Més fotografies dels camions que ha tingut Transports Padrosa SA de Figueres (Alt Empordà).

Per mediació de l'Anna Padrosa Pierre hem tingut accés a més fotografies d'alguns dels camions que tingué Transports Padrosa de Figueres, empresa fundada pel seu avi, en Pere Padrosa Simon, l'any 1933, amb la compra d'un primer camió, un Studebaker.

En Benancio Gravina Guerra, un dels primers xofers que hi hagué a can Padrosa, dins la cabina del camió que conduïa:

Un camió Austin amb una caixa de fusta i la marquesina, apte per transports generals, fou un dels camions que tingué Transports Padrosa en la dècada de 1950 i 1960:

Un Pegaso 140 dièsel tractora, amb llur semiremolc, fotografiat a la ciutat de Barcelona:

El tractor-camió Pegaso fou transformat en un camió rígid de dos eixos, en el cim del qual hi fou muntada una grua:

Transports Padrosa tingué també un Pegaso Z-702 que arrossegava un semiremolc d'un únic eix:

Un Pegaso Z-206 que tingué can Padrosa:

El senyor Pere Padrosa Puignau amb dos treballadors de l'empresa davant del Pegaso Z-206, un gran camió, amb matricula verda provisional:

Fotografia publicitària del Pegaso 1062 que conserva la família Padrosa:



Pegaso 1062 ó 1963 de Transports Padrosa de Figueres:

Un Pegaso 1065 Europa, amb matrícula GI-51384, camió destinat al transport internacional:

El senyor Pere Padrosa Simon, al mig, amb en Masafont, el xofer, i un treballador d'administració, al costat del Pegaso 1065 que treballava per l'empresa Fernando Roqué SA, important agència de duanes de Barcelona que feia transports internacionals:

Semiremolc de l'empresa Padrosa:



Un camió militar comprat a un desballestament de la localitat madrilenya de San Martin de la Vega:

L'antic camió militar transformat en una grua. Al fons de la imatge, un dels camions Barreiros que treballaven per l'empresa Bigues Agustí SL de Banyoles:

En Pere Padrosa Simon i en Pere Padrosa Puignau al costat d'una tractora Pegaso amb matrícula provisional; al fons, l'antiga presó de Figueres:

Transports Padrosa treballà per la companyia Italmondo. Dues imatges d'un dels camions assignats a la referida empresa, una agència de duanes italiana. La primera fotografia, el pas d'un camió Pegaso de can Padrosa davant del monument a Colom, a la plaça del Portal de la Pau de Barcelona:

Els senyors Padrosa amb dos treballadors rossellonesos al costat d'una tractora Magirus Deutz i llur semiremolc de l'empresa francesa Transports Padrosa SA constituïda l'any 1969 i amb el domicili social a Perpinyà:

Els senyors Pere Padrosa Simon i Pere Padrosa Puignau al costat d'una tractora Magirus Deutz matriculada al Rosselló:

Unes quantes tractores amb els respetius semiremolcs que l'empresa tenia ela dècada de 1990:



Grues de can Padrosa participant en la construcció d'una nau industrial:

El transport i instal·lació d'un automòbil nord-americà en el Museu Dalí de Figueres fou una tasca executada per aquesta empresa empordanesa:

Camió Kenworth equipat amb una grua per transportar camions en pana i accidents:





Camió Saurer restaurat pel senyor Pere Padrosa Puignau amb llur matrícula original:

Agraïm a la família Padrosa les fotografies que donen informació addicional dels camions que ha tingut Transports Padrosa de Figueres. Tant de bo que apareguin més fotografies d'una de les principals empreses de transports catalanes que des dels anys 1950 treballà en el transport internacional.

Inauguració del nou concessionari Renault Trucks de Motor Tàrrega SA a Figueres (III).

Quan acudirem al concessionari oficial Renault Trucks del Taller Tàrrega, a Borrassà, a tres quarts de sis de la tarda del passat divendres, arribava en aquell precís instant un camió articulat de l'empresa Calsina Carré. El constructor Renault l'ha encertada amb aquesta cabina i les vendes d'unitats ho avalen:

Un cop acabades les intervencions dels senyors Esteve, del representant de Renault Trucks Espanya i del senyor Espadalé, moment en què aparegueren dins la nau uns cambrers portant safates plenes de menjars i viandes que distribuïren a les taules parades per tal que els assistents les degustéssim, fou  aprofitat per retratar alguns dels vehicles dipositats al pati. El primer vehicle que hi havia, al costat de l'entrada al concessionari, era aquesta tractora Renault:

A l'altre cantó de la porta principal hi eren exposats un furgó i una tractora:

Davant de la porta d'accés al taller, perfectament arrenglades en forma de semi-arc, deu tractores que Taller Tàrrega havia de lliurar al transportista empordanès Calsina Carré, les quals, pel nostre gust, llueixen una encertada combinació de colors que identifica perfectament l'empresa:

I a la part posterior del pati, solitària, una altre tractora Renault del referit transportista empordanès:



La tractora i la góndola d'un sol eix que portà des d'Alcarràs el Barreiros Super Azor:



Camió articulat de Villart Logístic SL de Balaguer (Noguera):

Casualment, quan fotografiàvem les tractores adquirides per Calsina Carré, aparegué, de sobte, el Kenworth grua de Transports Padrosa de Llers remolcant una tractora Renault avariada; un camió, la presència del qual, amb el capó davanter, el radiador cromat i els tubs d'escapament enlairats, és formidable: 

Els treballadors del concessionari li indicaren al conductor que deixés la tractora avariada a la part posterior del pati:

Aquest model de Renault, amb una cabina de concepció i disseny revolucionàries, s'ha produït durant vint-i-cinc anys:

La feina que esperem que aquest taller atengui quan estigui en ple funcionament, ben aviat, ens féu adonar del paper que la petita i mitjana empresa té al nostre país com a font creadora d'ocupació i riquesa. I són aquestes empreses les que mantenen l'activitat industrial i productiva, inverteixen en investigació i desenvolupament i han incrementat les exportacions a l'estranger. 

Una actitud coratjosa i decidida de les empreses familiars, fruit de l'esperit emprenedor que es manté viu a Catalunya -també a les Illes Balears i al País Valencià-, malgrat el poc suport de les administracions, una legislació laboral i tributària que les penalitza front les grans empreses, un dèficit crònic en matèria d'infraestructures -l'estat que presenta la carretera nacional II en el tram de l'Alt Empordà és colpidor-, un excés de normativa administrativa que regula els requisits d'obertura d'establiments que dilata els terminis d'atorgament de llicències, n'encareix el cost d'execució de les reformes o noves instal·lacions i sovint ha causat la pèrdua d'inversions empresarials. 

A desgrat dels factors desfavorables enumerats, i n'hi ha més, les petites i mitjanes empreses catalanes són l'autèntica força que tenim per sortir de la crisi i fer un país més pròsper. La inauguració i posada en funcionament d'aquest concessionari és un exemple patent d'aquest fet.

Continuarà.