Manual d'instruccions del camió Ebro P-190 produït per Motor Ibèrica SA (i III).

Exposem més elements que incorporava de sèrie el camió Ebro P190, els quals es detallen en el manual d'instruccions editat per la Direcció d'assistència tècnica de Motor Ibèrica SA l'any 1975. El primer element, el selector pneumàtic del pont posterior de dues velocitats:

Canvi d'oli de la servodirecció:




Canvi de l'oli i del filtre de la servodirecció i purgador del circuit de la servodirecció:





Canvi dels elements del filtre del combustible:





Ajustament de la folgança de les vàlvules:



Bomba alimentadora:



Disposició del sistema d'injecció de combustible:



Buidatge del sistema de refrigeració:



Roda de recanvi a la part posterior del xassís:



Bateries:



Desmuntatge dels llums davanters:



Substitució de les bombetes dels llums posteriors:



Identificació dels fusibles:





Reglatge dels llums davanters:

Aquest manual d’instruccions, amb un  contingut didàctic i entenedor, conté fotografies dels elements acoblats al camió Ebro P190 i el procediment per fer-ne el manteniment ordinari. Qualsevol propietari del vehicle, amb interès i en possessió de les eines adients, podia executar algunes operacions bàsiques de manteniment. També corre la brama que molts mecànics dels concessionaris Ebro escampats arreu del país no tenien prou coneixements ni formació especialitzada per reparar correctament i amb garantia el motor de vuit cilindres en V que aquest model equipava. 

Observat amb perspectiva, podem concloure que aquesta fou la darrera cabina que un fabricant espanyol de camions projectà i construí. La cabina del Barreiros 4220, dissenyada a Madrid per tècnics espanyols, fou presentada i comercialitzada l’any 1969. La rèplica de Pegaso, la cabina quadrada, fou presentada al Saló de l’Automòbil de Barcelona l’any 1972. Aquesta cabina, muntada sobre distints models de Pegaso, es produí ininterrompudament fins el cessament de la producció dels camions Pegaso i llur desaparició l’any 1993. 

La cabina del model Ebro P, presentada al Saló de l'Automòbil de Barcelona l'any 1973, convenientment ajustada, fou muntada en els models Ebro M i L, llançats a les darreries de la dècada de 1970 per substituir la sèrie E. I fou una cabina que, ben adaptada a les modes i pertinents actualitzacions, un exercici en què els italians hi excel·leixen, estigué en producció i comercialitzada amb la marca Nissan fins a les darreries dels anys 1990. La cabina del model Atleon, que la succeí, és un producte íntegrament Nissan malgrat fos desenvolupat a Espanya.

Hem de lamentar el poc interès que aquest model ha suscitat en els col·leccionistes espanyols de camions clàssics. el nombre dels quals s'incrementa cada any. Només tenim constància d’una unitat restaurada per un transportista del poble de Xàbia, a la Marina Alta, en Gaspar Cardona. Tant de bo que tal situació es redreci. 

Agraïm al senyor Trayter de la Bisbal d’Empordà l’interès manifestat per difondre aquest manual d’instruccions que conserva d’un Ebro P190 que tingué fa uns quants anys.

Els vehicles de l'empresa Grues Viñolas de Vidreres (La Selva).

En aquest article repassem els vehicles que té actualment Grues Viñolas, de Vidreres, una empresa que enguany celebrà el cinquantè aniversari de la seva fundació per iniciativa del senyor Joan Viñolas i Palahí. 

Aquesta empresa, actualment dirigida pel senyor Joan Viñolas i Cargol, fill del fundador, ha realitzat una constant inversió per renovar i ampliar la flota de grues i disposar dels vehicles més moderns del mercat per atendre tota mena de serveis. Aquesta renovació, en aquesta mena de vehicles, exigeix una gran inversió econòmica.

Actualment disposen d'una gamma de grues apte per remolcar tota mena de vehicles, des d'automòbils fins a autocars i camions de gran tonatge. També han ampliat els serveis amb grues pel transport de maquinària per a indústries i camions portacotxes. Ofereixen servei les vint-i-quatre hores dels tres-cents seixanta-cinc dies de l'any. Aquest és un ofici sacrificat.

El petit taller que el senyor Viñolas va construir a principis dels anys 1970, al peu de la carretera nacional II, en el tram que discorre pel municipi de Vidreres, aviat va ser petit. Es va comprar un camp limítrof que, emporlanat, s'hi dipositen la flota de grues de l'empresa i els vehicles espatllats i accidentats retirats de les carreteres. Aquest dipòsit de Grues Viñolas s'ha ampliat amb els anys disposant actualment d'una gran superfície per desar-hi tota mena de vehicles.

