La col·lecció de cotxes de cavalls i tartanes de la família Soler (i V).

Acabem els articles sobre l'empresa Transports Met de Vidreres amb la darrera activitat de la visita a la casa del senyor Jaume Soler, no prevista i que va ser una veritable sorpresa: la col·lecció de cotxes de cavalls i tartanes que, excel·lentment restaurats, la família Soler ha aplegat a casa seva. Llur visita és recomanable per als afeccionats als carros, tartanes i cotxes de cavalls.

En Jaume Soler, fill, va comentar-nos que tenen un cotxe molt antic, de la primera meitat del segle XIX. La meticulositat i perfeccionisme de la gent del país, que és un tret que ens identifica, comporta que aquests cotxes de cavalls presenten una conservació admirable. No s'han escatimat pas esforços de tota mena per assolir aquest condició i estat excel·lent. I els premis assolits en les trobades en què aquests cotxes hi han participat palesa el reconeixement i bon gust envers la feina ben feta des de la passió i el coneixement profund de l'ofici.

A Andalusia, on aquests vehicles són usats en festes i celebracions, hi ha encara uns bona colla de carreters artesans que els restauren. També succeeix amb els basters que produeixen i reparen els guarniments de cuiro dels cavalls. Cotxes de cavalls de la família Soler:

Guarniments dels cavalls, impecables, penjats a la paret:

En  Pere Liu retratat davant d'un dels cotxes de cavalls; al fons, al pany de paret, els guarniments penjats:

Una fotografia d'època penjada en una de les parets que retrata un vailet plorant damunt del llom d'un cavall consolat per la seva mare: 

La família Soler disposa d'un menjador amb una llar de foc on els dissabtes, un cop acabada la feina, els treballadors de l'empresa tenen el costum de fer un bon esmorzar, una tradició arrelada en el costum laboral del país. A la llar de foc hi penja una rajola emmarcada amb una dita popular: "Bon vi, bona taula i bona brasa, és senyal de bona casa", perfectament aplicable a can Met:

Targeta commemorativa dels quaranta cinc anys de fundació de l'empresa Transports Met de Vidreres, presidida pel retrat del seu fundador, el senyor Jaume Soler:

Aquest bloc vol agrair l'extraordinària amabilitat amb què la família Soler va acollir-nos a casa seva, a Vidreres. Igualment volem agrair les gestions del senyor Josep Xargay, bon amic del senyor Jaume Soler d'ençà que van coincidir a la fàbrica que l'empresa Torras Hostench SA tenia a Sarrià de Ter.

Transports Met de Vidreres: la tractora Pegaso Troner (IV).

La greu crisi econòmica que pateix Europa i que s'abraona furient sobre els països del sud sembla que provocarà el relleu definitiu del domini i influència que els països occidentals han exercit els darrers segles arreu del món en favor de la Xina, la nova potència emergent tenidora de gran part del deute públic dels països occidentals: els estats que integren la Unió Europea, els Estats Units i el Canadà. Malauradament gastem més del que produïm. La penetració de la influència xinesa a Àfrica o les controvèrsies plantejades amb el Japó en són dues manifestacions patents de la importància creixent i imparable de la Xina.

Ara alguns descobreixen, astorats i perplexos, que un país molt endeutat perd la seva sobirania. Això ho va descobrir el president Rodríguez Zapatero l'any 2010 i ara ho ha après el president Rajoy. Els creditors volen garanties en cobrar allò que se'ls hi deu i imposaran els reformes que calgui per disposar d'aital garantia. Els grecs ja saben el pa que s'hi dóna. I els catalans, que vàrem perdre les llibertats i la sobirania -inclosa la fiscal amb la hisenda pròpia- el 1714 amb el Decret de Nova Planta, ja fa molts anys que ho sabem.

