Es mostren els missatges amb l'etiqueta de comentaris Obradors. Mostrar tots els missatges
Es mostren els missatges amb l'etiqueta de comentaris Obradors. Mostrar tots els missatges

dissabte, 18 d’octubre del 2014

Alguns autocars que hi hagué en la gran manifestació del Onze de Setembre passat a Barcelona.

Fa un mes tingué lloc a Barcelona la manifestació multitudinària per commemorar l'Onze de Setembre, festa nacional de Catalunya. Enguany la Diada tenia una significació especial: s'esqueien els tres-cents anys de la caiguda de Barcelona davant de l'exèrcit castellà i francès. La promulgació del Decret de Nova Planta per Felip V derogà els drets i constitucions catalanes i l'extinció de les institucions pròpies, substituïdes per les normes i organismes imperants a Castella. La caiguda de Barcelona, després d'un setge terrible, posà fi a la Guerra de Successió Espanyola. Milers de catalans hagueren d'exiliar-se, es desencadenà una repressió salvatge i despietada i la llengua del país fou prohibida. La Diada també serví per reivindicar el drets dels catalans de votar la relació que volen tenir amb l'estat espanyol, un dret que han exercit quebequesos i escocesos. 

Aquests darrers anys una part part significativa de la ciutadania del país, integrada majorment per les classes mitjanes, ha pres consciència dels límits de l'Estatut d'Autonomia de Catalunya i ha assistit al col·lapse del model autonòmic que vertebra territorialment l'estat amb la distribució de competències entre el govern central i els governs autonòmics.

Aquest article no pretén fer una relació exhaustiva de les causes que han dut una part dels catalans, el nombre dels quals no es quantificable per la prohibició de votar decretada pel govern central espanyol a través del Tribunal Constitucional, a anhelar per mitjans democràtics d'un estat propi. Cada cop hi ha la idea més estesa que la millor eina per garantir el futur del país passa per disposar d'un estat propi. Els antecedents avalen aquest punt de vista: cap territori que ha esdevingut estat ha volgut tornar a la situació anterior.

De motius per que Catalunya disposi d'un estat propi n'hi ha de tota mena. I els participants en les diades celebrades aquests darrers tres anys els coneixen perfectament. La transferència de rendes econòmiques sense retorn, el precari finançament de la Generalitat de Catalunya que afecta serveis bàsics com ho són la sanitat i l'ensenyament i que ha provocat la intervenció de facto d'aquesta administració pel govern central, la invasió constant de competències practicada pel govern espanyol, la manca de divisió de poders a Espanya -la fiscalia està subordinada al govern espanyol i el Tribunal Constitucional és un òrgan polític privat d'independència i prestigi-, passar el corró a la llengua i cultura pròpies, l'opacitat de l'administració i la corrupció que se'n deriva, el balafiament de recursos públics, el tracte privilegiat envers empreses i sectors concrets, la no execució d'infraestructures estratègiques -el corredor mediterrani- malgrat els compromisos assumits, la ineficàcia de l'administració estatal que promulga una legislació especialment discriminatòria i perjudicial envers les petites i mitjanes empreses, professionals autònoms i treballadors assalariats, i la falta de respecte d'alguna premsa i mitjans de comunicació envers les reivindicacions plantejades per la Generalitat de Catalunya i els partits catalans, que fins i tot ha arribat en alguns casos a la desqualificació col·lectiva, en són, entre d'altres, les causes principals i més conegudes.

A Espanya, per desgràcia, cap dels poders que configuren l'estat funciona correctament. El cap de l'estat hagué d'abdicar a corre-cuita esquitxat per diversos escàndols. El desprestigi de la marca Espanya és absolut. La corrupció, a tots els nivells, inclòs el judicial, és paorosa. La reculada del nivell de vida de la classe mitjana i baixa és insondable. Els populismes proliferen. La preparació i competència dels polítics, en general, és precària per fer front als reptes que Espanya té plantejats en aquests moments.  

Segurament que l'estat autonòmic, tal i com es configurà amb la seva generalització a principis dels anys 1980, no és pot pas mantenir en la situació econòmica actual. Tampoc el centralisme que propugna el govern espanyol és la solució, almenys pels catalans. Espanya, un país intensament centralitzat des de principis del segle XVIII, arran de la implantació de la dinastia dels Borbons, ha estat profundament ineficient amb una accentuada decadència iniciada a principis del segle XVII.

Els anys de benestar de les darreres dècades, coincidint amb l'adveniment de la democràcia, ha sigut un miratge. En el context del procés de globalització la ineficàcia dels poders de l'estat és més patent. I la integració d'Espanya a l'OTAN i la Unió Europea impedeix de recórrer a les solucions tradicionals que aplicava el govern espanyol davant les reivindicacions catalanes.

