Els camions de l'empresa MADERAS TARRADELLAS SA de Ripoll (1962-1976) i l'autocar Nazar d'AUTOS CAMPRUBÍ de La Pobla de Lillet (Berguedà).

La família Tarradellas procedeix d'Alpens, al cantó del Lluçanès. A la segona meitat dels anys 1950, el senyor Paulino Tarradellas va establir-se a Ripoll, una vila d'una gran vitalitat i prosperitat aquells anys per la indústria tèxtil i metal·lúrgica que acollia, on va fundar MADERAS TARRADELLAS SA, una empresa d'extracció de fustes dels boscos del Ripollès i llur transformació en taulons usats en la construcció d'edificis i equipaments de Barcelona i les ciutats properes que, en aquells anys de la segona meitat dels anys 1960, va registrar un gran creixement de la població. Aquesta empresa va treballar principalment en el desboscament dels boscos dels municipis del Ripollès. El negoci va continuar-lo llur fill Joan.

Per desboscar i transportar els taulons produïts en la serradora de l'empresa, al carrer Progrés de Ripoll, davant de l'estació del tren, MADERAS TARRADELLAS SA disposava d'una flota de camions. El senyor Joan Càmara, que està investigant els vehicles del Ripollès mitjançant els censos municipals de vehicles i llurs titulars, elaborats als efectes de girar el corresponent tribut, anualment actualitzats, ha obtingut la relació completa de camions d'aquesta empresa.

El cens de vehicles de l'Ajuntament de Ripoll de l'any 1967 consigna els següents camions de MADERAS TARRADELLAS SA:
- Camió Dodge de 5 Tn amb matrícula B-68858.
- Camió Horch de 6 Tn amb matrícula B-130591.
- Camió Pegaso de 10 Tn amb matrícula B-261987.
- Camió Pegaso de 10 Tn amb matrícula B-281406.
- Camió Pegaso de 10 Tn amb matrícula B-290603.
- Camió Nazar de 7 Tn amb matrícula B-295.338, que correspon a l'octubre de 1962.
- Camió Nazar de 7 Tn amb matrícula B-313024, que correspon al mes de març de 1963.

No disposem pas de fotografies dels camions de l'empresa MADERAS TARRADELLAS SA. En Joan Càmara ens ha informat que el manteniment i reparació d'aquests camions anava a càrrec del taller del senyor Jaume Pradell i Soler, representant dels vehicles Barreiros a la comarca del Ripollès.

Per causa del seu prestigi com a excel·lent mecànic, plenament acreditat, el senyor Jaume Pradell va fer una bona escampada de camions Barreiros pel Ripollès. Els clients els adquirien per la confiança del servei post-venda. S'explica l'anècdota que tan aviat com arribava un camió o autocar al seu taller, pel soroll del motor el senyor Pradell ja intuïa la pana que calia reparar. I s'equivoca pocs cops.

Atès que els camions de MADERAS TARRADELLAS SA eren per costum sobrecarregats, una pràctica molt estesa aquells anys, els treballs de manteniment i reparació dels camions al taller del senyor Pradell eren constants. A vegades, calia anar a bosc a reparar un camió espatllat. Quan es produïa aquest fet, el senyor Tarradellas proveïa de fato als mecànics que havien d'anar a bosc a reparar el camió espatllat. 

El senyor Càmara recorda que aquests dos camions Nazar muntaven la cabina B, idèntica al Nazar que us presentem, de l'empresa Transports Font, de Manlleu, carrossat amb una caixa de transports generals de fusta, quina fotografiat ens ha facilitat en Pere Liu i Vila, bon amic del senyor Font:

Aquest camió Nazar B estava motoritzat amb un motor Perkins importat del Regne Unit, possiblement el millor motor disponible a Espanya aquells anys. En Pere Liu i Vila, cap de mecànics de la casa Nazar a les comarques gironines, recorda que a Girona en van córrer tres d'aquests camions amb el motor Perkins anglès.

Del cens de vehicles de l'Ajuntament de Ripoll de l'any 1971, de l'empresa MADERAS TARRADELLAS SA, hi havia aquests altres camions: 

- Camió Barreiros de 5,8 Tn amb matrícula GI-97757. 

- Camió Pegaso de 21 Tn amb matrícula B-784.939. 

- Camió Pegaso de 11 Tn amb matrícula B-788706.

