Exposició dels camions Hispano Suiza i Pegaso amb cabina avançada organitzada per l'AEHA al centre cívic de la Sagrera de Barcelona (i IV).

L'any 1950 ENASA va presentar l'autocar Pegaso Z-401 "Pullman", derivat del Pegaso II. Tenia una capacitat per 70 passatgers i una velocitat màxima de 80 km/h:




L'any 1951 el cos de bombers de l'Ajuntament de Barcelona va adquirir un Pegaso II amb una carrosseria contra incendis, fotografiat just davant del parc del carrer Mallorca:

Any 1951. Autocar Pegaso Mono-casc fotografiat davant de l'edifici de la fàbrica d'ENASA a la Sagrera:

La segona versió del Pegaso Mono-casc, millorat, va guanyar el concurs d'elegància de San Remo, sent premiat amb la "Rosa d'or".

Any 1952. Presentació del prototip del Pegaso Elèctric, equipat amb una cabina del Pegaso D, i una capacitat de càrrega de 6.000 quilos:

Any 1952. Publicitat a la premsa de l'autocar Pegaso "Pullman":

Any 1953. Vista general del pati d'entrada de la fàbrica ENASA a la Sagrera. En primer terme, dos camions Pegaso dièsel seguits d'altres dos camions Pegaso II; a l'esquerra, dos autocars Mono-casc al servei de l'empresa ATESA:

L'any 1955 es construïren les darreres unitats de la cabina avançada del Pegaso dièsel 140 i les seves variants. Aquest fet coincideix amb la inauguració de la nova fàbrica d'ENASA a Barajas-Madrid, on es produeix el Pegaso Z-207, conegut amb el motiu de "Barajas".

El Pegaso Z-207 era un camió amb una capacitat de 6.000 quilos de càrrega útil, equipat amb un motor dièsel de 6 cilindres en V i 120 cavalls de potència. Aquest camió muntava una cabina avançada, de disseny completament nou, on hi destacaven unes franges horitzontals i la xapa ondulada que aviat seria coneguda com la "xapa Pegaso". El radiador va incorporar la creu distintiva dels camions Pegaso i també del turisme Z-102 Gran Esport.

Any 1955. Camió prototip Pegaso Z-207 fotografiat davant del "Conventet", reconstruït l'any 1919 per l'arquitecte Enric Sagnier i Villavecchia aprofitant elements de l'antiga església de Santa Maria de Besalú; actualment pertany a la família Gòdia:

Any 1956. Auto-bastidor Pegaso "Barajas", de sèrie, amb la cabina avançada definitiva:

L'any 1956 el departament tècnic d'ENASA situat altre cop a la fàbrica de la Sagrera de Barcelona va projectar, independentment de la seu central de Madrid, un nou camió de gran tonatge conegut com el Pegaso Z-206.

La capacitat del Pegaso Z-206 era de 10.000 quilos de càrrega útil amb un motor dièsel de 165 CV. També equipava una cabina avançada construïda als tallers de la fàbrica de la Sagrera de Barcelona, amb un disseny semblant al Pegaso Z-207 -xapa acanalada i creu al radiador- però millorada i amb més capacitat. Possiblement, el model més bell fabricat per ENASA:

1956. Camió prototip Pegaso Z-206, fotografiat en unes proves per carretera, amb la cabina nova desenvolupada a Barcelona. Una moderna cabina avançada, amb els trets característics identificadors dels camions Pegaso, que substituïa al cap de 12 anys la cabina del Pegaso 125, que procedia del camió Hispano Suiza 66G.

Volem agrair a l'ASSOCIACIÓ D'ESTUDIS HISTÒRICS DE L'AUTOMOCIÓ l'iniciativa d'haver organitzat l'exposició sobre els camions Hispano Suiza i Pegaso de cabina avançada, que permet de recuperar part de la important tradició industrial de Barcelona i de Catalunya.

Exposició dels camions Hispano Suiza i Pegaso amb cabina avançada organitzada per l'AEHA al centre cívic de la Sagrera de Barcelona (III).

