Carrosseries construïdes per en Josep Vert i Planas de Torroella de Montgrí (II).

La capacitat de la família Vert, carreters i carrossers de Torroella de Montgrí, per construir carrosseries d'òmnibus es fa patent en les fotografies conservades en l'arxiu del senyor Josep Vert. S'ha de tenir present que els Vert no eren pas els únics constructors de carros de Torroella de Montgrí. N'hi havia d'altres, com la família Plaja, que van fer també el salt a la construcció de carrosseries de fusta per òmnibus i, més endavant, a finals dels anys 1950, de carrosseries metàl·liques per autocars.

Carrosseria de fusta per òmnibus construït per en Josep Vert i fill, dedicats a la construcció i reparació de carrosseries per automòbils amb un local al carrer Figueres de Torroella de Montgrí:

Òmnibus Ford amb matrícula GI-853 de l'empresa Vicenç Presas i companyia, una coneguda i antiga empresa de transports de viatgers per carretera de Torroella de Montgrí:

Una altre carrosseria de fusta, amb el disseny propi dels anys 1920, i el banc damunt del sostre. No es corria pas gaire aquells anys:

Una altre carrosseria construïda per en Josep Vert per l'autocar que cobria la línia regular de Torroella de Montgrí a Girona, titularitat de l'empresa Vicenç Presas i companyia:

Una de les primeres carrosseries metàl·liques construïdes per en Josep Vert al taller de Torroella de Montgrí. Sobre un xassís d'un camió Studebaker que havia estat de Transports Esteva de l'Escala, recader de l'Escala fins a Girona i Barcelona, per encàrrec d'en Francesc Planas, soci de l'empresa Vicenç Presas i companyia, en Vert va construir aquesta carrosseria metàl·lica. En els anys 1940  i 1950 era freqüent d'usar xassissos de camions per a transformar-los en autocars i  muntar-hi una carrosseria. Quan el motor original del Studebaker, de benzina, va fer figa, van equipar-lo amb un motor dièsel Deutz que va resultar just de potència; i aquest autocar encara va tenir un tercer motor, el d'un Pegaso dièsel de cent quaranta cavalls de potència: 

Al poble de l'Escala, a més de Transports Esteva, hi havia un altre recader que feia el servei de paquets cap a Girona, Transports Marquet. Aquesta empresa familiar de paqueteria, que usava camions petits i furgonetes, va plegar fa poc temps.

Una altre carrosseria metàl·lica construïda sobre un xassís Pegaso, amb acabats de luxe. Llur bellesa palesa la gran capacitat del carrosser Vert per produïr uns dissenys moderns:

Continuarà.

Carrosseries i transformacions produïdes per en Josep Vert i Planas a Torroella de Montgrí (I).

L'octubre del 1946, l'empresa Carrosseries Vert de Torroella de Montgrí va participar a la Fira Provincial de Mostres de Girona amb un estand on hi exposava una tartana i un petit auto amb la carrosseria de fusta.

Eren els anys més durs i difícils de la postguerra, amb el país completament arruïnat, isolat i empobrit. Després de la guerra civil, l'absència de vehicles i carburant va provocar el retorn de l'ús de carros i tartanes. Es reculava trenta anys enrere. Conseqüències d'una guerra fratricida.

Fotografia de l'estand de Carrosseries Vert a la Fira provincial de mostres de Girona la tardor de 1946:

En aquells anys, els de la immediata postguerra, Carrosseries Vert va fabricar diverses carrosseries d'autos. Antics cotxes se'ls hi construïa i muntava una carrosseria de fusta, semblantment als autos nord-americans d'aquells anys, popularment conegudes com "rubies". S'havia de refer el magre i malmès parc de vehicles d'aquells anys, els de la supervivència, la repressió, la por, la fam i les malalties.