El senyor Joan Càmara ens ha facilitat una dada de gran interès que també reportem. La matrícula de l'autocar Nazar de 36 places (35 places més la del conductor) que tenia l'empresa Autos Camprubí, de La Pobla de Lillet: GI-38913, del setembre de 1962. Autos Camprubí explotava juntament amb Autocars Mir, de Ripoll, la linia regular de la Pobla de Lillet-Gombrèn-Campdevànol i Ripoll. Catàleg de l'autocar Nazar de trenta-sis places que conserva el senyor Àngel Vilar, de la Bisbal d'Empordà:

Agraïm al senyor Joan Càmara les dades obtingudes del cens de vehicles de l'Ajuntament de Ripoll, el qual és extensiu al senyor Pere Liu per la fotografia del camió Nazar de l'empresa Transports Font, de Manlleu, atesa la dificultat de trobar material d'aquesta mena. 

TRANSPORTS CAPDEVILA de Ripoll (Ripollès)

Transports Capdevila té llurs orígens en La Pobla de Lillet (Berguedà), quan l'avi Capdevila, carreter d'ofici, transportava a començaments del segle XX mercaderies amb carro des de La Pobla de Lillet fins a Manresa passant per Berga i la resta de pobles i colònies tèxtils de la conca del Llobregat.

En Josep, en Joan i l'Agustí Capdevila i Casals, fills de l'avi Capdevila, van constituir societat continuant el negoci del transport. A mitjans dels anys 1940, mentre en Josep i l'Agustí romanien a La Pobla de Lillet, en Joan s'establia a Ripoll, on va obrir una agència per al lliurament de la paqueteria de la RENFE amb carro pel nucli urbà de Ripoll. En Joan Capdevila també tenia un altre carro amb dos bocois per atendre els comerços. En Joan Capdevila i Casals, fumant un caliquenyo, fotografiat davant d'un camió al garatge de La Pobla de Lillet:



Fotografia del garatge de Ripoll, amb un carro i les menjadores dels cavalls:



El carro de repartiment de recollida i lliurament de la RENFE fotografiat al costat de garatge de Ripoll:





A finals dels anys 1940, TRANSPORTS CAPDEVILA va comprar els primers camions, els quals destinaven preferentment al repartiment de la mercaderia de la RENFE per Ripoll. Per a atendre aquesta feina de recollida i lliurament de la paqueteria de la RENFE, en Joan Capdevila disposava de dos molls en l'estació de Ripoll. Estat actual d'un dels molls que havia estat de TRANSPOTS CAPDEVILA a l'estació de tren de Ripoll:



Fotografies dels primers camions de Can Capdevila comprats en els anys 1940, engalanats per a la festivitat de Sant Cristòfol que es celebrava a La Pobla de Lillet:







Chevrolet amb motor de benzina, comprat seminou a Barcelona, fotografiat al garatge de Ripoll:



Una petit batzac sense conseqüències entre aquest Chevrolet i un Pegaso del nord d'Espanya carregat de ferro per a l'empresa LA FARGA CASANOVA SA, fabricant de cigonyals i blocs de motors, succeït al pont de Can Botey de Ripoll, a mitjans dels anys 1960:





En Joan Capdevila i un mosso fotografiats en el Coll de Merolla, nevat, davant d'un GMC:



A finals dels anys 1940 compren el primer camió Pegaso amb motor de benzina directament a la fàbrica de Barcelona. La caixa fou fabricada per en Ramon Pons, un fuster de La Pobla de Lillet conegut popularment com "en Pericas" atès que llur família havia regentat la fonda Pericas. Aquest Pegaso fotografiat al pont del Casino de Ripoll. A la dreta hi sobresurt el campanar del Monestir de Santa Maria de Ripoll:

Una altre fotografia d'aquest Pegaso participant en la celebració de la festa de Sant Cristòfol a La Pobla de Lillet (Col·lecció del senyor Eduard Pujals):

El Pegaso i un GMC fotografiats al garatge de TRANSPORTS CAPDEVILA de La Pobla de Lillet:





Aquest Pegaso equipava originalment un motor de benzina; al cap d'uns anys, se li va muntar un motor dièsel HENSCHEL; i encara se li va instal·lar un tercer motor dièsel Pegaso comprat ja usat a Barcelona, abans d'acabar desballestat.

TRANSPORTS CAPDEVILA també va comprar un Ford importat a través del port franc de Barcelona. La compra d'aquests vehicles exigia disposar d'una autorització administrativa i era lliurat sense rodes. Després calia comprar les rodes. Aquest Ford fotografiat al Passeig de Sant Joan de Ripoll, just davant del taller mecànic d'en Jaumet Pradell i Soler. Al fons hi ha la catenària del tren de Ripoll a Sant Joan de les Abadesses:



Aquest Ford era equipat de fàbrica amb un motor de benzina. Amb els anys, li fou muntat un motor dièsel EBRO fabricat per MOTOR IBÉRICA SA. També fou desballestat.

