Es mostren els missatges amb l'etiqueta de comentaris Xavier Mariscal. Mostrar tots els missatges
Es mostren els missatges amb l'etiqueta de comentaris Xavier Mariscal. Mostrar tots els missatges

dissabte, 13 de desembre del 2014

En Jordi Busquets, mecànic de la Coca Cola de Girona (III).

En la flota de vehicles que Cobega SA tenia assignada a la planta de Sarrià de Ter hi havia camions Ebro i Pegaso -més endavant Mercedes Benz i Volvo-, i també furgonetes Ebro i Nissan. La flota es completava amb automòbils comercials per als representants i venedors de l'empresa. 

La fotografia més antiga és un Seat 127, colgat de neu, que participava en la festa d'inauguració de l'aeròdrom de la Cerdanya al terme municipal d'Alp:

IMG_2659

En els anys 1980, els automòbils comercials que tenia Cobega SA eren els Seat Panda i les furgonetes lleugeres Renault 4. Aquest darrer fou un vehicle d'una gran difusió tant entre els petits autònoms i empreses a les ciutats com entre pels pagesos i ramaders. El pati de la planta de Cobega SA a Sarrià de Ter, talment s'aprecia en les fotografies captades pel senyor Busquets, era plena d'aquests dos vehicles: econòmics de compra i manteniment i amb una fiabilitat comprovada:

IMG_2667

Un Seat Panda fotografiat en els anys dels Jocs Olímpics de Barcelona, anys d'una gran joia col·lectiva, amb el Cobi que manifestava el suport de Cobega SA envers aquell esdeveniment col·lectiu:

IMG_2660

Un Seat Panda i una Nissan Trade:

IMG_2666

IMG_2653

Furgonetes Renault 4 i Nissan Trade que participaven en la campanya publicitària dels Jocs Olímpics amb el Cobi, el gos d'atura català creat l'any 1988 per en Javier Mariscal que representa la mascota d'aquells Jocs que despertaren una gran il·lusió col·lectiva a Catalunya:

IMG_2662

IMG_2652

IMG_2629

Cobega SA també tingué en la seva flota algun Nissan Patrol, dels primers que comercialitzà Motor Ibèrica SA sota control japonès l'any 1984, model que plantejà una dura competència als Lands Rovers que es construïen a Linares (Jaen):

IMG_2661

IMG_2665

Un Nissan Patrol i un Ebro D amb un bastidor baix:

IMG_2624

Un Pegaso Comet amb una caixa de bar ambulant, acompanyat d'un Seat 127, que participava en un esdeveniment esportiu:

IMG_2623

Continuarà.

divendres, 19 de setembre del 2014

Més informació del camió Pegaso que transportà la part superior del Sagrat Cor de Jesús del temple expiatori del Tibidabo.

Temps enrere aparegué a la premsa, i s'escampà ràpidament per internet com una taca d'oli, una fotografia del transport de la part superior del Sagrat Cor de Jesús que corona el temple expiatori del Tibidabo. L'interès que presentava la fotografia, amb el Sagrat Cor de Jesús damunt de la caixa d'un camió Pegaso, escortat per un altre camió més petit i antic, la recollirem en un article publicat en aquest bloc. 

El Sagrat Cor de Jesús camí del Tibidado al cim de la caixa de fusta del Pegaso. En aquest transport hi intervingueren quatre persones, dos xofers acompanyats de dos camàlics. Un d'ells tingué l'encert de fer aquella fotografia amb la fortuna que ha arribat fins els nostres dies:

Outlook

En el moment de redactar l'article, i enduts per la curiositat i interès que s'ha de tenir per mantenir qualsevol bloc que informa sobre un tema qualsevol, desconeixíem d'on procedia el Sagrat Cor, qui el transportà i per quina carretera hi arribà a destí.

En un article que la periodista Eva Vàzquez i Ramió, especialitzada en cultura i art, publicà al diari El Punt Avui del passat dimecres deu de setembre, amb una prosa captivadora de frases llargues i salpebrat d'adjectius preciosistes on ressona la prosa enlluernadora d'en Josep Pla, hem sabut que el Sagrat Cor del temple expiatori del Tibidabo fou produït a la Foneria Artística Barberí d'Olot, una empresa de més de quatre-cents cinquanta anys d'antiguitat. 