Els primers camions Pegaso fabricats per ENASA es basaven en l'Hispano Suiza 66G. L'any 1947 es publica a la premsa l'anunci del nou camió Pegaso I fabricat per ENASA:

Any 1947. ENASA presenta el Pegaso I, amb cabina avançada, a la Fira de Mostres de Barcelona. En realitat, era un HS 66G amb algunes modificacions puntuals:

El novembre del 1947 es fabricaren les primeres unitats del nou camió Pegaso Pegaso II. Aquest model presentava importants novetats respecte del Pegaso I. Llurs principals característiques eren:

- Motor de benzina de 6 cilindres millorat que oferia 110 CV.
- Pont posterior reforçat.
- Càrrega útil de 8.000 quilos.
- Velocitat màxima de 72 km/h.

Any 1947. Projecte del conjunt d'auto-bastidor del Pegaso II:

Any 1947. Prototip del Pegaso II fotografiat a la Creu de Pedralbes de Barcelona. La cabina s'hi van introduir algunes modificacions i millores: entrades d'aire laterals i suports de peus més amples. El dipòsit de combustible va situar-se al lateral del bastidor:

Any 1948. Un camió Pegaso II de sèrie fotografiat durant unes proves per una carretera de forts pendents als voltants de Barcelona:

L'any 1949 ENASA presenta el nou camió Pegaso dièsel de 8.000 quilos de càrrega útil. La cabina d'aquest model també era avançada, amb les següents característiques:

- Para-xoc de defensa inferior, més ample i ferm.
- Més franges horitzontals a la graella davantera del radiador.
- Acabats de més qualitat.
- La planxa de la cabina s'oferia de color blanc.
- Equipava un motor de 125 cavalls de potència, d'injecció directa de tecnologia Bosch, amb un consum de 26 litres/100 km.
- Tenia un pes, sense càrrega, de 4.700 quilos.

Any 1949. Estudi de diferents propostes del frontal de la cabina avançada destinada al camió Pegaso Z-202. El disseny finalment escollit fou l'inferior de la dreta:

Any 1949. Algunes aplicacions del camió Pegaso II. Un camió Pegaso II equipat amb un "volteu" accionat hidràulicament:

Any 1949: Dues il·lustracions del camió Pegaso II procedent d'un catàleg comercial:

Any 1949. Pegasos II de l'exèrcit espanyol participant en una desfilada militar a Madrid:

Any 1950. Auto-bastidor del Pegaso dièsel amb llurs mesures:

Any 1950. Auto-bastidor Pegaso dièsel de la primera sèrie fotografiat al pati interior de la fàbrica d'ENASA del barri de La Sagrera de Barcelona:

Any 1950. El Pegaso dièsel presentat al Saló de l'automòbil de París per difondre els vehicles que es fabricaven a Espanya i la tecnologia aplicada. Una campanya de propaganda:

Any 1950. Pegaso II construït per encàrrec de l'Ajuntament de Barcelona amb una carrosseria especial per la recollida de la brossa, fabricada amb una patent estrangera:

Any 1951. Un camió Pegaso dièsel amb remolc. La seva capacitat era d'un pes total de 25.555 quilos. I llur velocitat màxima de 60 km/h:

Any 1951. Un altre camió Pegaso dièsel amb remolc. La seva capacitat era idèntica a l'anterior: un pes total de 25.555 quilos amb una velocitat màxima de 60 km/h:

Any 1952. Un Pegaso dièsel carrossat amb una caixa de xapa ondulada al servei de l'empresa:

Any 1952. Aplicació especial del camió Pegaso dièsel amb una caixa frigorífica. La cabina avançada s'ha modificat amb la inclusió de dues finestres laterals i les portes amb obertura contrària al sentit de la marxa:

Any 1953. Vista general del pati d'entrada de la fàbrica ENASA a la Sagrera. En primer terme, dos camions Pegaso dièsel seguits d'altres dos camions Pegaso II; a l'esquerra, dos autocars Mono-casc al servei de l'empresa ATESA:

Any 1953. Un camió Pegaso dièsel amb llur cabina avançada, de gran bellesa, a la sortida de la fàbrica de la Sagrera per la porta de la plaça Nadal:

Continuarà.

Exposició dels camions Hispano Suiza i Pegaso amb cabina avançada organitzada per l'AEHA al centre cívic de la Sagrera de Barcelona (II).

Continuem amb les fotografies de l'exposició sobre les cabines avançades dels camions Hispano Suiza 66G i Pegaso, organitzada per l'Associació d'Estudis Històrics d'Automoció (AEHA), al centre cívic de la Sagrera de Barcelona.