És insòlit que el mateix govern espanyol que davant de qualsevol reivindicació catalana, per justa que sigui, s'omple la boca proclamant la igualtat de tots els espanyols, defensi amb dents i ungles la vigència dels concerts econòmics basc i navarrès. Sense establir tampoc un topall a la transferència dels ingressos públics procedents de Catalunya cap al govern espanyol i d'altres comunitats autonòmiques, com sí que existeix a Alemanya. Aquest drenatge fiscal provoca un empobriment objectiu i real de Catalunya i dels seus ciutadans perfectament quantificable.

La barra del govern espanyol davant les demandes catalanes combinada amb la greu crisi econòmica que patim des de l'any 2008 i la corcadura de l'autonomia catalana visualitzada amb la sentència política -no jurídica- dictada per Tribunal Constitucional sobre l'Estatut d'Autonomia de Catalunya ha impulsat el viratge d'una part del país cap a posicionaments inequívocament sobiranistes. L'anhel de disposar d'un estat propi és un relat atractiu, positiu i engrescador per molts catalans, farts de la situació que viuen d'uns anys ençà.

La incomoditat de molts catalans amb l'autonomia reconeguda en la Constitució Espanyola aflorà en el segon mandant del president espanyol José Maria Aznar, que disposava de majoria absoluta i trencà alguns consensos bàsics forjats a la transició mitjançant una recentralització molt profunda. El cinisme del president José Luis Rodríguez Zapatero amb la reforma de l'Estatut d'Autonomia, el ribot que li passà el Partit Socialista Obrer Espanyol malgrat haver-lo promogut a través de la seva sucursal catalana, el Partit Socialista de Catalunya, la poda competencial de l'Estatut al Congrés de Diputats Espanyol i la prepotència dels magistrats del Tribunal Constitucional amb la sentència que l'escapçà, arruïnà el delicat artefacte autonòmic. Es carregaren, sense adonar-se'n, la vertebració territorial d'Espanya, que tan complexa i delicada és. Tampoc la tramitació del nou Estatut per part dels partits polítics catalans fou encertada. Aquesta incomoditat catalana ha crescut i cristal·litzat en la demanda d'un estat propi.

Com en les anteriors diades dels anys 2012 i 2013, aquesta fou un èxit absolut. Es tractava que formar un V humana que arrencava a la plaça de les Glòries Catalanes i omplia de gom a gom l'avinguda Diagonal i la Gran Via les Corts Catalanes. Solament cal veure les imatges aèries de la gran manifestació per copsar la magnitud de la cadena humana que ocupava les dues artèries principals de Barcelona amb les franges de colors groc i vermell que representen la bandera catalana.

El senyor Joan Brugués, d'Autocars Olivet de Banyoles, ens havia comentat el mes d'agost que a la primavera no hi havia autocars disponibles a la demarcació de Girona per transportar els assistents a la manifestació històrica de la Diada de Barcelona del 2014. Un primer indici de la mobilització massiva per participar-hi.

De bon matí la ciutat fou envaïda a poc a poc per autocars procedents d'arreu del país que transportaven una part dels assistents a la gran manifestació. També es desplaçaren en trens i vehicles propis. Quatre autocars que transportaren assistents a aquesta manifestació:

IMG_1020

IMG_1021

IMG_1022

IMG_1025

També nombrosos grups de motoristes feren cap a Barcelona. Proveïts de banderes botzinaven quan passaven:

IMG_1027

IMG_1028

Un Seat 600, decorat per l'ocasió, també s'afegí a la festa:

IMG_1023

Alguns dels autocars que transportaren assistents a la manifestació de l'Onze de Setembre de 2014 desenvolupada en un clima festiu, reivindicatiu i respectuós. El tram del carrer de Rosselló entre els carrers de Girona i Bruc era ocupat per vehicles de la casa Autos Castellbisbal:

IMG_1031

IMG_1032

IMG_1033

IMG_1034

IMG_1036

Davant de la casa de les Punxes hi havia dos cotxes més, el primer, un Mercedes Benz carrossat per Obradors de can Riba Gorina de Matadepera:

IMG_1040

IMG_1042

Alguns dels autocars d'Autos Castellbisbal llogats per l'ocasió:

IMG_1044

La manifestació de la Diada del 2014 presidida per la cordialitat, el respecte, l'alegria, una calor africana i una xafogor intensa:

IMG_1055

Assistents a la manifestació en el tram de l'avinguda Diagonal delimitada pels carrers de Girona i de Bruc. Persones de totes les edats i condicions:

IMG_1056

Els gegants sempre hi són presents en aquestes manifestacions xiroies:

IMG_1057

A les vuit del vespre era el moment que els manifestants s'enfilaven als autocars i marxaven cap a les seves residències:

IMG_1063

IMG_1065

IMG_1070

Fou una jornada inoblidable, d'un gran civisme i educació. I com en les Diades anteriors, el paper dels autocars transportant-hi els assistents contribuí al seu èxit per difondre les reivindicacions dels catalans a nivell internacional.

Desitgem que s'abandonin les postures immobilistes escudades en interpretacions restrictives i esbiaixades de la  legalitat per trobar una solució política a un repte polític com és el que planteja una part significativa de la ciutadania catalana. El Quebec i Escòcia il·luminen una possible solució a aquest atzucac.

dissabte, 28 de juny del 2014

Autocars Farners Bus SA de Santa Coloma de Farners (La Selva): microbusos (X).

