TRANSPORTS I GRUES ÀNGEL VILAR SA de la Bisbal d'Empordà: la fundació de l'empresa (I).

L'Àngel Vilar i Comas va néixer a la ciutat de Girona l’any 1940. De ben petit, en quedar orfe de la mare el seu pare va resoldre que visqués a La Bisbal d’Empordà, a casa d’uns oncles paterns. En aquells anys, l'ambient era més amable i profitós en una vila petita com La Bisbal d'Empordà que no pas Girona, la capital de la província.

L'oncle del senyor Àngel Vilar era l'ordinari de La Bisbal d'Empordà a Girona. A la dècada dels anys 1940, disposaven d'un camió Chevrolet per atendre aquest servei. Cap als anys 1950, un camió GMC va substituir el Chevrolet. El senyor Vilar va créixer en una família dedicada al transport. Quan acaba els estudis, entra d’ajudant en els serveis de recaderia de la línia de La Bisbal d'Empordà a Girona que exercia un seu oncle.

Quan l'oncle va morir, el senyor Àngel Vilar entra a treballar de mecànic al Taller Creixell, on reparaven principalment bicicletes i motos, que eren els vehicles a l'abast de la gent de l’època que els permetia de desplaçar-se pertot arreu. Posteriorment  va entrar al Garatge Vidal on executava treballs de precisió, principalment cargols. 

Llicenciat el senyor Àngel Vilar del servei militar a principis dels anys 1960, va fundar una empresa que aleshores girava amb el nom comercial de Transports Puig Vilar dedicada als transports generals de mercaderies per les empreses de La Bisbal d'Empordà, una vila amb una important indústria de ceràmiques. També cobria el servei de paqueteria devers Girona. Va començar amb tres camions Ebro B45. El primer, amb matrícula GI-33027, va comprar-lo ja usat i muntava una caixa de fusta per transports generals. Va ser desballestat l'any 1973:

El segon Ebro B-45, amb matrícula GI-35909, també disposava d'una caixa de fusta per a transports generals. Va ser comprat de segona mà i donat de baixa l'any 1972. 

El tercer Ebro B45 va correspondre-li la matrícula GI-40681. Estava carrossat amb una caixa de fusta amb alces, ideal per a tota classe de mercaderies.

El quart vehicle de l'empresa va ser un Vespacar amb matrícula GI-42287 que havia repartit neveres per la ciutat de Girona. Comprat de segona mà, era destinat al repartiment de paqueteria pels carrers on no hi transitaven pas per dimensions els camions Ebro:

 

Amb el camió número 5 de l'empresa, un Nazar B que serà objecte del proper article, l'empresa TRANSPORTS I GRUES ÀNGEL VILAR SA, aleshores Transports Puig Vilar, inicia el transport a nivell nacional arreu de l'Estat espanyol.

Una grua per remolcar autos espatllats fabricada per en Pere Caba i Bedós de Sabadell (Vallès Occidental).

Fins a mitjans de la dècada dels anys 1950, quan un vehicle s'espatllava a la carretera no era pas arrossegat amb una grua fins al taller. Es reparava la pana a la carretera, fos un auto, un camió o un autocar. No en circulaven pas de vehicles aquells anys i els conductors tenien coneixements mecànics, especialment els camioners i els conductors d'òmnibus. 

En Josep Llenas recorda unes quantes panes que van patir els camions Pegasos dels seu pare. Enmig de la carretera, amb les peces mecàniques que sempre duien a sobre, per si de cas, reparaven ells mateixos el camió. Eren els anys que hi havia una gran ajuda, assistència i companyonia entre els camioners. Les panes també eren molt freqüents.

Quan hom es trobava un camió o autocar espatllar a la carretera, s'aturava per poder ajudar a solucionar la pana. Si la pana era molt greu i no hi havia les peces i ferramentes per reparar-la, hi acudia aleshores un mecànic del poble més proper. Aquest era l'estat de les coses als anys 1940 i 1950. 

A finals dels anys 1950 les coses però van començar a canviar per unes quantes circumstàncies. Es va reglamentar l'activitat del trànsit amb la promulgació d'un codi de circulació que imposava obligacions i contemplava un règim sancionador; també un vehicle amb pana aturat a la carretera, amb el creixement del parc automobilístic i més vehicles a les carreteres, provocava dificultats en la circulació i un major risc d'accident. 

Aquesta va ser la causa que apareguessin les primeres grues a les carreteres per arrossegar els vehicles espatllats fins als tallers. Aquestes grues eren de fabricació artesanal, produïdes per l'enginy i la traça de ferrers, manyans, mecànics i carrossers. En Francesc Pallí i Mareñà, fundador d'una de les empreses de grues i serveis especials més importants de les comarques gironines, GRUES PALLÍ SA, va començar l'ofici amb una grua per remolcar vehicles avariats a les carreteres que ell mateix va fabricar-se. Hi havia feina retirant vehicles espatllats a la carretera nacional II. 

