Els dos camions Pegaso d'en Pere Brosa i Planella, transportista de Castellfollit de la Roca (Garrotxa).

En Pere Brosa i Planella, fill de Montagut, va dedicar-se professionalment al transport. L'any 1963 va comprar el seu primer Pegaso, un Comet de la primera sèrie fotografiat en la festa de Sant Cristòfol celebrada a Castellfollit de la Roca, el municipi on residia, l'any 1967:

A principis dels anys 1970, amb aquest Pegaso Comet el senyor Brosa havia fet transports arreu d'Espanya. Viatges a Còrdova, transport de fil a Saragossa o caixes de bolets de Logronyo. Eren uns anys que hi havia molts transports generals una gran part dels qual es cobria amb camions mitjans com el Comet i el Barreiros Saeta.

Quota anual de l'any 1964, per import de cent cinquanta pessetes, que el senyor Brosa va haver de satisfer forçosament al Sindicat Provincial de Transports i Comunicacions, que era el sindicat vertical, únic i oficial:

El segon Pegaso del senyor Brosa va ser un 1086, amb una carrosseria de polièster del carrosser Sol-Xar, fundada per dos socis, els senyors Soler i Xargayó. Aquest Pegaso van comprar-lo conjuntament amb l'empresa Comercial Morera, d'Olot. Per aquest motiu la visera del camió estava retolada amb la denominació Transports Brosa-Morera. Una filla del senyor Brosa dins la cabina del camió poc després de ser carrossat amb la matrícula verda. Llur matrícula definitiva va ser GI-8107-D:

El senyor Pere Brosa fotografiat amb el Pegaso 1086:

Amb la jubilació d'en Pere Brosa, aquest Pegaso 1086 va quedar-se'l l'altre soci, l'empresa Comercial Morera i va conduir-lo en Xavier Batlle del poble de Santa Pau.

Dues targetes del senyor Pere Brosa. La primera, com a transportista independent amb el seu domicili a Castellfollit de la Roca; i la segona, quan va fer societat amb l'empresa Morera:

Agraïm a en Joan Mercader i llur senyora, la Loreto Brosa, gendre i filla d'en Pere Brosa, les fotografies i documents que il·lustren aquesta crònica complementària d'una anterior publicada sobre aquest transportista de la comarca de la Garrotxa.

El catàleg del Pegaso Comet d'en Pere Brosa que conserva en Joan Mercader de Sant Julià de Ramis (Gironès).

En una anterior crònica vàrem exposar un dels transportistes que hi hagué a la comarca de la Garrotxa durant la segona meitat del segle XX, en Pere Brosa i Planella. Nascut a Montagut (Alta Garrotxa), va començar l'ofici de camioner l'any 1956 amb la compra d'un Dodge. Aquest Dodge fotografiat en la festivitat de Sant Cristòfol celebrada a Castellfollit de la Roca l'any 1963:

Factura lliurada el 31 de juliol del 1959 per en Jacint Puigdemont, carrosser d'Olot (Garrotxa), per unes reparacions del camió Dodge:

Una altra factura del Dodge expedida per BALLESTAS MONUMENTAL, de Barcelona, el març del 1963:



Una factura lliurada per l'empresa TRANSPORTS TURRÓS de Sant Jaume de Llierca (Garrotxa), per un transport de fusta des de Ridaura a Girona, l'any 1955, un any abans que en Pere Brosa, de la casa pairal de Can Planaoliva, es comprés el Dodge l'any 1956:

L'octubre de l'any 1963 en Pere Brosa adquireix un Pegaso Comet al concessionari oficial AUTOREMOLCS GIRONA SA, muntant-li una caixa de fusta per a transports generals. Factura de la compra del Pegaso Comet al concessionari oficial de Girona, aleshores FORNÉ SA, incloent-hi el transport del vehicle des de la fàbrica de Madrid:




El Pegaso Comet fotografiat en la participació de la festa de Sant Cristòfol de Castellfollit de la Roca l'any 1967:

Targeta d'en Pere Brosa, transportista, amb llur adreça a la plaça Generalísimo 31, de Castellfollit de la Roca:

Resguard del pes de la càrrega del Pegaso Comet lliurat pel servei municipal de bàscula de l'Ajuntament de Mataró el 4 de desembre del 1970:



El Pegaso Comet fou un dels grans camions fabricats per ENASA i que simbolitza la transformació operada en aquesta empresa d'ençà de l'any 1960 amb el nomenament d'una nova gerència, molt més professional i eficient. Amb la competència dels camions Barreiros, va palesar-se que els vehicles que fabricava Pegaso, principalment el Pegaso Z-207 "Barajas", no eren competitius tant per llur cost de fabricació com per l'escassa qualitat d'acabats i funcionalitat envers les necessitats dels transportistes de l'època.

