La fàbrica de Motores Dièsel Matacàs de Sant Feliu del Llobregat (Baix Llobregat).

L'any 1927 en Joan Matacàs Aymà fundà a Barcelona un taller de reparació, transformació i construcció de motors per diverses aplicacions: motors d'extracció d'aigua per usos agrícoles, en competència amb el fabricant figuerenc Fita, generadors agrícoles i motors marins per barques de pesca. El pes decisiu que l'automoció tenia a Catalunya en la dècada de 1930 suscità l'interès del senyor Matacàs cap els motors dièsel, aleshores coneguts com motors d'olis pesats. 

Cap a l'any 1940, acabada la guerra civil, el senyor Matacàs reprèn l'activitat productiva centrada en la recuperació i transformació de motors en unes condicions particularment adverses per la manca de recanvis i la dificultat de disposar-ne a conseqüència de la Segona Guerra Mundial i l'aïllament internacional d'Espanya. El taller, que girava amb el nom comercial Construcciones Dièsel Juan Matacás, tenia una gran càrrega de feina. Els ingressos, beneficis i el nombre de treballadors creix progressivament. I l'espai del taller de Barcelona, a principis dels anys 1950, era insuficient per atendre la feina que hi havia. 

Els coneixement acumulats pel senyor Matacàs en matèria de motors dièsel i la feina incessant que tenia, no satisfeta per la falta de fabricants, l'impulsen a construir a Sant Feliu del Llobregat, l'any 1953, en una finca envoltada de camps agrícoles propera a la carretera nacional II, una gran fàbrica destinada a la construcció de tota mena de motors dièsel. La fàbrica, inaugurada l'any 1954, de factura sòlida amb dues torres als flancs, tenia un concepció moderna i agradable pels jardins que l'envoltaven. Les naus, gràcies a les finestres rectangulars de les façanes, disposaven d'abundant llum natural.

Amb l'entrada en funcionament de la fàbrica de Sant Feliu del Llobregat, Motores Dièsel Matacàs amplia el catàleg de motors dièsel que oferia en distintes configuracions, potències i usos: producció d'electricitat, usos agrícoles i marítims, i d'automoció. Els motors adreçats a l'automoció eren l'objectiu principal que tenia l'empresa per la gran demanda que hi havia i les fabuloses perspectives que el sector presentava, fetes realitat a partir de l'any 1960. A partir de l'any 1955 l'empresa tingué un considerable increment de producció, vendes i nombre de treballadors. L'any 1958 s'estima que hi treballaven cinc-centes persones.

Vista aèria de la fàbrica que Motores Diésel Matacàs posà en funcionament l'any 1954 a Sant Feliu del Llobregat amb la nau principal i les accessòries:

Maquinària que tenia la fàbrica de Motores Dièsel Matacàs i alguns motors produïts:







Sala de projecció dels motors amb personal treballant-hi:

Motor dièsel Matacas que tingué l'empresa Papelera Industrial SA de La Masó per produir electricitat:

Publicitat de Construcciones Dièsel Juan Matacàs i Motores dièsel Matacàs:

L'any 1959 Motores Matacas comercialitza un motor dièsel de quatre cilindres en línia i dos mil centímetres cúbics, el model 904, adreçat als turismes i furgonetes. Els taxistes foren uns dels principals clients d'aquest motor. Era un motor dur i fiable però aspre i rude que proporcionava poca comoditat als ocupants del vehicle. Tingué una bona acollida i unes vendes considerables a conseqüència de la poca competència d'altres fabricants de motors i l'innovador escalfador elèctric que facilitava l'engegada en fred. Nombrosos taxis de la casa Seat matriculats en els primers anys de 1960 foren equipats amb aquests motors. També produí Matacàs un motor dièsel per furgonetes DKW que Imosa fabricava a Euskadi.