Aquesta crisi econòmica, que no hi ha pas manera de trobar-li el desllorigador, tindrà efectes devastadors sobre els països que la pateixen: atur alt, augment de la pressió tributària i ànim recaptatori de l'estat envers les classes mitjanes i baixes -a Espanya la gent rica s'acull a les SICAV que els hi permet de gaudir d'un pressió fiscal molt baixa i constitueix una manifestació de la benvolença que l'Administració sempre ha dispensat als poderosos i acomodats en contrast amb l'actitud d'escanyapobres aplicada als ciutadans comuns-, una classe mitjana esfilagarsada i l'augment de les desigualtats socials, reducció de les prestacions socials -sanitat, pensions, ajuts- derivades de l'estat del benestar, envelliment poblacional per una demografia negativa i poc consum per manca de capacitat econòmica en són les notes principals. L'augment de la competitivitat per la reducció dels salaris ja és un fet en la indústria catalana. Una perspectiva ombrívola, gens engrescadora.

La conjuntura econòmica que patim ha colpejat també el sector del transport a casa nostra. Nombroses empreses de transports de tota la vida han hagut de tancar portes o reduir la seva activitat. I la precarització de les condicions laborals i salarials defineix la situació del sector del transport i de la resta de sectors econòmics, inclosos els funcionaris públics. Aquesta circumstància s'ha abraonat particularment envers les empreses familiars que malden per respectar els drets adquirits dels seus treballadors, els quals, generalment, porten una colla d'anys treballant-hi.

L'adversa situació econòmica no ha estat pas impediment perquè TRANSPORTS MET disposi d'una moderna flota de camions de les principals marques europees: Volvo, que ocupa un lloc preeminent, Man i Renault. Tractores amb llurs remolcs aparcades al pati de l'empresa, a Vidreres:

 

TRANSPORTS MET, comandada per en Jaume Soler, fill del fundador, treballa les vint-i-quatre hores. És una feina sacrificada i exigent que els obliga a tenir la màxima flexibilitat i disponibilitat per atendre les necessitats dels clients. S'ha de tenir en compte que la indústria treballa sota comanda sense gaires estocs. I aquesta manera de fer s'hi han d'acomodar els proveïdors i els transportistes que treballen per les empreses.

La competitivitat exigeix modernes tractores d'una gran fiabilitat i rendiment, amb consums molt ajustats -el preu del combustible és un dels principals maldecaps dels transportistes juntament amb la poca feina i mal pagada- l'adquisició i manteniment de les quals suposa una gran inversió i incertesa en quant a llur amortització. TRANSPORTS MET, en una manifestació valenta de confiança en l'avenir, ha renovat la seva flota de vehicles amb unes modernes tractores Volvo.  

El camió més estimat de la casa és una tractora Pegaso Troner 360 comprada a Auto Remolcs Girona SA, el concessionari oficial Pegaso de sempre de les comarques gironines. El Pegaso acompanyat de dos Volvos i un Renault:

Aquesta tractora Pegaso Troner diàriament fa un viatge a Barcelona i torna cap a Vidreres. Porta sobre les seves espatlles més de tres milions de quilòmetres recorreguts, que aviat és dit. El senyor Soler disposa de dos motors Pegaso per a recanvis per aquest Pegaso, el qual, és voluntat de conservar-lo:

Fotografia del grup que vàrem gaudir de la visita a TRANSPORTS MET de Vidreres. De dret a esquerra: en Joan Mercader, en Joan Brugués, en Jaume Soler, en Met, que exercia d'amfitrió, en Josep Xargay, mig amagat, en Martirià Brugada i en Pere Liu davant de la tractora Pegaso Troner:

Un dels dos motors Pegaso per a recanvis pel motor que munta la tractora Pegaso Troner:







El senyor Jaume Soler enraonant amb el senyor Liu:

En el proper article gaudirem de la col·lecció de tartanes de la família Soler, la darrera sorpresa d'aquesta visita.

