Autocars Farners Bus SA de Santa Coloma de Farners (La Selva): el creixement de l'empresa (III)

Dues imatges de Santa Coloma de Farners en els anys 1980 i 1990, amb el bar Saballs, en el centre de la vila, presidint les fotografies, i els vehicles habituals que corrien aquells anys:

Aleshores hi havia més llibertat per circular i més permissivitat dels agents de la polícia local que no pas ara. Si hom anava al bar a prendre un cafè, jugar a la botifarra o fer-la petar, podia fumar tranquil·lament dins el local i aparcar al davant de l'establiment. Les zones blaves, que obliguen a pagar per usar un aparcament públic en funció del temps que l'ocupes i que integren el paisatge de ciutats i pobles, no existien pas. Aquell món de fa quatre dies és completament extingit. La profusió de normes que limiten la nostra llibertat, i que hem assumit plenament, fa por per poc que hom hi rumiï.

La línia regular de viatgers de Santa Coloma de Farners a Sils per Riudarenes i Les Mallorquines comprada pel senyor Jordi Bosch a la família Boada l'any 1983, que incloïa tres vehicles i fou el ferment de l'empresa Farners Bus SA, registrava molt poca afluència de viatgers. Cada cop hi havia més autos particulars i el pes que aquests pobles havien tingut en el curs dels segle XX havia minvat considerablement. Aquesta línia, com ja hem exposat en l'anterior article, era coberta amb un autocar Barreiros carrossat per Vertmetal SA i que disposava de la matrícula GI-27046. Una pura carraca.

Atesa la manca de rendibilitat d'aital línia regular de viatgers, que el senyor Bosch abandonà definitivament l'any 1994, després de deu anys de servei, l'impulsà a orientar l'empresa devers l'activitat del transport de col·legis i de formació professional de les comarques de La Selva i el Gironès (Vidreres, Maçanet de la Selva, Vilobí d'Onyar). 

El senyor Jordi Bosch, que sempre tingué un gran interès i facilitat per la mecànica, estimulada per la professió de son pare, conductor d'autocars i camions, feia el manteniment i les reparacions, incloses les de xapa, dels vehicles de Farners Bus SA. El senyor Bosch és en aquest sentit molt efectiu: condueix els autocars de l'empresa o es muda la granota i realitza intervencions mecàniques de tota mena. 

Així, Farners Bus SA que majorment ha treballat amb vehicles d'ocasió, disposa dels seus propis mecànics, encapçalats per l'amo de l'empresa, el senyor Bosch, que fan el manteniment, reparacions i actuacions en la planxa: pintar els vehicles i adobar-los els cops. 

El taller de l'empresa Farners Bus SA a Santa Coloma de Farners a finals dels anys 1980, i els treballs d'intervenció completa d'un autocar 

El senyor Bosch, emprenedor de mena, compaginà el transport de viatgers -la línia regular i els serveis de transport escolar- amb el transport de mercaderies, activitat amb què s'inicià en aquesta professió en la segona meitat dels anys 1970. Comprà quatre tractores Pegaso usades i una tractora Scania nova i per compte de Contemar, companyia marítima especialitzada en el transport de contenidors en vaixells, transportava contenidors des del port de Barcelona fins a empreses de les comarques gironines: Ripoll, Sant Joan de les Abadesses, Peralada i les companyies embotelladores d'aigües minerals com fou el cas de Fonter, Font Vella i Font d'Or. 

Dues tractores Pegaso, que transportaven contenidors per Contemar, fotografiades al garatge de l'empresa Farners Bus SA ubicat davant del cementiri de Santa Coloma de Farners:

Un petit cop en una de les caixes acoblades en un dels semiremolcs del senyor Jordi Bosch:

L'any 1994 fou un any de grans canvis per Farners Bus SA. El senyor Bosch abandonà definitivament la línia regular de viatgers de Santa Coloma de Farners-Riudarenes-Les Mallorquines-Sils i també el transport de contenidors del port de Barcelona arran de l'entrada en vigor d'una nova normativa més restrictiva. 

El senyor Bosch centrà l'activitat de Farners Bus SA en els serveis discrecionals de tota mena, inclòs el transport dels turistes que s'instal·laven en els establiments hotelers de la Costa Brava en la temporada d'estiu. Treballaven molt a Lloret de Mar i Blanes, viles que disposen de moltes places hoteleres. Aquest fet comportà l'ampliació de la flota de vehicles. Compraren usat un autocar Pegaso carrossat per en Beulas:

També compraren un autocar Barreiros: 





L'autocar Barreiros amb un petit cop que patí:

Fou el torn de dos autocars Pegaso que muntaven unes carrosseries Ayats molt refinades, matriculats a València i comprats usats. Fotografies del primer cotxe, i del trencament del vidre panoràmic davanter:

El segon autocar Ayats amb una carrosseria carregada de cromats i ornaments:

Els serveis discrecionals comportaren la compra d'un microbus Mercedes Benz per atendre transports reduïts de viatgers:

La flota d'autocars que Farners Bus SA tenia a finals a finals dels anys 1980. Dels primers cotxes, conservava el Barreiros carrossat per Castro Caride i equipat amb un motor del Super Azor de cent quinze cavalls de potència. També hi ha retratat el primer autocar que estrenà Farners Bus SA, un Scania carrossat per Ayats i que abordarem en el proper article:

Continuarà.

