El quadern gris de fotografies d'en Josep Vert i Planas.

L'arxiu fotogràfic d'en Josep Vert hi ha molt material de tota mena. Entre aquest material, hi ha tres quaderns fotogràfics, amb tapes de color gris, verd i blau. Contenen fotografies de carrosseries que en Josep Vert va construir al taller de Torroella de Montgrí i més endavant el de Girona.

Amb l'ànim de difondre aquest material de gran interès entre els afeccionats, en les següents cròniques publicarem aquestes tres quaderns amb llurs fotografies. Malgrat que algunes d'aquestes fotografies ja han estat publicades en aquest bloc, la publicació d'aquests quaderns ens dóna una informació precisa sobre el contingut exacte del material que conforma aquest importantíssim arxiu. Per tant, us oferim el quadern gris d'en Josep Vert i Planas.



Construcció d'una carrosseria metàl·lica, àmbit on en Josep Vert fou capdavanter:



Espectacular autocar de l'empresa ABC, de Barcelona:



L'empresa Jesus Rodríguez, de Conca, també era client de Can Vert. Ací, un xassís Ford amb motor Perkins carrossat per en Josep Vert a Torroella de Montgrí:



Un altre client important d'en Josep Vert era l'empresa Bernal, amb domicili al carrer Treviño 1, de Madrid, que disposava d'una flota amb vehicles Man i Mercedes Benz, aleshores unes marques a l'abast d'uns pocs privilegiats:











Un autocar Aclo de l'empresa La Requenense SA, amb una carrosseria de quaranta-tres places:





Carrosseria muntada sobre un xassís Austin equipat amb motor Perkins, de trenta-vuit places, per l'empresa Fernando Martin, de Lagunilla, a Salamanca:













El prestigi d'en Josep Vert, carrosser, va permetre-li de tenir clients escampats per tot el territori espanyol, incloent-hi algunes de les empreses de viatgers més importants dels anys 1950 i 1960, com així es posa de manifest per les fotografies d'aquests quaderns.

El camió Barreiros Saeta 35 carrossat amb una caixa frigorífica per en Josep Vert i Planas de Torroella de Montgrí.

L'arxiu d'en Josep Vert conté unes llibretes amb fotografies d'algunes de les carrosseries fabricades. Segurament que era una selecció de les carrosseries, segons el parer d'en Josep Vert, més reeixides. Un d'aquestes llibretes detalla la carrosseria d'una caixa frigorífica muntada sobre un camió Barreiros Saeta 35.

L'experiència acumulada per en Josep Vert va permetre-li de dissenyar aquesta caixa frigorífica amb els motors i aparells que duia incorporats i els comandaments instal·lats a la cabina. El seu valor justifica que publiquem íntegrament totes les fotografies d'aquest àlbum.



Esborrany del funcionament de la refrigeració de la caixa:



Dues fotografies del camió amb la caixa frigorífica ja muntada. Al sostre, els extractors i ventiladors:





Dues fotografies dels escalfadors instal·lats a la part inferior de la caixa:

















Extractors i ventiladors al sostre interior de la caixa frigorífica:

Botons de comandament elèctric dels ventiladors instal·lats al costat del tablier:

Vàlvules del conducte d'aigua calenta als escalfadors:











La construcció d'aquesta caixa frigorífica, destinada al transport de pollets, palesa la capacitat d'en Josep Vert per a escometre carrosseries específiques de notable complexitat tècnica aleshores. Volem agrair a la família Vert i als senyors Miquels Graells i Jordi Planas les facilitats per a difondre aquest material, tant valuós, mitjançant aquest bloc.

Un camionet Citroen d'un transportista de Sant Cugat del Vallès als anys 1930.

En Francesc Gimenez, responsable de l'arxiu de Sant Cugat del Vallès, va facilitar-nos la fotografia d'un camionet Citroen C4, dels anys 1930. Per a redactar aquesta crònica, se li va sol·licitar l'ampliació de dades sobre el retrat, obra del conegut fotògraf santcugatenc Joan Cabanas. A la porta no hi ha pas cap retolació ni del propietari ni de la seva residència.

En Francesc Gimenez ho ha consultat a en Ricard Mestre, col·laborador de l'arxiu municipal i col·leccionista de fotografies antigues de Sant Cugat del Vallès. La informació d'en Ricard Mestre sobre aquesta fotografia és reporta a continuació.

Respecte a la ubicació, es pot afirmar que la imatge està presa a l'actual Plaça de Pere Sant, antiga Plaça Major. En primer terme, a la dreta, es veu la reixa molt treballada amb unes inicials al centre, no identificades. La finestra esquerra de l'edifici, que molt probablement es podria situar al voltant de la guerra civil o la dècada dels anys 1930, era l'Ajuntament de Sant Cugat del Vallès. A continuació, i una mica enrere, s'aprecia un tros de la façana de Cal Quel, seguida del tendal d'una tenda de l'edifici adjacent.

