Fotografies d'autobusos i autocars arreplegades per en Josep Vert i Planas (XVII).

D'un gran interès són també les fotografies que l'arxiu del senyor Vert conté sobre les estacions d'autobusos. La primera fotografia és l'estació de Blanes amb els òmnibus estacionats esperant els viatgers que havien d'arribar en tren:

La major part dels cotxes allà estacionats eren construïts per la casa Hispano Suiza del barri de la Sagrera de Barcelona. Aquells enginyers catalans sabien perfectament allò que més convenia al transportista de país i projectaren un vehicle que donava satisfacció a llurs necessitats i, ensems, fort,  valent i dotat d'una gran aptitud per circular per les precàries i desateses carreteres del país. Trenta anys més tard, quan l'enginyer Ricart, també català i format a l'Alfa Romeo italiana, comandava el desenvolupament dels vehicles Pegaso, camions i autocars, no coneixia pas amb exactitud i certesa el vehicle que requeria el transportista local. D'aquest fet se'n derivà el desenvolupament i producció del camió Pegaso Z-207 Barajas, un vehicle demencial des de qualsevol punt de vista. Tan aviat com aparegué i es popularitzà el Pegaso Comet, llur successor, es produí una absoluta, completa esbandida de Pegasos Barajas. Les unitats que se n'han conservat són ben poques.

Imatge de l'antiga estació de França, a Girona. tot just construïda i envoltada d'horts:

Una moderna estació d'autobusos, amb les parades dels vehicles numerades, les sales d'espera, els serveis de bar, restaurant, etc. Un altre món. El primer vehicle, un autocar de la Sarfa:  

Continuarà.

Carosseries d'autocars i autobusos sobre bastidors Pegaso (IV)

Continuem amb les fotografies de carrosseries d'autocars i autobusos muntades sobre xassissos Pegaso fabricats per ENASA. Els indrets escollits per les fotografies, escampats arreu d'Espanya, presenten un notable valor històric i simbòlic. I en quant a les carrosseries, tots els carrossers (Irizar, Unicar, Ayats, Monotral, Setra Seida) vestien els bastidors de Pegaso:

Amb la perspectiva que dóna el temps, Déu n'hi do com s'han espavilat els de Irizar:











Tres carrosseries construïdes sobre models articulats, un autobús i dos autocars: 





Ayats, un carrosser finíssim, construí aquesta carrosseria d'autocar articulat:





El autocar oficial de l'equip de futbol del Reial Saragossa:





Monument a la sardana a Montjuïc, Barcelona:

Carrosseria d'Ayats damunt d'un xassís Pegaso retratada segurament que en un prat d'Arbúcies:

Qui no recorda els autocars carrossats per Setra Seida? El model més antic, presidit per les línies arrodonides, i el més modern amb una carrosseria més quadrada. Foren dos models que gaudiren d'un gran èxit aleshores:

Quadre resum de les característiques tècniques dels autocars que produïa aleshores ENASA sota la marca Pegaso amb les distintes carrosseries que s'oferia. N'hi havia per remenar i triar:

Continuarà.

Catàleg dels vehicles Pegaso i Sava a finals dels any 1970 i el 1981.

El senyor Joan Brugués conserva dos catàlegs que contenen tots els vehicles que produïa ENASA a finals dels any 1970 i l'any 1981 comercialitzats amb les dues marques amb què operava: Pegaso per als camions, autobusos i autocars grossos i Sava per als vehicles lleugers. L'objectiu de Sava, mai reeixit, fou competir amb Motor Ibérica SA. 

El catàleg exposa la gamma de motors que produïa. A Barcelona, alguns taxistes i particulars canviaren els motors originals de benzina que muntaven els seus Seat 124 per motors Sava. Aquests motors eren poc fiables, molts lents i pesats. Aquesta solució també s'aplicà en el Seat 132 motoritzat amb el motor dièsel Mercedes Benz i el Seat 124 equipat amb el popular i fiable motor Perkins: 

La gamma lleugera, integrada per furgonetes i camions petits, es basava en la Sava J4 -una evolució de la furgoneta anglesa Austin- i la Sava Cosmos, model aquest molt modern i funcional però que tingué poques vendes. La marca Sava, que tenia una mala imatge entre els transportistes i professionals, fou un llast per a competir amb els vehicles Ebro i Avia produïts per Motor Ibérica SA:

