L'arribada del circ a Sant Feliu de Codines en els anys 1950.

Dècades enrera l'arribada d'un circ a un poble constituïa un esdeveniment molt celebrat. Permetia a les famílies distreure's de la rutina diària. El lleure en aquells anys és limitava a la participació en les festes majors, les fires i els dies de mercat.

En aquells anys, els dissabtes eren laborables. Els únics dies de descans eren els diumenges, centrats en l'assistència a missa i prendre el vermut; les tardes dels diumenges, quan els dies creixien i el clima era més benigne, s'acostumava a passejar pels voltants d'un poble fins a una ermita o font; les llargues tardes d'hivern s'anava a teatre o al cinema.

L'Ignasi Borell m'ha facilitat una fotografia presa a mitjans dels anys 1950 d'un camió Bedford, d'un circ, que pregonava als vilatans de Sant Feliu de Codines llur arribada al poble. És admirable la gernació de vilatans aplegats en les voreres i balcons de la carretera de Castellterçol, mirant seriosos i encuriosits, com circula lentament el Bedford. A la vorera de l'esquerra, un avi cofat amb una boina i un vailet, dempeus, aplaudeixen el pas del camió.



A l'esquerra, rere un pati enreixat, hi ha Can Rodó, la casa d'estiueig d'en Laureano López Rodó, reconegut catedràtic de dret administratiu, ministre del general Franco, polític i ambaixador. Al fons, a l'esquerra, hi sobresurt la casa on hi ha el bar Can Talet, la terrassa del qual s'omplia els diumenges d'aquells anys per a fer-la petar tot prenent el vermut. Eren els entreteniments d'altres temps.

Catàleg del camió EBRO B-45 fabricat per MOTOR IBÉRICA SA a l'avinguda Icària de Barcelona

En el bigarrat, aqueferat i populós món industrial del barri del Poblenou de Barcelona hi havia una de les grans empreses d'automoció, MOTOR IBÉRICA SA, fabricant dels camions, tractors i furgonetes EBRO. Aquesta empresa donava molta vida al barri del Poblenou i a la ciutat de Barcelona. De la fàbrica de l'avinguda Icària sortien els camions i tractors Ebro, força populars a les ciutats i pobles catalans.

MOTOR IBÉRICA SA fabricava vehicles sota llicència de la casa Ford nordamericana. Segurament l'ús d'aquestes patents era per l'absència de tecnologia pròpia espanyola i per les bones relacions del règim del general Franco amb aquesta empresa -Ford va subministrar vehicles durant la guerra civil espanyola al bàndol sollevat.

Els camions i tractors Ebro van guadir de bona acollida per la seva fiabilitat i qualitat acreditades. Possiblement, eren els millors vehicles que hi havia aleshores. Qui no recorda els bonics camions Ebro de morro, pintats de vermell, que repartien begudes per les ciutats i pobles del país.

Per gentilesa del senyor Francesc Vallcorba, de Sant Feliu de Codines (Vallès Oriental), us oferim el catàleg d'un camió EBRO B-45 equipat amb un motor de 4 cilindres:

L'empresa INDÚSTRIES VALLCORBA SA (INVASA) va tenir aquest Ebro B-45, fotografiat al costat de la fàbrica de Sant Feliu de Codines, carregat de bidons i pots d'alumini destinats a Veneçuela. Aquest camió fou comprat al concessionari oficial EBRO de Granollers:

Targeta de transport d'aquest Ebro B-45 amb matrícula B-282667:

INDÚSTRIES VALLCORBA SA fou una important empresa fabricant de pots i bidons d'alumini, destinats a la recollida i transport de la llet, abans de la generalització de les modernes cisternes. Fotografies de l'estat actual de la fàbrica de Sant Feliu de Codines, esdevinguda un petit museu per la iniciativa del senyor Francesc Vallcorba:

Aquesta crònica ha estat possible gràcies a l'amabilitat dels senyors Francesc Vallcorba i Josep Carbonell.

Els viatges en autocar durant les dècades dels 1950 i 1960.

Durant els anys 1930 a Catalunya va començar a canviar el concepte del lleure i com practicar-lo. S'inicià la pràctica dels esports d'hivern a la Vall de Núria, les excursions a indrets emblemàtics com Montserrat o la descoberta de paisatges meravellosos com la Costa Brava. Aquestes activitats foren estroncades pel dramàtic esclat de la guerra civil espanyola (1936-1939).