La flota actual de TRANSPORTS MET de Vidreres (III).

La visita a TRANSPORTS MET de Vidreres és fruit de les gestions que el senyor Josep Xargay, l'encarregat d'expedicions de la fàbrica Torras Hostench SA de Sarrià de Ter, avui dia jubilat, va dur a terme. El càrrec que el senyor Xargay ocupava a l'empresa paperera li va permetre de conèixer tots els transportistes que treballaven a can Torras anys enrere. Un dels transportistes que també hi va treballar va ser el senyor Jaume Soler.

Com s'ha exposat en els anteriors articles, el senyor Jaume Soler va posar-se pel seu compte com a transportista autònom l'any 1963. El seu primer client va ser l'empresa lletera La Lactaria Espanyola SA que produïa la llet RAM a la fàbrica de Vidreres. Durant un temps aquesta feina la compatibilitzava amb el transport de taronges des del País Valencià fins al mercat de Sant Carles de Perpinyà. Més tard va treballar per l'empresa de materials de construcció de Vidreres Enric Ros SA. A part de treballar per compte de l'empresa TRANSPORTS J. PRATS SA de Vidreres també feien transports generals allà on convenia. 

Sense abandonar els transports generals, TRANSPORTS MET després va treballar per la fàbrica de taulons de Sils. Posteriorment, va treballar per les fàbriques papereres que TORRAS HOSTENCH SA tenia a Sant Joan les Fonts, que tira com un llamp i ha augmentat la producció, i la de Sarrià de Ter, que s'ha empetitit amb la reducció de producció  i treballadors. Actualment és TORRAS PAPEL SA. D'aquesta feina procedeix la coneixença i amistat dels senyors Jaume Soler i Josep Xargay. Una tractora Volvo amb llur semiremolc aparcat al pati del garatge de Vidreres.

Una tractora Man i vàries Volvo:











Dues tractores Volvo i una Renault:



Tres tractores: Volvo, Renault i Pegaso Troner:

Una tractora Renault i el camió més antic que conserva Transports Met de Vidreres, una tractora Pegaso Troner:

Una tractora Renault, un disseny revolucionari llançat per Renault a principis dels anys 1990, i una tractora Pegaso Troner basada en una concepció molt més clàssica:

Dues fotografies de la tractora Pegaso Troner:





Un camió Volvo rígid de tres eixos:

A can Met és costum que els matins dels dissabtes els treballadors netegin els camions que condueixen durant la setmana per tenir-los en perfecte estat de revista el següent dilluns:

En el proper article abordarem el camió més veterà de Transports Met, la tractora Pegaso Troner.

Transports Met de Vidreres: anys de creixement (II).

L'any 1986 va ser un any d'una gran il·lusió col·lectiva causada per l'ingrés de l'estat espanyol a la Comunitat Econòmica Europea. Aquest ingrés, en un país històricament isolat i deslligat de la resta dels països europeus, juntament amb l'anterior adhesió el desembre del 1981 a l'Organització del Tractat de l'Atlàntic Nord, un dels grans encerts del curt mandat del president Leopoldo Calvo-Sotelo, va ser fonamental per a la consolidació de l'estat consagrat a la Constitució del 1978 basat en una democràcia parlamentària, la divisió de poders i una certa descentralització administrativa. Semblava, ara sí, que l'Estat Espanyol s'integrava definitivament a Europa.

L'entrada a la Comunitat Econòmica Europea va augmentar les inversions estrangeres a l'estat espanyol. La contrapartida va ser la liquidació de les indústries obsoletes mitjançant l'aprovació i aplicació d'uns plans de reconversions industrials que van afectar les drassanes, els alts forns, la mineria, part de la indústria metal·lúrgica i el tèxtil.