En Pere Caba i Bedós, un important carrosser de Sabadell, també va adonar-se de la necessitat de les grues per remolcar vehicles amb pana a les carreteres i va construir-se una grua que va muntar sobre un camió Ebro B45. Malauradament no se n'han conservat pas fotografies de la grua construïda pel senyor Caba. Tanmateix, el seu fill Pere sí que disposa d'una fotografia del camió Ebro B45 que el seu pare va comprar per muntar-li la grua i prestar aquest servei:

Aquest camió Ebro B45, amb matrícula B-227528, pertanyia a l'empresa Colomer, fabricant de productes químics. Carregava bombones de vidre de 100 quilos plenes d'àcid sulfúric. El camió el conduïa el senyor Antoni Pons i Llobet.

Al cap d'un anys, en Pere Caba i Bedós va comprar un altre camió Ebro C, equipant-lo amb una grua que oferia servei d'assistència les vint-i-quatre hores del dia. El creixement del parc automobilístics a la segona meitat dels anys 1960 i 1970 demandava aquesta mena de serveis. Aquest camió Ebro retratat a Sabadell: 

Volem agrair a la família Caba i a en Miquel Patinyo les dades i fotografies que il·lustren aquest article sobre l'origen d'una de les activitats d'assistència als conductors dels vehicles, els serveis de grua.

Fotografies del taller de Carrosseries Caba de Sabadell.

Aquesta crònica recull unes quantes fotografies de l'interior del taller de Carrossseries Caba, al carrer Montllor i Pujal 81 de Sabadell, on es reparaven, construïen i transformaven les carrosseries, de la dècada del 1960. Encetem la crònica amb la fotografia d'un autocar accidentat dins del taller de Carrosseries Caba:

Un Seat 600 A amb la carrosseria destrossada per causa d'un accident:

Imatges de l'interior del taller d'aquesta empresa sabadellenca, dels anys 1960, amb camions carrossats i cotxes per reparar:

Un camió Robur Garant de l'empresa Giralt & CIA; rere seu, un camió Ebro B45:







Un camió Sava ja carrossat, abans de ser lliurat, fotografiat dins del taller:

Aquest taller continua allotjant-hi l'activitat empresarial de Carrosseries Caba SL, de Sabadell, la tercera generació de la família Caba dedicada al sector de l'automoció, concretament les reparacions de vehicles.

Més carrosseries construïdes per l'empresa Caba de Sabadell (i VI).

Més carrosseries construïdes per Carrosseries Caba als anys 1960. Un Land Rover amb una caixa, de l'empresa sabadellenca Transports Corbalan, que treballava principalment per empreses tèxtils de Sabadell:

Un camió Ebro B45 carrossat per encàrrec de l'empresa de tints i aprests SOLER-TORELLA SA, de Sabadell:

Un altre Ebro B45, carrossat amb una caixa, fotografiat dins de la nau de Carrosseries Caba de Sabadell, de l'empresa de tints i aprests ENRIQUE CASANOVAS ARGELAGUET SA, un client important de Can Caba:

Un altre Ebro B45 carrossat per encàrrec d'una empresa tèxtil sabadellenca:

Carrosseries Caba tenia capacitat per construir tota mena de carrosseries per a camions i autocars. Un Ebro B45, el camió lleuger més popular de la primera meitat dels anys seixanta, carrossat amb una caixa de distribució i repartiment de begudes:

Construcció d'una caixa metàl·lica per una empresa tèxtil sobre un camió Avia, fotografiat dins de la nau de Carrosseries Caba:

Caixa muntada sobre un camió Avia de l'empresa Transports Corbalan de Sabadell:

Una de les darreres caixes metàl·liques construïdes per Carrosseries Caba, per encàrrec de l'empresa tèxtil APRESTOS JULIÀ SA, muntada sobre un camió Ebro D550:  

 

 

Volem agrair a la família Caba Arnella la difusió del fons fotogràfic de les carrosseries construïdes per Carrosseries Caba a la dècada dels anys 1960, un país molt més industrialitzat que no pas avui dia.

Més carrosseries construïdes per l'empresa Caba de Sabadell (IV).

A les primeries dels anys 1960, Carrosseries Caba va construir principalment carrosseries per camions de la indústria tèxtil de Sabadell, en uns anys d'intensa activitat productiva. En aquesta crònica exposem cinc carrosseries de camions i furgons d'empreses tèxtils. 

Caixa metàl·lica tancada construïda i muntada sobre un camió Ebro B45 de l'empresa tèxtil Enrique Casanovas i Argelaguet SA, de tints i aprests:

Un furgó construït completament per Carrosseries Caba, dissenyat per en Pere Caba i Bedós, molt elegant i bellament decorat, de l'empresa tèxtil Pedro Raventós SA:

Una caixa de fusta muntada sobre un camió Sava del senyor Joan Moix, de l'empresa tèxtil HILATURAS DE LANA SA:

Un camió Ebro B45 de l'empresa LANIFIL SA carrossat per Carrosseries Caba:

Una altre caixa muntada sobre un camió Sava de l'empresa Transports Cunillé, que treballava per les empreses tèxtils sabadellenques:

Continuarà.