Durant els difícils anys 1940, aquestes pràctiques de lleure van gairebé desaparèixer. Per exemple, per a traslladar-se fins a zones properes a la frontera calia disposar d'una autorització administrativa. Les circumstàncies econòmiques, la pobresa generalitzada i l'estat policial imposat l'any 1939 amb la repressió i delacions, tampoc hi contribuïen gaire. La pobresa material i moral d'aquells anys es palesa en aquesta postal de l'avinguda de José Antonio de la ciutat de Lleida:



Molts pocs vehicles, magre activitat econòmica i la recuperació dels carros per al transport. El nivell de vida del país havia reculat considerablement.

Durant la dècada de 1940 i 1950 era habitual veure vehicles ben antics de vint i trenta anys enrera, com aquest Essex de la família Carbonell fotografiat a Sant Feliu de Codines el 1 de juliol del 1957:



En aquells anys, viatjar a l'estranger era gairebé impossible. Les poques excursions per països europeus s'organitzaven a través de les parròquies i institucions religioses, adreçades bàsicament a visitar Roma i Lorda. Era un bon motiu per a sortir del país i respirar altres aires.

El servei militar també permetia a molts joves de conèixer altres ciutats i regions, completant en ocasions els estudis o la formació. En Josep Carbonell i Florensa, fotografiat amb un company, complint el servei militar obligatori als regulars de Melilla:



A mitjans dels anys 1950, l'intervencionisme administratiu de l'Estat en la planificació econòmica va minvar un xic. Hi hagué un petit reviscolament que es va traduir en una tímida represa de l'activitat productiva i comercial. En aquells anys va desvetllar-se les activitats turístiques en indrets emblemàtics com Mallorca. Postal d'un autocar fotografiat a les Coves de Mallorca:



A finals dels anys 1950, i especialment durant els anys 1960, el país va experimentar un fort creixement econòmic, qualificat de miracle, paral·lel a l'augment del benestar, nivell de vida i ocupació que van gaudir els països europeus des de l'any 1945 fins el 1975, que a França són qualificats amb enyorança com els "trenta anys gloriosos". Durant la dècada del 1960 les excursions en autocars descobrint els pobles d'Espanya van sovintejar cada cop més. Diversos autocars fotografiats el 1 de juliol de 1956:



Una altra excursió a mitjans dels anys 1960:



Fotografia de sis dels autocars que van participar en una sortida el 9 de juny de 1965 des de La Granja fins a Segòvia creuant el túnel de Guadarrama:



Autocar Pegaso llogat per a un excursió als jardins d'Alfàbia, a la serra de Tramuntana de Mallorca, el setembre de 1967:



Autocar fotografiat a Sóller el setembre del 1967:

Aquest creixement econòmic experimentat en els anys 1960 va permetre que les incipients classes mitjanes podessin disposar de llur propi vehicle, tant per motius laborals com per a gaudir dels caps de setmana. S'acomplia el desig del President Macià de la caseta i l'hortet, veritable antídot contra les dèries i impulsos revolucionaris dels anys 1930 que van trinxar el país. Seat 1400 de la família Carbonell fotografiat a la carretera de Sant Miquel del Fai de Sant Feliu de Codines, el 12 d'agost del 1963, constitueix un símbol de la motorització de l'Estat espanyol en aquella dècada prodigiosa:

Amb la motorització del país, van sorgir les cues en les carreteres, agreujades per unes infraestructures completament deficients. Aquest dèficit a Catalunya va solucionar-se parcialment amb l'execució de les autopistes de pagament a partir del 1965. Fotografia de la carretera N-340 en el tram comprès entre Tarragona i Altafulla, amb una cua de cinc quilòmetres i tres hores aturats el dia 12 de setembre de 1963.



Han transcorregut gairebé cinquanta anys d'aquesta imatge, i el país continua patint greus dèficits d'infraestructures. Tampoc disposem d'un control efectiu i real sobre infraestructures bàsiques per al desenvolupament econòmic com el port de Barcelona, l'aeroport del Prat, o el corredor mediterrani per a enllaçar amb la resta de països europeus.