Es mostren els missatges amb l'etiqueta de comentaris Autocars Sagalés. Mostrar tots els missatges
Es mostren els missatges amb l'etiqueta de comentaris Autocars Sagalés. Mostrar tots els missatges

dissabte, 18 d’octubre del 2014

Alguns autocars que hi hagué en la gran manifestació del Onze de Setembre passat a Barcelona.

Fa un mes tingué lloc a Barcelona la manifestació multitudinària per commemorar l'Onze de Setembre, festa nacional de Catalunya. Enguany la Diada tenia una significació especial: s'esqueien els tres-cents anys de la caiguda de Barcelona davant de l'exèrcit castellà i francès. La promulgació del Decret de Nova Planta per Felip V derogà els drets i constitucions catalanes i l'extinció de les institucions pròpies, substituïdes per les normes i organismes imperants a Castella. La caiguda de Barcelona, després d'un setge terrible, posà fi a la Guerra de Successió Espanyola. Milers de catalans hagueren d'exiliar-se, es desencadenà una repressió salvatge i despietada i la llengua del país fou prohibida. La Diada també serví per reivindicar el drets dels catalans de votar la relació que volen tenir amb l'estat espanyol, un dret que han exercit quebequesos i escocesos. 

Aquests darrers anys una part part significativa de la ciutadania del país, integrada majorment per les classes mitjanes, ha pres consciència dels límits de l'Estatut d'Autonomia de Catalunya i ha assistit al col·lapse del model autonòmic que vertebra territorialment l'estat amb la distribució de competències entre el govern central i els governs autonòmics.

Aquest article no pretén fer una relació exhaustiva de les causes que han dut una part dels catalans, el nombre dels quals no es quantificable per la prohibició de votar decretada pel govern central espanyol a través del Tribunal Constitucional, a anhelar per mitjans democràtics d'un estat propi. Cada cop hi ha la idea més estesa que la millor eina per garantir el futur del país passa per disposar d'un estat propi. Els antecedents avalen aquest punt de vista: cap territori que ha esdevingut estat ha volgut tornar a la situació anterior.

De motius per que Catalunya disposi d'un estat propi n'hi ha de tota mena. I els participants en les diades celebrades aquests darrers tres anys els coneixen perfectament. La transferència de rendes econòmiques sense retorn, el precari finançament de la Generalitat de Catalunya que afecta serveis bàsics com ho són la sanitat i l'ensenyament i que ha provocat la intervenció de facto d'aquesta administració pel govern central, la invasió constant de competències practicada pel govern espanyol, la manca de divisió de poders a Espanya -la fiscalia està subordinada al govern espanyol i el Tribunal Constitucional és un òrgan polític privat d'independència i prestigi-, passar el corró a la llengua i cultura pròpies, l'opacitat de l'administració i la corrupció que se'n deriva, el balafiament de recursos públics, el tracte privilegiat envers empreses i sectors concrets, la no execució d'infraestructures estratègiques -el corredor mediterrani- malgrat els compromisos assumits, la ineficàcia de l'administració estatal que promulga una legislació especialment discriminatòria i perjudicial envers les petites i mitjanes empreses, professionals autònoms i treballadors assalariats, i la falta de respecte d'alguna premsa i mitjans de comunicació envers les reivindicacions plantejades per la Generalitat de Catalunya i els partits catalans, que fins i tot ha arribat en alguns casos a la desqualificació col·lectiva, en són, entre d'altres, les causes principals i més conegudes.

A Espanya, per desgràcia, cap dels poders que configuren l'estat funciona correctament. El cap de l'estat hagué d'abdicar a corre-cuita esquitxat per diversos escàndols. El desprestigi de la marca Espanya és absolut. La corrupció, a tots els nivells, inclòs el judicial, és paorosa. La reculada del nivell de vida de la classe mitjana i baixa és insondable. Els populismes proliferen. La preparació i competència dels polítics, en general, és precària per fer front als reptes que Espanya té plantejats en aquests moments.  

Segurament que l'estat autonòmic, tal i com es configurà amb la seva generalització a principis dels anys 1980, no és pot pas mantenir en la situació econòmica actual. Tampoc el centralisme que propugna el govern espanyol és la solució, almenys pels catalans. Espanya, un país intensament centralitzat des de principis del segle XVIII, arran de la implantació de la dinastia dels Borbons, ha estat profundament ineficient amb una accentuada decadència iniciada a principis del segle XVII.

Els anys de benestar de les darreres dècades, coincidint amb l'adveniment de la democràcia, ha sigut un miratge. En el context del procés de globalització la ineficàcia dels poders de l'estat és més patent. I la integració d'Espanya a l'OTAN i la Unió Europea impedeix de recórrer a les solucions tradicionals que aplicava el govern espanyol davant les reivindicacions catalanes.