Estand de l'empresa Motores dièsel Matacàs a la Fira de Mostres de Barcelona l'any 1962 amb tres vehicles que muntaven motors dièsel llurs: un furgó Nazar, un taxi Seat 1400 C per al municipi de Barcelona i una furgoneta DKW F-800:

Una furgoneta DKW F-800 equipada amb un motor Matacàs, presentada l'any 1962:

Les excel·lents perspectives que l'empresa tenia l'any 1962 l'impulsaren a desenvolupar l'any següent una furgoneta de tres rodes, d'una tona i mitja de capacitat de càrrega i dotada d'un motor dièsel amb dos cilindres. Estava basat en el tricicle que el constructor castellà Sava havia comercialitzat uns anys abans, degudament modernitzat. Arran de la transformació l'any 1964 de Motores Diésel Matacás en Matacás SA, amb un capital social de cinquanta-cinc milions de pessetes, Sava va adquirir un quaranta per cent del capital social. Aquesta participació social significativa de Sava sobre Matacás SA facilità el projecte de llançament del furgó de tres rodes. Malgrat llur presentació a la Fira de Mostres de Barcelona l'any 1965, no fou pas comercialitzat per l'escàs atractiu comercial que un vehicle amb aquestes característiques suscitava aleshores en haver-hi furgonetes més modernes i pràctiques.

Furgó de tres rodes que Matacás SA presentà l'any 1965 a la Fira de Mostres de Barcelona:

El final de Matacás SA l'any 1966 fou abrupte i imprevist. La compra l'any 1966 de Sava per ENASA precipità el cessament de la producció i l'extinció de l'empresa. El constructor dels vehicles Pegaso no tenia cap mena d'interès en Matacàs SA pel conflicte d'interessos que hi havia plantejat: ENASA disposava de motors propis que fabricava directament. I Aeronàutica Industrial SA, l'empresa fabricant dels camions lleugers Avia, també participada com ENASA per l'Institut Nacional d'Indústria (INI), equipava motors Perkins, més fiables, acreditats i de major rendiment. I en un moment de concentració de fabricants per crear grans grups industrials d'automoció espanyols, quin sentit tenien el motors dièsel Matacàs?

A pesar que Matacás SA cessà la producció l'any 1966, les naus que formaven la fàbrica es conserven tal com eren aleshores. Els antics camps de conreu que l'envoltaven s'han urbanitzat amb la implantació d'usos residencials. I les naus, degudament compartimentades, acullen empreses, magatzems i tallers amb usos diversos. La façana principal i les dues torres d'obra vista amb l'escut de l'empresa a la part superior presenten el mateix estat que l'any 1966.

L'amic Gonzalo Latorre Ratés ens ha enviat fotografies de les naus de l'antiga fàbrica de Matacàs SA. Entrada a l'edifici principal amb llur façana i les dues torres adjacents als extrems:

Detall del cos central de la façana:

Les torres als flancs de la façana principal amb l'escut, en la part superior, que identificava els motors dièsel Matacàs, tres cavalls alats emergint de les ones encrespades del mar:

Façana lateral de la nau principal de la fàbrica Matacàs:







Jardí del recinte industrial de Matacàs:

Motores Dièsel Matacàs es desenvolupà a partir d'unes causes ben concretes. I en el moment en què tals causes desaparegueren, l'extinció de l'empresa fou immediata. L'aïllament internacional d'Espanya, l'economia planificada i la poca competència propiciaren iniciatives industrials que en un context econòmic obert i de lliure competència mai s'haurien plantejat i portat a cap. L'economia estatalitzada, d'una gran intensitat del 1939 al 1959, causà greus distorsions en el mercat. Agraïm al senyor Gonzalo Latorre les fotografies del polígon Matacàs de Sant Feliu del Llobregat que evoca un dels principals fabricants espanyols de motors dièsel de la dècada de 1950.

Nazar A: dues carrosseries del furgó i dues cabines del camió petit (1961-1963).

De l’any 1961 a l'any 1963 Factorías Nápoles SA produí el furgó Nazar A en distintes versions -microbús, ambulància, furgoneta-, i també en camió petit: xassís i cabina curta per acoblar-hi la carrosseria que el comprador necessitava. Aquests vehicles lleugers foren equipats amb motors Matacàs, produïts a Barcelona, i Perkins Hispania produïts a Madrid.

La producció anàrquica de Factorias Napoles SA, pròpia d'un carrosser artesanal i no pas d'un gran constructor de vehicles de la dècada de 1960, el qual era llur aspiració i objectiu, amb la proliferació de carrosseries distintes de les furgonetes i petits camions Nazar B exposada en articles anteriors, també es produí en els furgons i petits camions Nazar A. Fou un tret distintiu que caracteritzà Nazar d’antuvi. La racionalització de la producció industrial s'assolí l'any 1965 a les acaballes de l'empresa.