Abandonats per Autocars Farners Bus SA els circuits turístics arreu d'Europa i centrada llur activitat en el trasllat de turistes que arribaven en avions a l'aeroport de Girona-Costa Brava i pernoctaven uns dies en els hotels de la Costa Brava, s'emprengué la compra de microbusos, furgons adaptats per transportar persones i equipatges, d'una gran utilitat per prestar aquest servei. 

El primer vehicle d'aquesta classe fou un Ford Transit, un vehicle molt popular per aquests usos en els anys 1990:

GI0381AZ.3

GI0381AZ.2

GI0381AZ.1

També comprà el senyor Jordi Bosch, d'ocasió, un microbús Iveco matriculat a Barcelona i que al cap d'un temps també fou pintat amb el mateix color gris que tenien els cotxes de l'empresa:

B4869PW 4

B4869PW 1

B4869PW 3

SANY0074

SANY0073

SANY0070

SANY0067

SANY0106

Un Renault Master transformat en microbús que també comprà Autocars Farners Bus SA pels serveis de trasllat de turistes:

1103 BSS 3

1103 BSS 2

1103 BSS 1

Dos altres microbusos, un Renault i un Volkswagen, que treballaren per Autocars Farners Bus SA:

2895 DHD 3

2895 DHD 4

5336 DLN 2

5336 DLN 4

En el proper i últim article dedicat a aquesta empresa, abordarem la flota actual de l'empresa Autocars Farners Bus SA.

dijous, 23 d’agost del 2012

Autocars de les Illes Balears fotografiats pel senyor Joan Brugués i Prat.

La transformació de les Illes Balears, principalment de Mallorca, en una acreditada i concorreguda plaça turística va desenvolupar al seu redós una important activitat econòmica de serveis de tota classe per atendre les necessitats d'aquests turistes delerosos de sol, platja i lleure nocturn. Un d'aquests serveis va ser la creació de nombroses empreses de transports de viatgers per carretera que incessament duien turistes amunt i avall. 

El senyor Joan Brugués, un important empresari del transport de viatgers de les comarques gironines, va conèixer i va tractar amb diversos empresaris mallorquins del sector. Per aquest motiu viatjava sovint a Mallorca i aprofitava aquestes estades per fotografiar autocars illencs. 

En aquesta crònica us oferim uns quants autocars retratats pel senyor Brugués durant les seves estades mallorquines. L'encetem amb la publicitat d'una empresa de Cala Rajada, ULTRA CARS, de transport de turistes:

IMG_9881

Fotografies d'un autocar carrossat per Setra d'ULTRA CARS:

IMG_9882

IMG_9883

IMG_9863

IMG_9864

Un altre autocar Scania carrossat per Irizar, propietat d'aquesta empresa mallorquina:

IMG_9856

Dos autocars Iveco d'ULTRA CARS:

IMG_9868

IMG_9869

Dos altres autocars carrossats per l'empresa basca Irizar i la catalana Indcar:

IMG_9872

IMG_9884

D'una altre coneguda empresa mallorquina de transports de viatgers, AUTOCARS FLORIT, el senyor Brugués en va fotografiar aquest petit autobús Iveco:

IMG_9885

I aquests altres dos autocars, un dels quals de can Florit, carrossats per Obradors, un dels carrossers catalans amb uns dissenys més interessants, agosarats i innovadors:

IMG_9886

IMG_9887

AUTOCARS FLORIT va promoure la constitució de TRANSUNIÓN MALLORCA SL, una societat que ha integrat i absorbit empreses de transports de viatgers mallorquines: Autocars Batle, Autocars Coll, Autocars Nadal, Iberbus, Autocars Nicolau, Autocars Grimalt, Autocars Villalonga, Autocars Carbonell, Autocars Musa i Unibus. Aquesta societat disposa de més de quatre cents vehicles i gairebé la meitat del mercat insular. 

Un microbús de l'empresa DRAC BUS SL, de Palma: 

IMG_9873

Dos autocars de l'empresa Grimalt, dedicada als serveis discrecionals i domiciliada a Cala d'Or, que, com s'ha dit, també s'ha integrat dins de la societat TRANSUNION MALLORCA SL:

IMG_9874

IMG_9875

Dos autocars de l'empresa Bahia:

IMG_9876

Autocars d'altres empreses mallorquines de transport de viatgers fotografiats pels senyor Brugués:

IMG_9877

IMG_9878

IMG_9879

IMG_9880

Amb els milions de turistes que anualment visiten les Illes Balears han proliferat les empreses de transports de viatgers discrecionals. Una altre cosa, completament diferent, és que aquestes empreses s'hagin consolidat durant anys. Tots els negocis cal coneixer-los.  

I amb aquesta crònica dedicada als autocars de Mallorca finalitzem la sèrie dedicada a autocars d'arreu del món, un tema que s'adiu amb aquesta època de l'any, de lleure, descans i canvi d'aires.