És insòlit que el mateix govern espanyol que davant de qualsevol reivindicació catalana, per justa que sigui, s'omple la boca proclamant la igualtat de tots els espanyols, defensi amb dents i ungles la vigència dels concerts econòmics basc i navarrès. Sense establir tampoc un topall a la transferència dels ingressos públics procedents de Catalunya cap al govern espanyol i d'altres comunitats autonòmiques, com sí que existeix a Alemanya. Aquest drenatge fiscal provoca un empobriment objectiu i real de Catalunya i dels seus ciutadans perfectament quantificable.

La barra del govern espanyol davant les demandes catalanes combinada amb la greu crisi econòmica que patim des de l'any 2008 i la corcadura de l'autonomia catalana visualitzada amb la sentència política -no jurídica- dictada per Tribunal Constitucional sobre l'Estatut d'Autonomia de Catalunya ha impulsat el viratge d'una part del país cap a posicionaments inequívocament sobiranistes. L'anhel de disposar d'un estat propi és un relat atractiu, positiu i engrescador per molts catalans, farts de la situació que viuen d'uns anys ençà.

La incomoditat de molts catalans amb l'autonomia reconeguda en la Constitució Espanyola aflorà en el segon mandant del president espanyol José Maria Aznar, que disposava de majoria absoluta i trencà alguns consensos bàsics forjats a la transició mitjançant una recentralització molt profunda. El cinisme del president José Luis Rodríguez Zapatero amb la reforma de l'Estatut d'Autonomia, el ribot que li passà el Partit Socialista Obrer Espanyol malgrat haver-lo promogut a través de la seva sucursal catalana, el Partit Socialista de Catalunya, la poda competencial de l'Estatut al Congrés de Diputats Espanyol i la prepotència dels magistrats del Tribunal Constitucional amb la sentència que l'escapçà, arruïnà el delicat artefacte autonòmic. Es carregaren, sense adonar-se'n, la vertebració territorial d'Espanya, que tan complexa i delicada és. Tampoc la tramitació del nou Estatut per part dels partits polítics catalans fou encertada. Aquesta incomoditat catalana ha crescut i cristal·litzat en la demanda d'un estat propi.

Com en les anteriors diades dels anys 2012 i 2013, aquesta fou un èxit absolut. Es tractava que formar un V humana que arrencava a la plaça de les Glòries Catalanes i omplia de gom a gom l'avinguda Diagonal i la Gran Via les Corts Catalanes. Solament cal veure les imatges aèries de la gran manifestació per copsar la magnitud de la cadena humana que ocupava les dues artèries principals de Barcelona amb les franges de colors groc i vermell que representen la bandera catalana.

El senyor Joan Brugués, d'Autocars Olivet de Banyoles, ens havia comentat el mes d'agost que a la primavera no hi havia autocars disponibles a la demarcació de Girona per transportar els assistents a la manifestació històrica de la Diada de Barcelona del 2014. Un primer indici de la mobilització massiva per participar-hi.

De bon matí la ciutat fou envaïda a poc a poc per autocars procedents d'arreu del país que transportaven una part dels assistents a la gran manifestació. També es desplaçaren en trens i vehicles propis. Quatre autocars que transportaren assistents a aquesta manifestació:

IMG_1020

IMG_1021

IMG_1022

IMG_1025

També nombrosos grups de motoristes feren cap a Barcelona. Proveïts de banderes botzinaven quan passaven:

IMG_1027

IMG_1028

Un Seat 600, decorat per l'ocasió, també s'afegí a la festa:

IMG_1023

Alguns dels autocars que transportaren assistents a la manifestació de l'Onze de Setembre de 2014 desenvolupada en un clima festiu, reivindicatiu i respectuós. El tram del carrer de Rosselló entre els carrers de Girona i Bruc era ocupat per vehicles de la casa Autos Castellbisbal:

IMG_1031

IMG_1032

IMG_1033

IMG_1034

IMG_1036

Davant de la casa de les Punxes hi havia dos cotxes més, el primer, un Mercedes Benz carrossat per Obradors de can Riba Gorina de Matadepera:

IMG_1040

IMG_1042

Alguns dels autocars d'Autos Castellbisbal llogats per l'ocasió:

IMG_1044

La manifestació de la Diada del 2014 presidida per la cordialitat, el respecte, l'alegria, una calor africana i una xafogor intensa:

IMG_1055

Assistents a la manifestació en el tram de l'avinguda Diagonal delimitada pels carrers de Girona i de Bruc. Persones de totes les edats i condicions:

IMG_1056

Els gegants sempre hi són presents en aquestes manifestacions xiroies:

IMG_1057

A les vuit del vespre era el moment que els manifestants s'enfilaven als autocars i marxaven cap a les seves residències:

IMG_1063

IMG_1065

IMG_1070

Fou una jornada inoblidable, d'un gran civisme i educació. I com en les Diades anteriors, el paper dels autocars transportant-hi els assistents contribuí al seu èxit per difondre les reivindicacions dels catalans a nivell internacional.