La primera decisió adoptada pels nous responsables de Pegaso, encapçalats pel català Claudio Boada Vilallonga, és la renovació de la gama de vehicles amb tres objectius bàsics: la fabricació de camions amb uns costos ajustats que repercutien favorablement als potencials compradors; uns vehicles que satisfacessin les necessitats reals dels transportistes d'aleshores; i l'augment de la producció per a destinar-ne una part a l'exportació.

1960 és l'any de la gran transformació de l'economia espanyola. S'abandona l'autarquia i s'impulsa una liberalització i internacionalització econòmica mitjançant el Pla d'Estabilització econòmic, aprovat un any abans, el 1959. Llurs efectes són un fort creixement econòmic amb el reviscolament de la producció i demanda de productes i serveis de tota mena. També són els anys que el ministre de comerç, Alberto Ullastres, negociava amb el Mercat Comú Europeu i l'Estat espanyol ingressa en el Fons Monetari Internacional, el Banc Mundial i l'Organització per a la cooperació i el desenvolupament econòmic.

El Pegaso Comet és el resultat dels nous criteris implantats a l'EMPRESA NACIONAL DE AUTOCAMIONES SA (ENASA) per a atendre la important demanda d'aquells anys: un camió amb una línia moderna i encertada, d'una fabricació simplificada i de costos ajustats, fàcil de conduir, econòmic de mantenir per la qualitat dels materials, i que suportava les sobrecàrregues tan freqüents aleshores.

Abandonats els projectes somiatruites d'ENASA impulsats per un altre català, l'enginyer Wifredo Ricart i Espina, el Pegaso Comet va desenvolupar-se mitjançant l'adopció dels mateixos criteris implantats per BARREIROS DIESEL SA i EBRO-MOTOR IBÉRICA SA: copiar productes ben acollits pel mercat i fabricar sota llicència. La cabina del Pegaso Comet es desenvolupa a partir del Simca Cargo francés, actualitzada i millorada; i el motor procedeix del Leyland Comet, d'una fiabilitat acreditada. L'èxit del Pegaso Comet fou absolut.

En Joan Mercader, gendre d'en Pere Brosa, conserva el catàleg original del Pegaso Comet del seu sogre. Us adjunto la portada del catàleg i les quatre versions del Pegaso Comet que s'oferien l'any 1963:

Un altre document interessant és la targeta de la garantia amb una vigència d'un any del Pegaso Comet 1090 adquirit per en Pere Brosa:

Certificat expedit per ENASA, el gener de l'any 1967, del bloc del motor d'un Pegaso Comet 1090 lliurat a favor d'en Pere Brosa, que hagué de canviar-lo:

El registre d'empreses lliurat per la Direcció General de Transports Terrestres, depenent del Ministeri d'Obres Públiques, a favor del senyor Pere Brosa i Planella:

L'any 1972 en Pere Brosa es va associar amb l'empresa COMERCIAL MORERA SA d'Olot, adquirint un camió Pegaso cabina quadrada, fotografiat tot just carrossat amb un bolquet FLUVIÀ i amb placa verda:



Targeta de TRANSPORTS BROSA MORERA SL, amb adreça al carrer Carme 1, d'Olot:

Vull agrair a en Joan Mercader i la Loreto Brosa aquesta documentació que ens ajuda a copsar com era l'activitat del transport durant la dècada del 1950-1960 i 1970.

En Pere Brosa i Planella: una vida dedicada al transport per la comarca de La Garrotxa.

Gràcies a l'amabilitat del senyor Joan Mercader i llur muller, avui us expliquem la història d'un transportista de Castellfollit de la Roca, en Pere Brosa i Planella.

