Farners Bus Autocars Farners Bus SA de Santa Coloma de Farners (La Selva): temps moderns (i XI).

Atès que els serveis de trasllat de turistes que fa Autocars Farners Bus SA procedents d'arreu d'Europa, inclosos dels antics països de l'Est, devers la Costa Brava, es concentra a Blanes i Lloret de Mar, les dues principals poblacions turístiques de la comarca de La Selva juntament amb Tossa de Mar, el senyor Bosch abandonà el garatge de Santa Coloma de Farners, ubicat terra endins, i opera des d'un garatge situat a mig camí de Tordera a Blanes. 

Aquests darrers anys la Costa Brava ha registrat un augment considerable dels turistes arribats de l'Est, encapçalats pels ciutadans russos, que també són els principals inversors en la compra de productes immobiliaris exclusius. Sort n'hi ha hagut.

Aquest garatge, proper a la Carretera Nacional II, fou una antiga fàbrica que produïa aglomerat de suro. La nau ara és ocupada pels vehicles d'Autocars Farners Bus SA i d'altres empreses que hi treballen com a subcontractades en el bon temps quan la demanda de serveis no es pot pas atendre amb la flota del senyor Bosch. Aquesta finca disposa d'un gran pati amb capacitat per aparcar-hi uns quants autocars.

Façana del garatge que abans fou La Cotosa, La Corchera de Tordera SA, empresa que elaborava aglomerats de suro i que plegà fa uns quants anys:

Interior del garatge amb uns quants autocars d'empreses i carrossers diversos:











Un microbús Ford Transit que fou d'Autocars Giralt d'Amer:



El primer microbús que tingué Autocars Farners Bus SA, un Ford Transit, és dipositat en aquest pati:

Uns quants autocars, d'empreses del país i de fora, que treballen per compte d'Autocars Farners Bus SA. El primer, un autocar carrossat per Ayats, model Atlantis, de l'empresa Autocars B. Ferrer SL de Barcelona, que opera com a viatges Termetours:

La bellesa de línies que presenta aquest model d'autocar de ca l'Ayats és inqüestionable:









Un Setra de l'empresa Bravatur de Castell-Platja d'Aro:





Altres autocars aparcats al pati de l'empresa:

















D'esquerra a dreta: els senyors Miquel Patinyo, Jordi  Ferrer, Joan Brugués i Jordi Bosch: 

Agraïm al senyor Jordi Bosch la gentilesa amb què ens acollí a les instal·lacions de la seva empresa de transport i ensems l'exposició de la biografia professional del seu pare i la seva trajectòria empresarial, que s'afegeix a la recopilació d'empreses de viatgers per carretera de Girona, una activitat aferrada al creixement de turisme a les comarques gironines.

Autocars de Croàcia i Dinamarca fotografiats per en Joan Brugués.

L'any 2009 els senyors Brugués van visitar Croàcia, un país que va recuperar la seva llibertat fa vint anys. Croàcia històricament sempre ha tingut vincles amb Alemanya. Alemanya precisament va apressar-se a reconèixer-li la independència de la República Federal Socialista Iugoslava. D'aquesta manera Croàcia hi ha molts vehicles de procedència germànica, com ho és aquest autocar carrossat per Setra:   

Un petit autocar amb una carrosseria de línies airoses:



Un autobús urbà Mercedes Benz Citaro, un model global que es pot trobar a qualsevol ciutat important:

Un autobús urbà Iveco amb una carrosseria de traces italianes, original i bella: 

Un autobús Neoplan, amb una carrosseria ample i baixa, destinat a un aeroport: 

Dos autocars fotografiats pel senyor Joan Brugués a Croàcia, un Man i un Setra sobre xassís i motor Mercedes Benz:

Uns quants autocars fotografiats a Croàcia, un país que ha experimentat un gran enriquiment i augment del nivell de vida un cop assolida llur independència i esdevingut un esta propi:

A Dinamarca, el senyor Brugués va fotografiar aquest autocar Neoplan de dos pisos, un carrosser de dissenys espectaculars:

En la propera crònica ens capbussament en alguns autocars de les Illes Balears que el senyor Joan Brugués ha fotografiat.

Autocars carrossats per en Josep Vert i Planas (IV).

Continuem l'exposició d'altres carrosseries d'autocars construïdes als tallers de Can Vert, de Torroella de Montgrí, durant els anys 1950. Molt lentament el país es recuperava amb grans esforços i patiments dels estralls i la devastació de la guerra civil, malgrat que les circumstàncies no ajudaven pas, ans al contrari.

Una primera carrosseria amb un disseny agosarat. Poc a poc s'imposaven línies més innovadores, que el senyor senyor Joan Brugués defineix com dissenys de fantasia, un àmbit on hi excel·leix el carrosser Noge d'Arbúcies.

Un autocar amb una carrosseria on hi predomina la sobrietat i senzillesa dels dissenys de la primera meitat dels anys 1950:

Un altre autocar, matriculat a València, amb un disseny modern i amb més ornamentació. Es mantenia la moda de les carrosseries de dos colors:

Una altre carrosseria on en Josep Vert demostrava la seva capacitat per a construir carrosseries de gran bellesa i originalitat:

Un conegut KRUPP, de tres eixos, de l'empresa Canals de Lloret de Mar. No hi havia gaire on triar i calia aprofitar-ho tot:

Un altre autocar matriculat a València amb unes línies força originals i modernes aquells anys, on hi predominen unes grans superfícies vidrades i arrodonides que es materialitzaran i consolidaran plenament a principis dels anys 1960. Remarcable la creu "Pegaso" del radiador:

Un altre carrosseria muntada sobre un xassís Leyland, construïda per Can Vert per encàrrec de l'empresa valenciana LA REQUENENSE DE AUTOBUSES. Aquest autocar cobria la línia regular de València a Requena:

Un altre autocar matriculat a València amb una carrosseria típica de la meitat dels anys 1950. El senyor Vert tenia molts clients del País Valencià:



Una carrosseria fabricada a petició de l'empresa García de Conca:



La mateixa carrosseria amb dos acabats diferents:

Un autocar de l'empresa Peraferrer, amb un disseny força modern aleshores, que recorda lleugerament els Setra d'aquells anys:

Continuarà.