Taller de planxa i pintura Soler de Tossa de Mar.

La feina d'hoteler en un municipi turístic com Tossa de Mar era -i és- purament estacional. Es concentra principalment a l'estiu: juny, juliol, agost i setembre. A la tardor, l'hivern i els primers mesos de primavera els hotels són tancats. 

Aquest fet li permetia al senyor Pere Soler de compaginar dues feines: l'hotel a l'estiu i el taller de planxa i pintura la resta de l'any. El concepte de vacances, per ell i molts catalans d'antany, era inexistent. Es treballava tot l'any i es descansava solament els diumenges i festes assenyalades: Nadal, Setmana Santa i la Mare de Déu d'Agost.

Fa anys, la temporada hotelera era més llarga que no pas ara. Avui dia, el canvi de costums i la crisi econòmica que ha erosionat greument el poder adquisitiu de les famílies ha reduït la temporada estival. Les pernoctacions als hotels han minvat progressivament. Un grup de turistes alemanys allotjats a l'Hotel Tarull de Tossa de Mar fotografiats al costat de l'autocar amb què viatjaven:

El senyor Pere Soler sempre ha estat un manetes, molt hàbil i destre treballant el ferro i d'altres metalls. Per aquest motiu, quan disposava de temps lliure reparava i pintava la planxa d'alguns vehicles de Tossa de Mar. 

El senyor Soler pintant amb una pistola el camionet de la recollida de la brossa del municipi enmig del carrer. Avui dia aquesta estampa és impossible per les ordenances municipals que han restringit cada cop més les activitats que abans es realitzaven lliurement al carrer:

En Joan Brugués té un record perfecte de quan a Banyoles, en els anys 1940 i principis de 1950, amb molts pocs vehicles a les carreteres, els carrossers Sarquella i Bertran construïen i reparaven les carrosseries encarregades en un cantó de la carretera general que conduïa de Girona a Olot i que creuava el poble de punta a punta. Ni l'Ajuntament ni la policia local i la Guàrdia Civil els hi van prohibir als carrossers aquesta ocupació de part de l'espai públic. Prou feina que tenien aquells anys els amos i els treballadors en guanyar-se la vida. Les dones apedaçaven les xarxes de pesca a les platges i els artesans del calçat i vímet també treballaven d'una manera natural i inventerada al carrer. 

Per atendre la feina de planxa i pintura el senyor Soler va aixecar una nau als afores del poble, a la Carretera de Llagostera 58, que disposava de tota la maquinària per reparar planxa i forns per pintar-la. Les fotografies que guarda la família Soler palesa la diversitat de treballs que executaren al taller. 

El repàs d'una carrosseria d'autocar estil jardinera construït damunt d'un xassís Ebro per al servei intern d'un càmping. El senyor Joan Brugués va observar que el frontal de l'Ebro és una còpia tosca de les carrosseries dels autocars Van Holl d'aleshores produïdes a Saragossa:

Aquesta ambulància Seat 1500 accidentada també va anar a parar al taller d'en Pere Soler:



Un curiós auto restaurat de planxa i pintura al taller de can Soler:

El Seat 600, el cotxe espanyol més popular de tots els temps, repassat de planxa:

Un Pegaso 1035 del distribuïdor de cerveses Damm de Tossa de Mar carrossat per en Terradas de Riudarenes i repassat de pintura al taller Soler:

La caixa del camió no entrava per la porta del taller. Més d'un carrosser havia construït una carrosseria de camió i autocar que després, un cop enllestida, no sortia per la porta per les seves dimensions:

Dos autos dels anys 1980 dipositats al Taller Soler després d'haver patit un accident:

A mitjans dels anys 1980 el Taller Soler de planxa i pintura es converteix en concessionari oficial de la casa Renault a Tossa de Mar. Amb la  condició de concessionari oficial es va haver d'ampliar el taller per l'exposició dels vehicles nous i d'ocasió que s'oferien:

La família Soler sempre ha participat intensament en les festes locals de Tossa de Mar. El Land Rover grua del taller fotografiat en una festa ben engalanat:

El Land Rover amb els colors identificadors de la marca Renault:

També adquiriren un Nissan Patrol per a l'ús del taller i altres activitats: anar a collir bolets, un costum molt arrelat al país a la tardor, i sortides i excursions en els mesos d'estiu:

El Nissan Patrol abonyegat per la runa del sostre esfondrat del garatge del carrer Tarull. És el garatge on Transports Soler hi tancava llurs camions:

El Nissan fotografiat davant del taller Soler que encara repara planxa i pintura:

Abandonada la representació dels autos Renault l'any 2003, el Taller Soler ha tornat a la seva activitat original de reparació de planxa i pintura. En aquest cas li és de plena aplicació el proverbi català de Volta el món i torna al Born. I ja ens disculparà la família Soler, de Tossa de Mar de tota la vida, que acabem  aquest article amb un refrany ben barceloní.