En Pere Brosa i Planella, fill de la casa de "Can Planaoliva" del municipi de Montagut, bell poble de l'Alta Garrotxa, va aprendre de jove l'ofici d'anar a bosc, tallar la llenya i fer carbó vegetal a base de la llenya d'alzina. L'ofici de carboner és molt antic i es va conservar fins als anys cinquanta del segle XX, en que arreu del país es continuaven muntant piles de carbó vegetal -les carboneres- d’una manera generalitzada. Avui dia l’elaboració del carbó vegetal al bosc ja és història i llur producció anecdòtica.

El carbó vegetal constituïa, junt amb el mineral de ferro i l’energia hidràulica, un element bàsic en el procés d’obtenció del ferro. El funcionament d’una farga donava feina a unes cinquanta persones, entre les quals, una mitjana de vuit carboners s’ocupaven d’elaborar les piles de carbó vegetal. La vida dels carboners es desenvolupava al mateix bosc on era construïda la seva barraca, mentre durava el procés de combustió de la pila de carbó, ja que calia anar-la mantenint i vigilant. Cada cuita de carbó requeria, de mitjana, de dues a tres setmanes.

L’ofici del carboner era molt feixuc i poc rendible econòmicament. Es podia presentar com a dedicació anual o temporal. D’una banda, esdevenia una ocupació anual consistent en la mateixa activitat de carbonar. I d’altra banda, era una dedicació eventual, únicament a l’hivern, període en què les feines agrícoles entraven en una fase de recés. Amb la generalització del butà i altres fonts energètiques aquest ofici s'extingí completament.

En Pere Brosa va comprar el seu primer camió l'any 1956. Era un Dodge equipat amb un motor de benzina que al cap d'uns anys li fou substituït per un motor Perkins Diesel. Fou adquirit al senyor Martí Carreras de la ciutat de Girona. Amb aquest camió continuà la feina d'anar al bosc i transportar llenya. Quan aquesta activitat econòmica declinà va començar a fer transports generals per la comarca de La Garrotxa. En aquesta fotografia presa en la celebració de Sant Cristòfol de l'any 1963 davant de l'església de Castellfollit de la Roca, veiem el Dodge conduint pel senyor Brosa carregat amb aigua embotellada de Caldes de Malavella:

Aquest Dodge participant en una altre celebració de la festivitat de Sant Cristòfol a Castellfollit de la Roca:

L'any 1963 el senyor Pere Brosa va comprar un Pegaso Comet nou al concessionari oficial de Girona. Aquest camió fou carrossat per un taller de Castellfollit de la Roca conegut com en "Nisetu", antic constructor de carros que va reconvertir-se en fabricant de carrosseries de camions amb fusta quan el transport per carretera amb camions es va generalitzar: era un caixa de fusta per a transports generals, molt habitual durant els anys seixanta del segle passat. En aquesta fotografia veiem el Pegaso Comet participant en la festivitat de Sant Cristòfol de l'any 1967 a Castellfollit de la Roca.

Amb aquest Pegaso Comet el senyor Brosa es dedicava a atendre els transports de la comarca de La Garrotxa, una de les comarques amb més empenta econòmica de Catalunya per la important indústria tèxtil, càrnica, elèctrica i de maquinària que hi havia aleshores. Aquest fet li va permetre de tenir relació amb l'empresa COMERCIAL MORERA, d'Olot, dedicada a la venda de gra, pinsos, patates i fruits secs amb diversos punts de venda per les principals capitals de comarca gironines.

L'any 1974 el senyor Planella i l'empresa COMERCIAL MORERA van comprar a mitges un dels primers Pegaso cabina quadrada de quatre eixos que van circular per aquelles contrades: aquest és el motiu pel qual en la visera del camió s'hi llegeix TRANSPORTS BROSA-MORERA. Aquest camió fou comprat de nou i carrossat per Carrosseries Sol-Xar de Girona. En aquesta fotografia es veu aquest camió amb la caixa enlairada davant del magatzem de Can Morera a la ciutat d'Olot.

La important activitat econòmica que durant els anys 1970 va tenir el senyor Brosa, li va permetre de tenir el Pegaso cabina quadrada que conduïa personalment ell i llogà un xofer que conduia el Pegaso Comet. El senyor Brosa es va jubilar amb aquest Pegaso cabina quadrada.

Des d'ací vull agrair la gentilesa de la família Brosa en facilitar-me llur arxiu familiar i poder redactar aquesta crònica que recupera un petit bocí de la història del transport per carretera de la comarca de La Garrotxa.