En Jaumet Pradell i Soler, representant de Barreiros i Babcock and Wilcox a la comarca del Ripollès, era un mecànic molt entès que solament d'escoltar el soroll del motor d'un vehicle espatllat, ja sabia quina pana tenia. Els camions de TRANSPORTS CAPDEVILA els reparaven tant en Jaumet Pradell, de Ripoll, com Can Freixas, de Berga.

Publicitat del camió Babcock diesel publicada al diari LA VANGUARDIA, de Barcelona, el 29 de novembre de 1960, amb tots els representants catalans, entre els quals, en Jaume Pradell i Soler:



La caixa d'aquest Ford també fou fabricada per en Pericas de La Pobla de Lillet. Durant els anys 1950 i 1960, les caixes de fusta dels camions de Can Capdevila les reparava en Joan Vert, un carreter del Raval Barcelona de Ripoll que fabricava caixes per a camions; posteriorment va ampliar el negoci traslladant-se a un local més gros de la carretera de Barcelona de Ripoll.

Durant els anys 1950, TRANSPORTS CAPDEVILA va comprar dos camions GMC: un era equipat amb un motor dièsel Perkins, i l'altre duia un motor de benzina. Aquest darrer GMC al cap d'uns anys fou venut a un transportista de Campdevànol. Un d'aquests GMC fotografiat a la festa de Sant Cristòfol de La Pobla de Lillet (col·lecció Eduard Pujals):



TRANSPORTS CAPDEVILA repartia la paqueteria de la RENFE i ensems realitzaven transports generals com ciment des de la fàbrica de Clot de Moro fins a Olot i Vic, producte tèxtil, o carbó des de les mines de Fígols (Berguedà) fins a Can Terrades de Ripoll.

A finals dels anys 1960 i durant els anys 1970, en Joan Capdevila va renovar la flota amb les dues marques de referència d'aleshores: Pegaso i Ebro. Un dels dos Pegasos Comet de Can Capdevila, comprat nou al concessionari oficial AUTOSUMINISTROS VIC SA, equipat amb un bolquet fabricat per CARROSSERIES VIC de Malla (Osona), fotografiat al costat del moll de l'estació de tren de Ripoll:





Un Ebro D550 amb motor Perkins, comprat nou a Can Rovira, concessionari oficial EBRO de Vic, destinat al repartiment de la paqueteria de RENFE. Aquest Ebro muntava una caixa fabricada per CARROSSERIES BERTRAN de Banyoles (Pla de l'Estany):





Des dels anys 1960 fins els anys 1990, TRANSPORTS CAPDEVILA tenia una oficina a la Plaça Nova 1 de Ripoll, habilitada com a despatx de la RENFE per al lliurament i recepció de mercaderies. En aquells anys, aquest servei era cobert bàsicament per la RENFE atès que no hi havia empreses especialitzades com avui dia. Fotografies d'aquesta oficina que és conserva com en la dècada de 1960:









En els anys 1990 TRANSPORTS CAPDEVILA disposa d'una flota ajustada a les necessitats del moment, amb diversos Pegasos, Nissan Trade i algun camió Mercedes Benz. Fotografia presa l'any 1995 amb tres vehicles de Can Capdevila aparcats a l'estació del tren de Ripoll: un Pegaso Ekus, un Pegaso Tecno i una furgoneta Avia:



El Pegaso 1217 Tecno avui dia és preservat en la nau de l'empresa al polígon de Rocafiguera de Ripoll:



Avui dia TRANSPORTS CAPDEVILA disposa d'una flota integrada per camions Iveco, Volvo, Mercedes Benz i Renault, i per fugonetes Mercedes Benz i Iveco. Un Renault amb una caixa fabricada per CARROSSERIES TOLOSA, de Vic, fotografiat al polígon de Rocafiguera de Ripoll:



Un Iveco Eurocargo també aparcat al polígon de Rocafiguera de Ripoll:



TRANSPORTS CAPDEVILA actualment té el garatge i recepció i lliurament de mercaderies en aquesta nau del polígon de Rocafiguera de Ripoll:




Vull agrair especialment al senyor Joan Capdevila i llur fill Jordi tota la informació facilitada, així com l'interès de l'Esteve Rosell, de Campdevànol, pels esforços en la recerca de fotografies antigues de camions per a redactar aquestes cròniques.