Any 1942. Motor de benzina HS 66G, especialment dissenyat i construït per aquest nou model:

Any 1944. Fotografia de les proves per carretera del camió Hispano Suiza 66G, amb la nova cabina avançada, a l'Alto del León, a Guadarrama. Davant de la cabina, d'esquerra a dreta, els senyors Melchor Comella, provador de Barcelona, San José, provador de Madrid, Caneparo, cap de projectes de Barcelona, i Pujol, encarregat de proves de Barcelona:

A les proves per carretera del camió HS 66G, concretament als pendents del Alto del León, el provador Sr. Comella, al costat de la porta, comenta les impressions amb els senyors Falletti, San José i Caneparo:

Any 1944. Fira de València. Presentació del camió HS 66G. També es mostrava el sistema d'extracció del motor, senzill i pràctic, i una informació completa sobre els materials usats en llur construcció, de procedència i fabricació espanyola:

Any 1944. Un dels primers camions HS 66G, ben carregat, conduït per un dels clients de confiança de la casa, fotografiat quan informava del seu rendiment i comportament als responsables de la Hispano Suiza:

Any 1945. Estand de la Hispano Suiza a la Fira de mostres de Barcelona. Entre els productes exposats, hi havia un camió HS 66G, retratat de front, amb la cabina avançada:

Any 1946. Un dels últims estands de l'empresa HISPANO SUIZA amb els productes que fabricava i exposava: la presentació del nou camió HS 66D, equipat amb motor dièsel, i de l'autocar 66G:

Any 1946. Nou camió HS 66D, amb cabina avançada més grossa que el seu antecessor, el camió HS66G. També disposava de nombroses millores i reforçaments. Havien transcorregut 10 anys d'ençà que la HISPANO SUIZA havia construït el darrer motor dièsel amb llicència Ganz.

Després de nombrosos assajos i proves, a finals del 1944, la HISPANO SUIZA disposava d'un nou motor dièsel de gran rendiment, conegut com HS66D. Era un motor de sis cilindres en línia, de 8.550 cm3 que rendia 128 CV a 2.000 rpm:

Any 1946. Per causa de la venda forçosa -expropiació encoberta- de la HISPANO SUIZA al INSTITUT NACIONAL D'INDÚSTRIA (INI), tots els actius de la HISPANO SUIZA -la fàbrica de la Sagrera, personal, maquinària i utillatges, patents i llicències, peces i material, vehicles acabats i a mig construir- van ser traspassats a l'EMPRESA NACIONAL D'AUTOCAMIONS SA (ENASA).

Els primers temps, ENASA va continuar la fabricació del camió 66G, que havia dissenyat i fabricat la HISPANO SUIZA, com aquest camió del retrat. Després comercialitzaria llurs camions amb la marca Pegaso:

Continuarà.

Exposició dels camions Hispano Suiza i Pegaso amb cabina avançada organitzada per l'AEHA al centre cívic de la Sagrera de Barcelona (I).

Del 19 d’octubre al 3 de novembre de 2011 va celebrar-se una exposició fotogràfica al Centre Cívic de La Sagrera, de Barcelona, organitzada per l’Associació d’Estudis Històrics de l’Automoció (AEHA) que rememorava la importància tecnològica que va tenir, des de l'any 1942 fins el 1955, l’aplicació de cabines avançades als camions Pegaso 125, coneguts popularment com a “Mofletes”.

Aquests camions, amb volant a la dreta i una mecànica basada en l’antic Hispano-Suiza 66, van fabricar-se amb motors de benzina i dièsel de 125 CV i 140 CV, respectivament. La construcció dels camions Hispano Suiza i Pegaso, a la fàbrica del barri de la Sagrera de Barcelona, va constituir un exemple de superació i d’enginy de la tradició industrial catalana en uns anys molt difícils, amb escassetat de mitjans, eines, màquines i matèries primeres.

Aquesta exposició va ser organitzada per l'Associació d'Estudis Històrics de l'Automoció (AEHA) al centre cívic de la Sagrera, el barri que va acollir durant molts anys la fàbrica de la Hispano Suiza on es fabricaven els autos, camions i autocars. Després de la guerra, amb la nacionalització de l'empresa, van sortir-ne els primers camions Pegaso projectats per l'enginyer Wifredo Ricart.

Logotip de l'ASSOCIACIÓ D'ESTUDIS HISTÒRICS DE L'AUTOMOCIÓ, amb les identificacions de la cigonya, que representa la Hispano Suiza, i el cavall encerclat, que identifica els vehicles Pegaso:

L'ASSOCIACIÓ D'ESTUDIS HISTÒRICS DE L'AUTOMOCIÓ és una entitat sense ànim de lucre, fundada l'any 2002, per antics treballadors de la Hispano Suiza i Pegaso, l'objectiu de la qual és conservar la cultura industrial d'ambdues empreses, incloent-hi material i documentació de tota mena.