Espanya va beneficiar-se de la recepció d'ingents quantitats de diners procedents de la CEE en concepte de fons de cohesió que van servir per finançar moltes obres públiques, la major part de les quals aprovades i executades amb criteris polítics -la consolidació de l'estructura radial- i completament mancades de rendibilitat econòmica el manteniment de les quals, ara, amb la greu crisi econòmica i l'ensorrada dels ingressos tributaris, s'ha convertit en un problema que esdevindrà probablement endèmic. Però l'any 1986 semblava que aquella expressió molt arrelada que Àfrica començava als Pirineus, una frase gravada al subconscient col·lectiu que havia turmentat i acomplexat els nacionalistes espanyols, s'havia definitivament extingit. 

La prosperitat que va viure l'estat espanyol a la segona meitat dels anys 1980 va traduïr-se en una gran activitat econòmica i alta ocupació. Van ser anys que es va treballar de valent. I aquells anys molts empresaris catalans, emprenedors de mena, els van aprofitar.

Transports Met va créixer amb la compra de més camions per ampliar la flota i atendre la demanda de feina. Es van comprar dos camions Pegaso. Una tractora Troner estrenada nova  per compra a Auto Remolcs Girona SA, el concessionari oficial Pegaso de Girona, i un camió Pegaso Troner de tres eixos comprat de segona mà a Transports Reches de Palafrugell. La tractora Pegaso Troner de Can Met amb llur semiremolc pintada amb els colors de l'empresa Transports J. Prats SA de Vidreres:

La tractora Pegaso Troner i la tractora Pegaso 1231-T que treu el nas per la dreta:

El Pegaso Troner, de tres eixos carrossat amb una caixa de transports generals i vela, comprat usat a Transports Reches de Palafrugell, a la comarca del Baix Empordà:

Aquells anys TRANSPORT MET treballava per compte de Transports J. Prats SA, també de Vidreres, i per varies empreses del Gironès assentades prop de Vidreres. També es cobrien transports generals arreu de l'estat espanyol i a d'altres països europeus. 

Més endavant es va comprar una bonica Tractora Iveco EuroStar de 420 cavalls de potència, un gran camió aleshores, al concessionari oficial de Girona, Auto Remolcs SA. Sobre aquest camió més val no parlar-ne. Va ser una pura ruïna. Les reparacions es succeïen contínuament. I els costos de les reparacions no tenien aturador. Va ser el primer i últim Iveco de TRANSPORTS MET i, ensems, el darrer camió comprat a Can Forné: 

Aleshores el senyor Jaume Soler va decidir-se per Daf. Va comprar vàries tractores Daf al concessionari oficial de Girona, el resultat de les quals va ser prou satisfactori llevat del canvi de marxes. Totes van patir del mateix mal, el canvi de marxes. Una tractora Daf al costat de la Iveco: 

L'elegància i categoria del disseny de l'Iveco, d'empremta italiana, contrasta amb la visió anodina que destil·la la tractora Daf. La tractora Iveco front a la Daf. Al fons, el Pegaso Troner de tres eixos:

Alguns dels camions de can Met d'aquells anys: la tractora Iveco i Daf i el Pegaso Troner de tres eixos:

Una tractora Daf amb llur semiremolc:

Part de la flota de TRANSPORTS MET de Vidreres: la tractora Troner, tres tractores Daf, el Pegaso 1231-T transformat en un camió rígid de tres eixos, la tractora Iveco Eurostar, un Pegaso Troner, i una altre Renault que treballava per l'empresa Transports J. Prats SA:

Els dos camions Pegaso flanquejant les tractores Daf i l'Iveco de record infaust:




Dues tractores Daf, de dos models distints:

Fotografies d'uns anys enrere del camió més antic de la casa, una tractora Pegaso Troner que treballa encara diàriament:

Un semiremolc de la casa d'aquells anys:



La flota de TRANSPORTS MET amb les noves tractores Volvo, les Daf i l'infatigable Pegaso Troner:

En el proper article tractarem l'actual flota de camions de TRANSPORT MET de Vidreres.