La gamma mitjana de camions era formada per el Pegaso Comet, el model de ENASA que estigué més anys en producció, i els Pegasos cabina quadrada abatible:

La gamma pesada era formada pels diferents models i configuracions que muntaven la cabina quadrada, i també les tractores:

ENASA, com també fou el cas de Seat, tenia la voluntat d'oferir un catàleg amplíssim que abastava  des de la gamma lleugera fins a la pesada i també el major nombre de bastidors per autobusos i autocars. D'aquesta manera, la gamma d'autobusos i autocars començava amb els microbusos i acabava amb els models articulats. En quant als autocars, tots els carrossers treballaven amb bastidors Pegaso:

El catàleg concloïa amb els vehicles especials per l'exèrcit, cossos de bombers i vehicles per obres públiques:

La gamma de ENASA de l'any 1981, encara amb les dues marques Pegaso i Sava, presentava respecte del catàleg anterior les següents novetats: la desaparició de la cabina del Pegaso Comet substituïda pel model 1121 (la cabina Comet es mantingué solament per al model 3041); la racionalització i simplificació de la gamma d'autobusos i autocars amb la desaparició dels models de menys demanda per reduir les pèrdues econòmiques; i més oferta de vehicles militars amb la incorporació de tanquetes i vehicles amfibis:

Tractora Pegaso amb llur semiremolc l'any 1981: 



També us presentem la relació de motors i dels preus dels vehicles que produïa aleshores ENASA: 

D'ençà de l'any 1972, que es presentà el Pegaso cabina quadrada, a l'any 1981, es produïren poques novetats a ENASA: algunes millores en els motors i el llançament de la cabina abatible. Foren els anys dels grans costos econòmics derivats de les indemnitzacions de reducció de personal i, per tant,  poc capital hi hagué disponible per invertir en investigació i desenvolupament. 

L'any 1983, amb la presentació de la nova gamma de camions T-1, desaparegué la marca Sava en favor de Pegaso. Les furgonetes i camions lleugers Sava foren comercialitzats sota la marca Pegaso. Els vehicles Sava desaparegueren definitivament amb el llançament de la gamma lleuguera Ekus de procedència alemanya. 

En els propers articles continuarem l'exposició de més catàlegs dels vehicles produïts per ENASA.

Autocars Farners Bus SA de Santa Coloma de Farners (La Selva): la consolidació de l'empresa (IV).

Els serveis discrecionals, activitat que Farners Bus SA s'especialitzà d'ençà de l'any 1994, comportaren la realització de viatges en autocar arreu de Catalunya, Espanya i de la resta de països europeus, talment es recull en aquestes quatre fotografies, les dues primeres preses a Barcelona i les altres dues fora del país:

Per atendre els serveis discrecionals, i especialment els circuits turístics en autocars, el senyor Jordi Bosch comprà un xassís Scania que carrossà Ayats d'Arbúcies. Muntava una carrosseria del model Olimpo. L'elecció de Scania estigué motivada pel resultat satisfactori que li produí la tractora Scania comprada uns anys enrere per traginar contenidors entre el port de Barcelona i indústries diverses de Girona. 

Aquest autocar Scania fotografiat al pati de la fàbrica que Ayats té a Arbúcies en el moment de ser recollit, amb placa blava per circular, fou el primer que estrenà nou Farners Bus SA. Aquesta carrosseria presentava un disseny molt modern i encertat aleshores:

Més fotografies d'aquest autocar amb la matrícula definitiva que li correspongué:

Aquest autocar, dotat amb un motor potent, ràpid i fiable i d'una carrosseria d'un elevat confort i seguretat, era ideal per fer viatges i circuits turístics a l'estranger, com es recullen en aquestes fotografies conservades pel senyor Bosch:

 

La demanda d'autocars per fer circuits turístics i viatges llargs obligà a comprar un altre autocar apte per aquest servei. L'opció escollida fou un altre autocar Scania amb carrosseria de ca l'Ayats, model Olimpo, de doble pis. Fotografies d'aquest autocar que integrà la flota de Farners Bus SA:

L'autocar fotografiat en un circuit turístic:







Continuarà.