Organitzen trobades, conferències i exposicions per fer conèixer el que han representat aquestes dues empreses, els vehicles que han fabricat, llur història i les vicissituds que han patit des de la seva fundació fins a llur desaparició. Aquesta associació col·labora amb la Generalitat de Catalunya per assolir els seus objectius.

Setmanalment, els integrants de l'ASSOCIACIÓ D'ESTUDIS HISTÒRICS DE L'AUTOMOCIÓ es reuneixen els dilluns, exclosos els festius, al centre cívic de la Sagrera, ubicat al carrer Martí i Molins núm. 29, 2n pis.

L'exposició organitzada per l'ASSOCIACIÓ D'ESTUDIS HISTÒRICS DE L'AUTOMOCIÓ contenia nombroses fotografies dels camions i autocars fabricats primer per la Hispano Suiza i posteriorment per Pegaso, tot just acabada la guerra civil, el 1 d'abril del 1939. Aquestes fotografies recuperen una part important de la història de l'automoció de Catalunya.

Any 1939. Tot just acabada la Guerra civil, els pocs camions de mercaderies pendents de construir a la fàbrica de la Hispano Suiza, de Barcelona, empresa que havia estat col·lectivitzada, era l'Hispano Suiza 65 4T 4G, conegut amb el motiu de "guerra". Era un model de cabina atraçada amb el motor cobert per un capó davanter. Havia de destinar-se a l'exèrcit de l'aire per a la reconstrucció dels aeroports malmesos:

Any 1941. Camió Hispano Suiza 69, l'antecedent del qual era un model de l'any 1932, amb una capacitat de càrrega útil de de 6.500 quilos. Aquest vehicle fotografiat a la fàbrica de La Sagrera de Barcelona, equipava un gasogen i se li havia instal·lat un canó HS 404. Estava destinat al servei de l'empresa:

L'any 1940 el govern espanyol va dictar un Decret per a la regulació de la indústria de l'automoció a Espanya. Aquest Decret va convocar un concurs per la fabricació de 1.000 vehicles pesants amb una capacitat de càrrega útil de 7.000 quilos.

La direcció tècnica de la Hispano Suiza va presentar-se al concurs amb un projecte de camió de nou disseny i concepció, amb noves característiques tècniques: la cabina avançada. Els avantatges de la cabina avançada eren notables i evidents: la millora de la visió del conductor i un millor aprofitament del bastidor amb major capacitat de càrrega.

Les aplicacions i millores del projecte presentat per la Hispano Suiza, basat en un camió amb cabina avançada, van permetre-li de guanyar el concurs convocat pel govern espanyol davant d'altres fabricants estrangers. Cal dir que fins a principis dels anys 1950 no apareixeran a Europa els primers camions amb cabina avançada, com el Bussing i el Daf 50.

Any 1942. Disseny del primer prototip de camió Hispano Suiza amb cabina avançada, HS tipus 66G. D'immediat van començar les proves per carretera. Llur disseny molt modern aviat va resultar familiar, agradable i ben acollit per als transportistes, ens uns anys de greus dificultats per disposar de camions, nous o usats.

Característiques tècniques del camió Hispano Suiza 66G:
- motor: 6 cilindres en línia de benzina.
- potència màxima: 110 cv.
- consum màxim: 45l/100 km.
- càrrega útil: 7.000 quilos.
- Pes del camió: 5.300 quilos.
- Velocitat màxima: 60 km/h.

Any 1942. Projecte del camió Hispano Suiza 66G equipat amb un dipòsit de 8.000 litres destinat al transport de benzina:

Projecte de la versió del camió HS 66G amb una cisterna de 6.000 litres de capacitat per al transport d'aigua:

Versió furgó del camió HS 66G amb un volum de 17 metres cúbics:

Any 1945. Dues imatges del catàleg editat per la HISPANO SUIZA del camió 66G i de llur versió autobús, el 66GA, totes dues amb cabina avançada:

Any 1947. Publicitat d'ENASA del camió HS66G, durant el període de transició d'Hispano Suiza a Pegaso, sent conegut simplement com a Hispano 66G:

Continuarà.