Les poques fotografies que disposem d’aquests vehicles il·lustren les distintes carrosseries i cabines amb què fou produït. La primera fotografia, que recull tal varietat de carrosseries, fou la presentació a la ciutat de Saragossa de les versions d’ambulància i microbús del Nazar A que muntaven un para-xocs que era una filigrana poc pràctica:

Les dues carrosseries presenten diferències considerables a cop d’ull. La primera és la configuració de la porta i llur obertura, a contramarxa en el cas de la versió adaptada a ambulància i l'obertura convencional en el cas del microbús. També que la carrosseria adaptada per l’ús d’ambulància té, en el petit espai comprès entre el frontal i el pas de roda, un petit estrep sortint; en canvi, en la versió de microbús, tal espai ha desaparegut de manera que el pas de roda limita amb el frontal arquejat que acull la bonica i refistolada calandra que compartia amb els camions Nazar A i els autocars i autobusos. El microbús no té pas cap estrep d’accés, només un agafador muntat en la part posterior de la porta; en canvi no hi ha agafador en la porta del conductor per accedir a l’ambulància. I la darrera curiositat és la distinta col·locació dels neteja-parabrises, superior en l’ambulància i inferior en el microbús. 

Quant a les cabines dels petits camions Nazar A, les fotografies que disposem reflecteixen que hi hagué, pel cap baix, dues versions de cabines. La primera procedeix d’una unitat que fou exposada en l’estand que Motores Matacàs, fabricant català de motors dièsel, muntà a la fira de mostres de Barcelona en ocasió del saló de l’automòbil. L’habitacle d’aquesta cabina era un espai certament reduït, claustrofòbic:

La segona versió de cabina presentava unes mides més amples i folgades, amb un eixamplament de la cabina en la part posterior. Una mostra d’aquesta segona versió de cabina són les unitats exposades a la Fira de Mostres de Saragossa, dues de les quals al costat d’un elegant camió Nazar A amb el qual compartien la mateixa calandra, i el petit camió Nazar A que tingué l’empresa Transports Cotxarrera de Gironella, municipi de la comarca del Berguedà, amb una caixa de fusta i vela per a traginar mercaderies lleugeres de tota mena:

És versemblant de suposar que per causa de la disparitat de carrosseries produïdes per Factorías Nápoles SA en els vehicles Nazar, llevat del model C que fou produït en distintes versions l’any 1965 amb un pes màxim autoritzat de tres mil cinc-cents quilos, aquest article sigui forçosament incomplert en no haver recollit totes les versions de carrosseries del furgó i petit camió Nazar A. Tampoc hi ha constància que hi hagi cap unitat d’aquest model conservat fins els nostres dies, fet que ens causa certa melangia.

El furgó i petit camió Nazar B, comercialitzat l'any 1963, fou un vehicle més pràctic i racional que aquest primer model A, circumstància que repercutí favorablement en el nombre d'unitats venudes, les quals, però foren insuficients per a superar la greu crisi econòmica que l'empresa experimentà des dels primers moments de llur activitat industrial. 

Un furgó Nazar B a Tomelloso (Ciudad Real).

El llançament l'any 1960 dels camions Nazar que produïa a Saragossa Talleres Nápoles SA fou acompanyada d'una gamma completa d'autocars, autobusos urbans i interurbans i furgons. Un dels primers camions Nazar A venuts a la demarcació de Barcelona, que muntava un motor Perkins Hispania,  fou comprat per l'empresa Transports Cotxarrera de Gironella. En aquesta fotografia el camió circulava amb la matricula verda provisional: 

La primera furgoneta Nazar A, que disposava d'una cabina basada en la dels camions, compartia també la mateixa calandra del radiador. A desgrat del disseny agradable i bufó que presentava, les seves vendes foren discretes. La versió de furgó tancat no tingué gaire requesta tal vegada per les reduïdes dimensions i poca capacitat de càrrega que donava. Algunes unitats, tal com es recull en aquesta fotografia de l'estand que l'empresa catalana de motors dièsel Matacas plantà a la fira de l'automòbil de Barcelona que tingué lloc l'any 1962, equipaven aquests motors pesats i lents:

Un furgó Nazar al costat d'un camió Nazar A equipat amb un motor Henschel Sura que Motores Sura SA produïa a l'Hospitalet del Llobregat:

Furgó Nazar A carrossat amb una caixa de fusta per transports generals que tingué Transports Cotxarrera en la dècada de 1960:

L'any 1963, dins del programa concebut per superar la suspensió de pagaments i incrementar les vendes, Nazar presentà a Saragossa una nova gama de camions i furgonetes d'una gran modernitat i distinció. Aquesta fotografia, que recull la presentació de la nova gamma de camions dotada amb les noves cabines, conté un camió Nazar A amb la nova calandra que incorporava el model B. Una manera com qualsevol altre de liquidar les unitats acumulades que no s'havien venut: 

El furgó B, que muntava només el motor Perkins Hispania i un canvi de marxes de la casa de Ribas de Barcelona, senzill, tosc i dur, era un vehicle que incorporava millores considerables en comparació del model anterior. Era més gros de mides i llur capacitat cúbica permetia que un adult, tenint en compte l'altura mitjana de la població espanyola en la dècada de 1960, es podés bellugar còmodament dins l'habitacle sense haver d'ajupir-se. 

En un context marcat per una competència ferotge en el sector de les furgonetes en què grans fabricants disposaven de vehicles competitius i populars com era el cas de Imosa-DKW, Fadisa i Sava-Austin, els responsables de Nazar encarregats del desenvolupament del projecte de les noves cabines optaren per una furgoneta de roda grossa que permetia un ús indistint en zones urbanes i rurals. Una concepció que també aplicava el furgó Sava produït a Valladolid sota llicència Austin. 

Les característiques que presenta aquest camió petit Sava Austin que conserva l'empresa Vins Roqueta de Manresa, amb les dimensions de les rodes i l'altura del xassís, destinat a la distribució de begudes, també hi és en el furgó Nazar B:

Les poques unitats de furgonetes i petits camions Nazar B descobertes els darrers anys s'han produït en petits pobles i comarques poc poblades on predominen les activitats agrícoles. La diversitat de carrosseries disponibles afavorí usos distints: petits camions per transports generals, furgons metàl·lics tancats i vehicles mixtes aptes per al transport de persones i mercaderies. La seva presència a les grans ciutats fou testimonial. Els clients optaven per vehicles més moderns i còmodes que, a més, disposaven d'una major xarxa comercial i servei post-venda.

Furgó Nazar B amb caixa metàl·lica tancada exposat a l'estand que el concessionari oficial del Maresme, Castellsaguer, muntà a Mataró. Amunt, un camió Nazar Super Set tones:

Furgó Nazar B d'un marxant de Girona dedicat a la venda ambulant de begudes i gelats:



Furgó Nazar B amb una carrosseria metàl·lica tancada:

Petit camió Nazar B equipat amb una grua per remolcar vehicles en pana que fou del Garatge Jaume I de Figueres, capital de la comarca de l'Alt Empordà:

Furgó Nazar B mixt, amb capacitat per transportar persones i mercaderies, matriculat a Barcelona que tenia un veí del poble de Canet lo Roig:

Enguany, al poble de Tomelloso, província de Ciudad Real, un desballestament anunciava la venda de peces d'un furgó Nazar B mixt allà dipositat. Malgrat estar molt malmès, conservava algunes peces aprofitables. És versemblant de suposar, per la matrícula de la part posterior, que estigué en actiu fins la dècada de 1990. El podrimener que presenta la carrosseria indueix a pensar que ha estat molt de temps al ras. L'absència de vidres és fruit del vandalisme que impera encara en aquest país.

Llur matrícula és CR-19266:

La presència d'aquest furgó Nazar a Tomellosa ens indueix a creure, amb cert fonament, que encara hi ha uns quants vehicles de la casa Nazar tancats en les extenses zones agrícoles d'Espanya.

Aquest article és un sentit i merescut homenatge a la figura del senyor Xavier Castells i Quintana, que un cop jubilat de la seva professió de transportista, ha comprat i restaurat un petit camió Nazar B. Per causa d'aquest projecte, coronat amb un gran èxit, ha esdevingut un dels grans propagandistes dels vehicles Nazar arreu de Catalunya i de l'estat espanyol. Moltes gràcies Sr. Castells per aquesta labor impagable.