En aquest article, l'Eva Vàzquez explica que la família Barberí, oriünda d'Itàlia, on produïen campanes, s'establiren a Olot l'any 1565. Des d'aleshores, la fornal de can Barberí treballà fins a mitjans dels anys 1990. En aquests darrers anys l'empresa pertanyia a la família Castey i la producció es traslladà a Riudellots de la Selva. El taller de tota la vida de can Barberí, convenientment reformat, acull avui dia l'estudi dels arquitectes Aranda, Pigem i Vilalta, l'obra innovadora dels quals ha merescut reconeixements i distincions arreu del món.

Que can Barberí treballés a Olot des d'una època tan reculada com l'any 1565, extrem acreditat per la documentació conservada, la converteix en la segona empresa més antiga del país després de Codorniu, productor de caves i vins. Hi ha que creu, però, que l'inici de l'activitat de la fosa a Olot podria ser anterior a aquella data, circumstància que és impossible de determinar atès que l'aiguat de l'octubre de 1940 destruí part de la documentació històrica guardada per la la família Barberí. 

Algunes de les principals obres sortides de la fornal de can Barberí són el Sant Crist de Josep Llimona al Santuari de Montserrat, la Santa Helena que corona el cimbori de la catedral de Barcelona; el monument d'en Josep Clarà per honorar la figura de l'industrial sabadellenc Joan Sallarès, l'estàtua del bisbe Campins al santuari de Lluc a Mallorca; en quant a Barcelona, es remarcable la gitana dels germans Oslé a la plaça de Catalunya, l'estàtua de Josep Vilamodat per homenatjar la República a la plaça de Llucmajor i les Aurigues d'en Gargallo instal·lades al parc de can Dragó; també l'obra dels escultors Xavier Corberó, Jaume Plensa, Javier Mariscal, Joan Brossa, Antoni Tàpies, Juan Múñoz o Francesc Torres, escampades arreu de món, han sortit d'aquest taller. La major part de campanes que repiquen en el país també procedeixen d'aquest obrador. 

Història de la Foneria Artística Barberí, llibre escrit per l'historiador Xavier Carmaniu per encàrrec dels propietaris actuals de l'empresa, ressegueix la producció d'aquesta foneria lligada a cada moment històric: la producció de canons per l'exèrcit carlí  en el segle XIX; els monuments civils erigits per commemorar l'efímer règim polític de la Segona República que acabà en un bany de sang; els sants de la trista postguerra; també els monuments erigits en ocasió de les exposicions internacionals de mostres de Barcelona de 1888 i 1929, i els Jocs Olímpics de 1992. Segons l'autor del llibre, que constitueix un recull fotogràfic de l'activitat i principals obres de can Barberí, es pot seguir la història del país en veient la producció sortida del taller. 

Article de l'Eva Vàzquez sobre el llibre d'en Xavier Carmaniu que recull la història de la foneria Barberí d'Olot:

IMG_1134

Treballadors de can Barberí a principis del segle XX, que correspon a un període gloriós de la foneria:

IMG_1135

Estand de l'empresa plantat a l'exposició universal de Barcelona de l'any 1888:

IMG_1136

Treballadors retratats al costat del monument a la República de l'any 1934:

IMG_1137

També ens agradaria de saber, com a afeccionats a la història del transport del nostre país que som, de qui era el Pegaso que transportà el Sagrat Cor del temple expiatori del Tibidabo: un camió de la foneria, d'una empresa d'Olot o d'una altre ciutat especialitzada en aquesta mena de transports i que treballava per can Barberí?; el nom dels conductors i camàlics que participaren en aquella expedició; la ruta que emprengueren des d'Olot fins a Barcelona: segurament que fou per la carretera que travessa Sant Feliu de Palleros, Anglès i Santa Coloma de Farners i va a parar a la carretera nacional II; i l'indret exacte on fou captada la imatge. No perdem pas l'esperança que algun dia ho sapiguem.