Desitgem que s'abandonin les postures immobilistes escudades en interpretacions restrictives i esbiaixades de la  legalitat per trobar una solució política a un repte polític com és el que planteja una part significativa de la ciutadania catalana. El Quebec i Escòcia il·luminen una possible solució a aquest atzucac.

dijous, 27 de desembre del 2012

Més fotografies de cotxes de l'empresa Autocars Mir de Ripoll (Ripollès).

El senyor Joan Càmara, de Ripoll, bon amic i erudit dels autocars i autobusos del nostre país, conserva unes fotografies inèdites d'uns cotxes de l'empresa Autocars Mir de Ripoll. Atès el seu indubtable interès, el senyor Càmara les ha facilitades per a difondre-les a través d'aquest espai.

El primer vehicle correspon a un autocar amb carrosseria Ayats sobre un xassís Ford i que muntava un motor Perkins de 108 cavalls de potència. Era el número 6 de l'empresa i tenia assignada la matrícula M-184.974, del setembre de l'any 1957. Aquest autocar amb placa verda fotografiat a l'entrada de Ripoll:

MIR M-184974 - 106 -

MIR M-184974 - 102

El senyor Manel Mir va reportar-nos l'anècdota que un cop carrossat aquest autocar va ser exposat uns dies al centre de Ripoll perquè els vilatans, entusiasmats i admirats de llur carrossèria d'un abarrocat abrandat, podessin gaudir-ne abans d'entrar en servei. 

Atesa la poca potència del motor original Perkins, el taller del senyor Jaume Pradell Soler va equipar-lo amb un motor Barreiros dièsel de 170 cavalls de potència. Aquest vehicle va conduir-lo una colla d'anys l'Eduard Montells, fill de Ripoll, que ha cedit aquestes fotografies a en Joan Càmara:

MIR M-184974 - 105 - Ripoll

L'Eduard Montells dins aquest autocar fotografiat davant de la fàbrica Filatures Noguera SA, aixecada entre Ripoll i Campdevànol:

MIR M-184974 - 103

El segon cotxe correspon a un autocar Leyland, matriculat a Castelló (CS-7837). Aquest autocar, amb el número set de l'empresa Mir, muntava una carrosseria Tubus, marca que usava l'empresa La Hispano de Fuente En Segures SA (HIFE), de Tortosa, en les carrosseries dels autocars que es construïen:

MIR CS-7837 - 101 - Ripoll

Aquest autocar fotografiat a l'antic garatge de Can Mir, a la carretera de Barcelona, i que permet d'apreciar-ne el frontal: 

Autocar CS 7837 I

Tenim constància que autocars amb carrosseria Tubus en va córrer, com a mínim, un altre en les carreteres de les comarques gironines. Era un cotxe de l'empresa d'en Joaquim Puig i Casadellà, de Bellcaire d'Empordà, també matriculat a Castelló:

IMG_6326

La línia d'aquest autocar recorda vagament la carrosseria del Pegaso Monotral, en voga a principis dels anys 1960:

img076

L'activitat industrial d'autoconstrucció de carrosseries per empreses de transports de viatgers va produir-se a la dècada dels anys 1940, 1950 i fins a la primera meitat dels anys 1960, moment en què la producció de carrosseries i vehicles en general va normalitzar-se plenament. L'empresa Sagalés de Caldes de Montbuí també havia construït algunes carrosseries pels seus autocars Pegaso.

Segons les dades facilitades per en Joan Càmara, aquest Leyland amb carrosseria Tubus va ser matriculat el 22 de novembre de 1956 i es va donar de baixa el 29 de desembre de 1977. Aquest autocar desballestat al pati de l'empresa Autocars Mir de la carretera de Barcelona, a Ripoll: 

Autocar CS 7837

Agraïm als senyors Eduard Montells i Joan Càmara el difusió d'aquestes fotografies de dos autocars de l'empresa Mir, amb l'ànim de fer conèixer i apropar una de les empreses gironines de transports de viatgers amb més història.

dissabte, 20 de febrer del 2010

El Ford AA preservat a Badalona (Barcelonès)

Un bloc d'aquesta mena també li escau de fer-se ressò d'autocars, camions i furgonetes que estiguin preservats per llurs propietaris. Malauradament, el volum d'un camió o autocar en dificulta molt que pugui ser conservat. Aquest és el motiu pel qual vehicles industrials molt interessants han estat desballestats i s'hagin perdut per sempre més.

