Exposició dels camions Hispano Suiza i Pegaso amb cabina avançada organitzada per l'AEHA al centre cívic de la Sagrera de Barcelona (III).

Els primers camions Pegaso fabricats per ENASA es basaven en l'Hispano Suiza 66G. L'any 1947 es publica a la premsa l'anunci del nou camió Pegaso I fabricat per ENASA:

Any 1947. ENASA presenta el Pegaso I, amb cabina avançada, a la Fira de Mostres de Barcelona. En realitat, era un HS 66G amb algunes modificacions puntuals:

El novembre del 1947 es fabricaren les primeres unitats del nou camió Pegaso Pegaso II. Aquest model presentava importants novetats respecte del Pegaso I. Llurs principals característiques eren:

- Motor de benzina de 6 cilindres millorat que oferia 110 CV.
- Pont posterior reforçat.
- Càrrega útil de 8.000 quilos.
- Velocitat màxima de 72 km/h.

Any 1947. Projecte del conjunt d'auto-bastidor del Pegaso II:

Any 1947. Prototip del Pegaso II fotografiat a la Creu de Pedralbes de Barcelona. La cabina s'hi van introduir algunes modificacions i millores: entrades d'aire laterals i suports de peus més amples. El dipòsit de combustible va situar-se al lateral del bastidor:

Any 1948. Un camió Pegaso II de sèrie fotografiat durant unes proves per una carretera de forts pendents als voltants de Barcelona:

L'any 1949 ENASA presenta el nou camió Pegaso dièsel de 8.000 quilos de càrrega útil. La cabina d'aquest model també era avançada, amb les següents característiques:

- Para-xoc de defensa inferior, més ample i ferm.
- Més franges horitzontals a la graella davantera del radiador.
- Acabats de més qualitat.
- La planxa de la cabina s'oferia de color blanc.
- Equipava un motor de 125 cavalls de potència, d'injecció directa de tecnologia Bosch, amb un consum de 26 litres/100 km.
- Tenia un pes, sense càrrega, de 4.700 quilos.

Any 1949. Estudi de diferents propostes del frontal de la cabina avançada destinada al camió Pegaso Z-202. El disseny finalment escollit fou l'inferior de la dreta:

Any 1949. Algunes aplicacions del camió Pegaso II. Un camió Pegaso II equipat amb un "volteu" accionat hidràulicament:

Any 1949: Dues il·lustracions del camió Pegaso II procedent d'un catàleg comercial:

Any 1949. Pegasos II de l'exèrcit espanyol participant en una desfilada militar a Madrid:

Any 1950. Auto-bastidor del Pegaso dièsel amb llurs mesures:

Any 1950. Auto-bastidor Pegaso dièsel de la primera sèrie fotografiat al pati interior de la fàbrica d'ENASA del barri de La Sagrera de Barcelona:

Any 1950. El Pegaso dièsel presentat al Saló de l'automòbil de París per difondre els vehicles que es fabricaven a Espanya i la tecnologia aplicada. Una campanya de propaganda:

Any 1950. Pegaso II construït per encàrrec de l'Ajuntament de Barcelona amb una carrosseria especial per la recollida de la brossa, fabricada amb una patent estrangera:

Any 1951. Un camió Pegaso dièsel amb remolc. La seva capacitat era d'un pes total de 25.555 quilos. I llur velocitat màxima de 60 km/h:

Any 1951. Un altre camió Pegaso dièsel amb remolc. La seva capacitat era idèntica a l'anterior: un pes total de 25.555 quilos amb una velocitat màxima de 60 km/h:

Any 1952. Un Pegaso dièsel carrossat amb una caixa de xapa ondulada al servei de l'empresa:

Any 1952. Aplicació especial del camió Pegaso dièsel amb una caixa frigorífica. La cabina avançada s'ha modificat amb la inclusió de dues finestres laterals i les portes amb obertura contrària al sentit de la marxa:

Any 1953. Vista general del pati d'entrada de la fàbrica ENASA a la Sagrera. En primer terme, dos camions Pegaso dièsel seguits d'altres dos camions Pegaso II; a l'esquerra, dos autocars Mono-casc al servei de l'empresa ATESA:

Any 1953. Un camió Pegaso dièsel amb llur cabina avançada, de gran bellesa, a la sortida de la fàbrica de la Sagrera per la porta de la plaça Nadal:

Continuarà.

Exposició dels camions Hispano Suiza i Pegaso amb cabina avançada organitzada per l'AEHA al centre cívic de la Sagrera de Barcelona (II).

Continuem amb les fotografies de l'exposició sobre les cabines avançades dels camions Hispano Suiza 66G i Pegaso, organitzada per l'Associació d'Estudis Històrics d'Automoció (AEHA), al centre cívic de la Sagrera de Barcelona.

Any 1942. Motor de benzina HS 66G, especialment dissenyat i construït per aquest nou model:

Any 1944. Fotografia de les proves per carretera del camió Hispano Suiza 66G, amb la nova cabina avançada, a l'Alto del León, a Guadarrama. Davant de la cabina, d'esquerra a dreta, els senyors Melchor Comella, provador de Barcelona, San José, provador de Madrid, Caneparo, cap de projectes de Barcelona, i Pujol, encarregat de proves de Barcelona:

A les proves per carretera del camió HS 66G, concretament als pendents del Alto del León, el provador Sr. Comella, al costat de la porta, comenta les impressions amb els senyors Falletti, San José i Caneparo:

Any 1944. Fira de València. Presentació del camió HS 66G. També es mostrava el sistema d'extracció del motor, senzill i pràctic, i una informació completa sobre els materials usats en llur construcció, de procedència i fabricació espanyola:

Any 1944. Un dels primers camions HS 66G, ben carregat, conduït per un dels clients de confiança de la casa, fotografiat quan informava del seu rendiment i comportament als responsables de la Hispano Suiza:

Any 1945. Estand de la Hispano Suiza a la Fira de mostres de Barcelona. Entre els productes exposats, hi havia un camió HS 66G, retratat de front, amb la cabina avançada:

Any 1946. Un dels últims estands de l'empresa HISPANO SUIZA amb els productes que fabricava i exposava: la presentació del nou camió HS 66D, equipat amb motor dièsel, i de l'autocar 66G:

Any 1946. Nou camió HS 66D, amb cabina avançada més grossa que el seu antecessor, el camió HS66G. També disposava de nombroses millores i reforçaments. Havien transcorregut 10 anys d'ençà que la HISPANO SUIZA havia construït el darrer motor dièsel amb llicència Ganz.

Després de nombrosos assajos i proves, a finals del 1944, la HISPANO SUIZA disposava d'un nou motor dièsel de gran rendiment, conegut com HS66D. Era un motor de sis cilindres en línia, de 8.550 cm3 que rendia 128 CV a 2.000 rpm:

Any 1946. Per causa de la venda forçosa -expropiació encoberta- de la HISPANO SUIZA al INSTITUT NACIONAL D'INDÚSTRIA (INI), tots els actius de la HISPANO SUIZA -la fàbrica de la Sagrera, personal, maquinària i utillatges, patents i llicències, peces i material, vehicles acabats i a mig construir- van ser traspassats a l'EMPRESA NACIONAL D'AUTOCAMIONS SA (ENASA).

Els primers temps, ENASA va continuar la fabricació del camió 66G, que havia dissenyat i fabricat la HISPANO SUIZA, com aquest camió del retrat. Després comercialitzaria llurs camions amb la marca Pegaso:

Continuarà.