Tres carrosseries de fusta construïdes al taller d'en Josep Vert de Torroella de Montgrí muntades sobre tres cotxes:

Als anys 1940, de pobresa i privacions, imperava el disseny nord-americà, clarament perceptible en aquest cotxe. Carrosseria original d'aquest auto abans de ser transformat per en Josep Vert:

 Aquest auto, matriculat a Sevilla, un cop transformat per en Josep Vert. Conservava poques coses original de quan fou matriculat per primer cop. Els vehicles aquells anys es reconstruïen completament, fins al darrer cargol:

Una altre carrosseria de fusta muntada sobre un auto fabricada per Carrosseries Vert a Torroella de Montgrí, amb l'estil dels autos nord-americans d'aleshores:

La necessitat de vehicles comercials, furgonetes, furgons i camions als anys 1940 era palesa. Les requisicions de vehicles arran de la guerra civil i les destruccions als fronts de batalla van provocar que n'hi hagués molts pocs i no es podés pas atende llur demanda. La solució va ser la transformació d'autos per l'ús de furgonetes i vehicles comercials, una activitat principal dels carrossers catalans d'aquells anys.

Dues transformacions de cotxes a furgons tancats realitzades a can Vert de Torroella de Montgrí:

Continuarà.

Interiors i acabats de les carrosseries construïdes per en Josep Vert i Planas (V).

En aquesta crònica exposem els interiors i els acabats d’algunes de les carrosseries construïdes per en Josep Vert i Planas. La primera correspon a l’interior d’un autocar, on hi destaca l’alçada interior. O bé la gent d’aleshores era més menuda o bé calia arronsar les espatlles o ajupir-se si s’era alt. Podia provocar en certes persones una sensació d'angoixa:

Interior d’un altre carrosseria fabricada a Can Vert. Hi ha una millora evident en relació a l’anterior model. Més alçada interior i amplitud, més lluminositat per l’abundor de finestres i comoditat de les butaques:

Portes manuals de dues carrosseries fabricades pels tallers Vert:







Maleter d’una carrosseria de Can Vert, de gran amplitud i comoditat:



Interior d'una caravana:



Pestell de tancament:



Seients usats per en Josep Vert en les carrosseries que va fabricar:







Un motor acoblat al xassís d’un vehicle:

Bitllet expedit per viatjar de Lloret de Mar a Blanes durant la guerra civil del 1936-1939, línia regular que va ser col·lectivitzada:

Autocars estrangers retratats per en Josep Vert als anys 1960:









Continuarà.

Les primeres carrosseries d'autocar construïdes per en Josep Vert i Planas (I).

Catalunya ha estat i és un país de carrossers. I si les circumstàncies històriques no ho hagués arruïnat, segurament que seria un país amb una important indústria d’automoció pròpia. D’exemples històrics n’hi ha uns quants. Tanmateix, no ha pas pogut ser per les causes ja exposades manta vegades en aquest bloc.

Arruïnada la indústria d’automoció catalana, els esforços i energies van canalitzar-se envers la indústria auxiliar i la fabricació de carrosseries, sectors que no sent considerats estratègics per les autoritats polítiques de l’època, no patien de l’asfixiant intervencionisme administratiu que va empastifar la vida i activitat econòmica els primers anys del règim franquista, particularment els anys de la política autàrquica.

Gràcies a les gestions del senyor Joan Brugués hem tingut accés al fabulós arxiu fotogràfic del carrosser Josep Vert, propietat de la seva família, i que custòdia el senyor Miquel Graells, un important estudiós de la història de Torroella de Montgrí i l'Estartit.

En aquestes cròniques exposarem fotografies preses per en Joan Vert de les carrosseries que fabricava a Torroella de Montgrí. També hi ha fotografies d’altres autocars que en Vert, afeccionat a la fotografia, va retratar principalment a la Costa Brava. Són autocars de turistes dels anys 1960.

En aquesta crònica ens endinsem en les primeres carrosseries d’autocars de fusta. Una bonica carrosseria fabricada per en Josep Vert a la dècada dels anys 1930, amb un disseny molt reeixit i modern:

Un altre carrosseria fabricada per en Josep Vert al taller de Torroella de Montgrí i muntada sobre un xassís amb motor davanter:

Una carrosseria de Can Vert muntada sobre un autocar:

Tres carrosseries d'autocars fabricades per en Josep Vert al seu taller de Torroella de Montgrí, muntades sobre xassís amb motors davanters:

Continuarà.