Resulta difícil saber amb certesa quants vehicles industrials hi ha preservats a Catalunya. Possiblement n'hi ha força més dels que no ens imaginem pas. En aquest sentit, les troballes que han protagonitzat en Joan i Toni Garrell i en Jordi Llop, creadors i impulsors de l'interessantíssima web http://www.garrell.todocamion.net/, on informen puntualment de troballes de camions i recuperació de fotografies d'època, n'és una prova fefaent. També hi ha força informació en fòrums especialitzats en aquesta temàtica.


En quant als autocars i autobusos, la situació crec que és força diferent. No hi ha cap mena de dubte que hi ha més interès en preservar autocars i autobusos que no pas camions. Sobre les causes d'aquest fet, suposo que el record com a usuaris n'és un factor decisiu: tothom ha pujat de petit en un autobús per a desplaçar-se fins a l'escola, o anar a mercat a firar. Aquest record sovint ens acompanya al llarg de tota la vida.

A Catalunya hi ha dues associacions els objectius de les quals és la preservació d'autocars i autobusos: l'ASSOCIACIÓ PER A LA RECUPERACIÓ I CONSERVACIÓ D'AUTOBUSOS (ARCA), de Sabadell (Vallès Occidental), impulsada per l'amic Marcel Estadella i Serrat; i l'ASSOCIACIÓ D'AMICS DEL FERROCARRIL DE BARCELONA, amb la gran tasca que està duent a terme l'amic Xavier Florez i Bosque, qui, a més, té un estudi molt complet amb totes les empreses d'autocars i autobusos de Catalunya, tant actuals com desaparegudes, amb l'especificació de llur propietari, vehicles i línies regulars que cobrien.

En quant a ARCA, és molt important la feina de restauració d'autocars i autobusos que està executant, amb la celebració de diverses trobades i ral·lies que permeten de poder copsar aquesta excel·lent tasca de preservació del patrimoni industrial. En relació a la AAFB, és propietària d'un autobus Pegaso 6035A que havia pertangut a TMB i que presta encara servei a la Universitat Autònoma de Barcelona.

Pegaso Monotral 6035A al poblet de Castellet i la Gornal (Penedès)



Autobus Pegaso 6035A preservat per l'ASSOCIACIÓ D'AMICS DEL FERROCARRIL DE BARCELONA, fotografiat al bonic poble de Castellet i la Gornal el mes de novembre de l'any 2009.


A la tasca que estan duent a terme aquestes dues associacions, cal afegir-hi la labor endegada per TRANSPORTS METROPOLITANS DE BARCELONA, el qual està restaurant diversos autobusos amb l'objectiu de crear un museu del transport. També és important la conservació de d'autocars per particulars i empreses, com l'empresa SAGALÉS, de Caldes de Montbuí (Vallès Oriental).

Cal esmentar també la feina que impulsen, entre d'altres, els amics Miquel Segura, de Barcelona, i en Joan Càmara, de Ripoll, amb un constant inventari dels autocars i autobusos de les empreses catalanes: vehicles comprats, donats de baixa o venuts a d'altres empreses, amb especificació del model i carrosser. L'actualització constant d'aquestes dades exigeix una dedicació plena, i crec que és continuadora de la feina que va emprendre el senyor Joan Solsona, un gran afeccionat que va llegar una extraordinària col·lecció de fotografies d'autocars i autobusos de la dècada de 1960 i 1970.

El primer camió guardat que n'he tingut coneixement gràcies a l'amic Joan Homs, és un Ford AA dels anys 1930, el qual muntava una grua per a remolcar cotxes en pana i que va pertànyer a l'empresa TALLERS BADALONA, concessionari oficial Renault i DKW-Auto Union a Badalona. D'aquest Ford AA em plau molt que conservi la serigrafia característica dels anys 1960. Tant de bo que si algun dia es decideix llur restauració completa, es conservi aquesta serigrafia.

Ford AA grua a Badalona

Ford AA grua a Badalona

Ford AA grua a Badalona

Ford AA grua a Badalona

Ford AA grua a Badalona

Ford AA grua a Badalona

Ford AA grua a Badalona (Barcelona)

Ford AA grua a Badalona (Barcelona)


En properes cròniques esperem explicar-vos altres vehicles industrials conservats per llurs propietaris, com els camions preservats per la família Argelich, de Mollerussa (Pla d'Urgell).