I respecte a la imatge central, és un camió Citroën C4, del 1930, carrossat en fusta per al transport de mercaderies. Matriculat l'any 1932 i molt probablement propietat d'un transportista local. Era corrent utilitzar-los per al transport de mercaderies entre Sant Cugat i Barcelona. El senyor deu ser el conductor del vehicle; i les senyoretes devien portar o recollir mercaderies. Finalment, dir que el fotògraf, Sr. Cabanas, va fer la fotografia pujat a la font que existia enmig de la plaça; per això es pot veure la part superior del camió plena de maletes i cistelles de vímet.

En aquells anys era costum que petits camionets transportessin les mercaderies agrícoles de Sant Cugat del Vallès a Barcelona usant la carretera de l'Arrabassada. Generalment descarregaven les mercaderies a la plaça de la Bonanova, de Barcelona.

Volem agrair als senyors Francesc Giménez i Ricard Mestre tant la fotografia com les dades d'aquest camionet Citroen amb el qual recuperem un bocinet de la història del transport de mercaderies de Sant Cugat del Vallès.

La Fira Internacional de mostres de Barcelona celebrada l'any 1964.

El 1964 hi havia plena consciència que les desgràcies de la guerra civil i les misèries físiques i materials de la postguerra -la fam, les malalties, la pobresa- s'havien superat finalment. Havia calgut més de vint anys però el progrés i la millora de les condicions de vida havien arribat al país. I aquesta millora també incidia en les classes treballadores.

Catalunya i l'Estat espanyol gaudien de la bonança de la resta dels països que conformaven l'Europa Occidental. Ja no eren pas una excepció a la riquesa d'aquells anys que va crear la classe mitjana europea, avui dia en greu risc de desaparèixer.

També va ser l'any de la celebració dels Vint-i-cinc anys de Pau. Un esdeveniment de propaganda i falsedat històrica, orquestrat pel ministre Manuel Fraga Iribarne, que volia enaltir el franquisme destacant-ne la millora econòmica i social experimentada per l'Estat espanyol i Catalunya.

Aquesta falsedat fou denunciada per l'abat de Montserrat, Aureli Maria Escarré. En unes declaracions al diari Le Monde, afirmava la confusió intencionada dels Vint-i-cinc anys de Pau amb els Vint-i-cinc anys de Victòria. La denúncia, coratjosa i veraç, va costar-li a l'abat Escarré un dolorós exili. El règim franquista demostrava arreu la seva autèntica naturalesa, dictatorial i feixista. Tornaria a Catalunya, l'any 1968, per morir.

El nombre d'expositors presents a la Fira Internacional de mostres de Barcelona del 1964, amb la superfície i qualitat dels estands contractats era prou eloqüent de la il·lusió col·lectiva d'aquells anys. També hi havia un nombre creixent d'empreses estrangeres, les quals hi eren pel prestigi d'aquesta Fira de mostres atès que les importacions de vehicles eren limitades.

En quant als fabricants de camions i autocars, també confirmava la importància creixent de les dues grans empreses espanyoles de vehicles grossos, Pegaso i Barreiros. Sava, l'empresa val·lisoletana, duia una activitat esprimatxada i Nazar, el fabricant aragonés, patia una greu crisi econòmica que provocaria la seva desaparició, engolida per Barreiros. Motor Ibérica SA es consolidava en el segment de camions petits i tractors, amb uns vehicles que gaudien d'una extraordinària bona acollida entre llurs potencials clients. Avia anava fent la viu-viu.

Inauguració oficial de la Fira Internacional de mostres de Barcelona, amb les fotografies oficials de rigor, preses al començament de l'avinguda de la Reina Maria Cristina, a tocar de les dues torres venecianes:

Visita protocol·lària de les autoritats que passegen per l'avinguda de la Reina Maria Cristina. A l'esquerra, els estands de Roa i TRABOSA:

L'interès dels fotògrafs contractats per la Fira de Barcelona era retratar aquestes autoritats. També es fotografiaven els indrets més concorreguts de la Fira. Rarament és fotografien estands dels expositors, llevat de casos concrets, com es el cas de Pegaso.

Era costum aleshores que cada dia de la Fira es dediqués a un dels països participants, amb la presència del respectiu ambaixador que era objecte d'atencions de tota mena. Un ambaixador assistint a una visita protocol·lòria; al fons l'estand dels vehicles Nazar amb un imponent autocar "Ocell Blau":



En aquesta fotografia, rere les autoritats, hi ha els estands de Casals, de Ripoll, el fabricant holandès Daf i Nazar:

Entrada principal de la Fira de mostres de Barcelona l'any 1964, molt concorreguda i animada:

Visió de l'avinguda de la Reina Maria Cristina, amb nombrosos visitants engrescats per a conèixer les novetats que hi presentaven les empreses participants:

Una altre fotografia de l'avinguda de la Reina Maria Cristina, amb els estands de FADISA, Henschel i Acerbi:

A la dècada del 1960 es produeix l'abandonament massiu del camp i dels pobles rurals per l'emigració de la seva gent cap a les principals ciutats industrials. Aquest fet no impedia que hi hagués un espai per als fabricants de maquinària agrícola, amb l'exposició d'uns tractors. Són els anys de la mecanització de les labors agrícoles. Hi ha cada menys gent per a conrear la terra i els rendiments permeten d'adquirir tractors i maquinària:

L'estand exterior d'ENASA, fabricant dels camions i autobusos Pegaso, al capdamunt de l'avinguda de la Reina Maria Cristina. Hi havia la presentació del Pegaso 1065, conegut amb el motiu de "Europa", un autobús articular per a la ciutat de Barcelona i el popular "Comet". Es percebia que la casa era rica i no s'estalvien pas despeses. Era un dels estands sumptuosos de la Fira:

Altres expositors que participaven en aquella edició de la Fira de Barcelona:





L'estand de Sava, amb vehicles fabricats sota llicència:

L'estand de Nazar, de Saragossa. Hi exhibia camions amb la cabina B, l'autocar "Ocell Blau", de formes arrodonides, i una tractora Mack. FACTORIAS NÁPOLES SA, fabricant dels vehicles Nazar, va celebrar un acord amb el fabricant nordamericà Mack amb l'objectiu de fabricar a la fàbrica de Saragossa els mítics camions Mack. Aquest acord mai va cristal·litzar segurament pels entrebancs del Ministeri d'Indústria espanyol, amatent a les pressions exercides per Pegaso i Barreiros:

El pavelló de la Fira de Barcelona construït a la confluència de l'avinguda de la Reina Maria Cristina amb l'avinguda de Rius i Taulet.

Les fotografies de les fires internacionals de mostres de Barcelona constitueix una radiografia precisa de la situació econòmica del país. Aquesta és potser un dels atractius més grans de les cròniques dedicades a aquest esdeveniment anual.

Alguns dels autobusos urbans que van prestar servei a Sant Cugat del Vallès: fons fotogràfic municipal.

Sant Cugat del Vallès, un municipi limítrof a Barcelona i separat per la serra de Collserola, és integrat pel nucli urbà de Sant Cugat i també per altres barris disseminats, Valldoreix, Mira-sol, la Floresta i les Planes, vertebrats per la línia de tren de Barcelona a Sabadell i Terrassa.

La seva proximitat a Barcelona, les bones comunicacions -amb tren i per la carretera de l'Arrabassada-, i un clima benigne i agradable són l'origen de Sant Cugat del Vallès i Valldoreix com a distingit i selecte lloc d'estiueig. Els estiuejants dels anys 1920 i 1930 van construir-hi unes magnífiques torres modernistes, de gran bellesa, elegància i refinament.

Per a connectar els nuclis urbans de Valldoreix, Sant Cugat, La Floresta i Les Planes amb les respectives estacions del tren de la línia de Barcelona a Sant Cugat del Vallès, inaugurada l'any 1917, van aparèixer diverses línies regulars de transports de viatgers, de titularitat privada, que disposaven de petits autocars.

L'any 1982 es va implantar el servei urbà a Sant Cugat del Vallès, amb la concessió atorgada a favor de l'empresa Martí-Renom (Sarbús). El senyor Francesc Giménez, responsable de l'arxiu municipal de l'Ajuntament de Sant Cugat del Vallès, incloent-hi un important fons fotogràfic, ens ha lliurat unes fotografies d'alguns dels autobusos que van cobrir les línies regulars de Sant Cugat del Vallès i els nuclis disseminats inclosos dins del llur àmbit municipal.

El conegut fotògraf Joan Cabanas va retratar aquest autocar que cobria la línia de l'estació del tren al monestir de Sant Cugat del Vallès:

Les següents fotografies facilitades pel senyor Francesc Giménez són d'autobusos de l'empresa Martí-Renom, un cop aquesta empresa va esdevenir la concessionària del servei urbà a Sant Cugat del Vallès. Un autobús Pegaso a mitjans dels anys 1980:

Un Pegaso Monotral identificat amb el número 75. En Miquel Segura, un dels grans entesos dels autobusos i autocars, empreses i línies regulars de Catalunya, m'informa que aquest autobús procedia de l'empresa Mohn, de Viladecans. Després de fer el servei urbà de Sant Cugat del Vallès el van destinar a serveis interurbans, sent pintat amb dos colors diferents:

Aquest autobús Pegaso amb matrícula B-545622 també pertanyia a l'empresa Martí-Renom. Segurament que fou fotografiat a les acaballes, poc abans de ser retirat del servei:

Aquest autobús Mercedes Benz, amb matrícula provisional, possiblement que es tractés d'un cotxe de prova abans de llur estrena. La fotografia es presa davant de l'antic Ajuntament de Sant Cugat del Vallès:

Volem agrair a en Miquel Segura i en Xavier Florez la informació sobre aquests autobusos urbans de Sant Cugat del Vallès. I molt especialment, destacar la col·laboració i facilitats de tota mena del senyor Francesc Giménez, qui, en qualitat de responsable de l'arxiu municipal de l'Ajuntament de Sant Cugat del Vallès, ens ha fet arribar aquestes fotografies molt interessants que nodreixen de contingut aquest bloc.