L'any 1950 ENASA va presentar l'autocar Pegaso Z-401 "Pullman", derivat del Pegaso II. Tenia una capacitat per 70 passatgers i una velocitat màxima de 80 km/h:
L'any 1951 el cos de bombers de l'Ajuntament de Barcelona va adquirir un Pegaso II amb una carrosseria contra incendis, fotografiat just davant del parc del carrer Mallorca:
Any 1951. Autocar Pegaso Mono-casc fotografiat davant de l'edifici de la fàbrica d'ENASA a la Sagrera:
La segona versió del Pegaso Mono-casc, millorat, va guanyar el concurs d'elegància de San Remo, sent premiat amb la "Rosa d'or".
Any 1952. Presentació del prototip del Pegaso Elèctric, equipat amb una cabina del Pegaso D, i una capacitat de càrrega de 6.000 quilos:
Any 1952. Publicitat a la premsa de l'autocar Pegaso "Pullman":
Any 1953. Vista general del pati d'entrada de la fàbrica ENASA a la Sagrera. En primer terme, dos camions Pegaso dièsel seguits d'altres dos camions Pegaso II; a l'esquerra, dos autocars Mono-casc al servei de l'empresa ATESA:
L'any 1955 es construïren les darreres unitats de la cabina avançada del Pegaso dièsel 140 i les seves variants. Aquest fet coincideix amb la inauguració de la nova fàbrica d'ENASA a Barajas-Madrid, on es produeix el Pegaso Z-207, conegut amb el motiu de "Barajas".
El Pegaso Z-207 era un camió amb una capacitat de 6.000 quilos de càrrega útil, equipat amb un motor dièsel de 6 cilindres en V i 120 cavalls de potència. Aquest camió muntava una cabina avançada, de disseny completament nou, on hi destacaven unes franges horitzontals i la xapa ondulada que aviat seria coneguda com la "xapa Pegaso". El radiador va incorporar la creu distintiva dels camions Pegaso i també del turisme Z-102 Gran Esport.
Any 1955. Camió prototip Pegaso Z-207 fotografiat davant del "Conventet", reconstruït l'any 1919 per l'arquitecte Enric Sagnier i Villavecchia aprofitant elements de l'antiga església de Santa Maria de Besalú; actualment pertany a la família Gòdia:
Any 1956. Auto-bastidor Pegaso "Barajas", de sèrie, amb la cabina avançada definitiva:
L'any 1956 el departament tècnic d'ENASA situat altre cop a la fàbrica de la Sagrera de Barcelona va projectar, independentment de la seu central de Madrid, un nou camió de gran tonatge conegut com el Pegaso Z-206.
La capacitat del Pegaso Z-206 era de 10.000 quilos de càrrega útil amb un motor dièsel de 165 CV. També equipava una cabina avançada construïda als tallers de la fàbrica de la Sagrera de Barcelona, amb un disseny semblant al Pegaso Z-207 -xapa acanalada i creu al radiador- però millorada i amb més capacitat. Possiblement, el model més bell fabricat per ENASA:
1956. Camió prototip Pegaso Z-206, fotografiat en unes proves per carretera, amb la cabina nova desenvolupada a Barcelona. Una moderna cabina avançada, amb els trets característics identificadors dels camions Pegaso, que substituïa al cap de 12 anys la cabina del Pegaso 125, que procedia del camió Hispano Suiza 66G.
Volem agrair a l'ASSOCIACIÓ D'ESTUDIS HISTÒRICS DE L'AUTOMOCIÓ l'iniciativa d'haver organitzat l'exposició sobre els camions Hispano Suiza i Pegaso de cabina avançada, que permet de recuperar part de la important tradició industrial de Barcelona i de Catalunya.
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada