'estand de l'empresa castellana Sava, que fabricava amb llicència Austin, BMC i Berliet:

L'estand de Pegaso, la marca de l'EMPRESA NACIONAL D'AUTOCAMIONS SA (ENASA):



Autocars i autobusos Pegaso:



Les autoritats visitant l'estand de Pegaso:





Els estands més modestos de Land Rover, Trimak i Commer:

Les furgonetes Mercedes Benz L-319D, fabricades per ENMASA a la fàbrica del barri de Sant Andreu de Barcelona, també participaven al saló de l'automòbil del 1967:

L'estand del fabricant Magirus Deutz. En primer pla, un autocar Magirus Deutz carrossat per Ayats, d'Arbúcies.

Les empreses de components i accessoris per a l'automoció també hi eren present al saló de l'automòbil de Barcelona. L'estand d'Acerbi, fabricant d'eixos per a camions:

Continuarà.

Autocars de Can Olivet i altres: calaix de sastre (IV).

Continuem amb el calaix de sastre constituït per les fotografies de l'arxiu del senyor Joan Brugués i Prat. Una fotografia històrica: l'autocar d'en Genís, que cobria la línia de Figueres a Agullana (Alt Empordà). Probablement que la carrosseria fos construïda per en Josep Vert, de Torroella de Montgrí, pels segells estampats a la postal:

Aquest camionet, la marca del qual desconec, va pertànyer al senyor Arcadi Gibert i Parés, del municipi de Salt (Gironès). Tal vegada era un Citroen. La precarietat d'aquest vehicle, apedaçat, reflecteix la pobresa i misèria d'aquells anys:

Dins dels autocars del 1960, és remarcable les fotografies d'aquesta carrosseria fabricada per l'Ayats muntada sobre un autocar de l'empresa AUTOCARES ABC de Barcelona:

El matrimoni Brugués Olivé de viatge de noces a Mallorca l'any 1957:

En Joan Brugués i Prat fotografiat el febrer del 1968 al garatge de Can Olivet del carrer Canat de Banyoles. És remarcable l'Hino i l'OM carrossat per l'Ayats, possiblement el millor carrosser que hi havia aleshores:

Renglera d'autocars de les empreses Olivet i Gironabus fotografiats a la ciutat de Girona:

Viatge a Lorda (Gascunya) l'any 1978 organitzada per l'agència de viatges Canigó. Renglera d'autocars Pegaso amb carrosseria Setra de Can Olivet:

Continuarà.