Grues Viñolas també fa les funcions de dipòsit judicial de vehicles precintats i accidentats, alguns estrangers. Desempallegar-se d'aquests vehicles accidentats i sovint amb matrícula estrangera no és pas fàcil. Hi ha una pila de cotxes no reclamats ni per llurs propietaris ni per les companyies d'assegurances que es podreixen lentament a sol i serena. Trist final per aquests vehicles que tampoc es poden donar de baixa. Situació kafkiana que la legislació espanyola no resol adequadament.

El primer camió d'aquest article és aquest Scania portacotxes amb un remolc:

Sota cobert vàrem poder retratar aquest Scania de quatre eixos amb una grua per remolcar camions i autocars de molt tonatge: 

Un camió Volvo portacotxes amb remolc:



Tractores i grues de l'empresa per cobrir tota mena de serveis:



Un camió Scania de quatre eixos amb grua i plataforma:



Una tractora Man pintat amb el color groc identificador d'aquesta empresa familiar de Vidreres:



La publicitat que llueix un furgó Ford Transit basat en dues grues Scania de gran capacitat:

Dos petits camionets amb plataformes, un Nissan Atleon i un Mercedes Benz, per remolcar autos espatllats i accidentats:

Un furgó Ford Transit:

Iveco Massif carrossat amb una grua, importat d'Itàlia, de gran rendiment que ha donat un resultat excel·lent:

Fotografia aèria de les instal·lacions actuals de Grues Viñolas de Vidreres. El peu de la carretera Nacional II, l'antic taller amb les oficines al capdamunt. A la part posterior, envoltats de camps de conreu, hi ha els patis amb els vehicles dipositats. Sota teulat, s'hi aixopluguen les grues de l'empresa:

Fotografia del grup que vam tenir la sort de visitar les instal·lacions de Grues Viñolas. De dreta a esquerra: Sr. Joan Mercader, Sr. Josep Xargay, l'amfitrió Sr. Joan Viñolas, Sr. Joan Brugués, Sr. Martirià Brugada i Sr. Pere Liu, davant de l'Ebro B-45 comprat pel senyor Viñolas a Transports Domingo de Cassà de la Selva, la primera grua amb què va començar aquest ofici i que està restaurant meticulosament respectant el color blanc trencat original:

Els senyors Joan Viñolas i Brugués, que havien coincidit al trencant de Caldes de Malavella, el primer regentant el negoci de grues i el segon amb el parador de Caldes, de gran requesta en els anys 1960 i 1970, s'han retrobat al cap de quaranta anys. 

En el proper article abordarem d'altres vehicles de Grues Viñolas dipositats en els extensos patis de l'empresa.

L'Ebro C-150 de l'empresa Rosell de Torelló (Osona): crònica d'en Xavier Castells i Quintana.

El senyor Josep Rosell i Juvanteny, de Torelló, sempre es va dedicar a la fusta: tenia una serradora, repartia llenya i va ampliar el negoci a la fabricació dels palets.

El 14 d'octubre de 1967, el senyor Rosell va comprar al concessionari oficial de Vic, Can Rovira, un camió Ebro C150. Aquest vehicle va costar 250.000 pessetes de l'època, un capital. Documentació administrativa d'aquest Ebro C150:

Amb aquest Ebro, el senyor Josep Rosell Juvanteny es va treure el carnet de conduir als 47 anys d'edat. Aquest Ebro ara el condueix en Josep, el seu fill, i continua treballant com el primer dia que li van lliurar al seu pare en el concessionari de Vic. Fotografies d'aquest Ebro preses a l'empresa del senyor Josep Rosell:

L'any 1983, aquest camió Ebro C150 se li va muntar una grua per a les tasques de càrrega i descàrrega dels troncs i la llenya.

Aquest Ebro solament el condueix el senyor Rosell ja que el canvi de marxes és molt delicat. Fa pocs mesos se li va fer l'embragatge al concessionari oficial Nissan de Vic. També es van repassar totes les peces mecàniques del camió, que presenten un bon estat de conservació.

Més endavant, a finals dels anys 1980, aquesta empresa familiar va adquirir uns furgons Nissan Trade destinats al repartiment de fusta per les cases, un servei a domicili que gaudeix de molt bona acceptació. Fotografies de dos furgons Nissan Trade:

Actualment, la flota d'aquesta empresa és de cinc vehicles: l'Ebro C150, tres furgons Nissan Trade i un Nissan Atleon. En Josep Rosell manté la fidelitat a Ebro i la seva successora, Nissan. El bon resultat d'aquest Ebro C150, adquirit pel seu pare l'any 1967, justifica amb escreix la confiança dipositada en l'empresa de camions de l'avinguda Icària de Barcelona.

Xavier Castells i Quintana, Sant Andreu del Palomar, març del 2011.