Fotografies d'autobusos i autocars arreplegades per en Josep Vert i Planas (V).

A l'arxiu del senyor Vert, hi ha les fotografies de quatre cotxes que tingué l'empresa Autocars Font de Llagostera, a la comarca del Gironès. La ubicació de Llagostera, a cavall de Girona i Sant Feliu de Guíxols, afavorí la creació d'aquesta empresa que treballava en els serveis discrecionals: excursions i el transport de turistes que s'hostatjaven en els hotels de la Costa Brava i hi passaven les vacances. 

El primer cotxe fou un Henschel amb matrícula GI-27099:

 

El segon cotxe, amb una carrosseria més moderna que l'anterior, era un Seddon amb matrícula GI-28448:



El tercer cotxe, un petit autobús amb el disseny propi dels primers anys de la dècada de 1960:



I el quart cotxe, carrossat per en Josep Vert al seu taller de Girona, un Hino amb matrícula GI-41613:

Aquestes fotografies il·lustren sobre l'evolució que experimentaren les carrosseries d'autocars en els feliços anys 1960. La descoberta i conversió de la Costa Brava en un índret turístic de primera magnitud propicià la creació de nombroses empreses familiars de transports de viatgers per carretera que feien serveis discrecionals. Les línies regulars de la Costa Brava eren fetes principalment per la Sarfa.

Documentació administrativa de l'empresa de transports Josep Hereu i Vidal de Sant Feliu de Guixols (Baix Empordà).

El senyor Josep Hereu i Llebot guarda una valuosa documentació administrativa de l'empresa familiar de transports. La documentació oficial expedida per les administracions competents també és de gran interès per conèixer tots els aspectes de la història del transport. Així, els primers documents són dues targetes de transport atorgades per la Generalitat de Catalunya els mesos de gener i abril de 1936 que facultava a dos camions del senyor Hereu per a poder circular lliurement per tot el territori espanyol: 

En virtut de l'Estatut d'Autonomia de l'any 1932, conegut com l'Estatut de Núria, la Generalitat de Catalunya va assumir les competències en matèria de transport a Catalunya, sent l'administració competent per a expedir les targetes de transport, quina validesa s'estenia a tot el territori espanyol.

Curiosa autorització lliurada el 15 de novembre de 1938, a les acaballes de la Guerra Civil, per la Generalitat de Catalunya a favor d'un camió Mercedes Benz de l'empresa Josep Hereu Vidal, de Sant Feliu de Guíxols, destinat al servei del Departament d'Economia:

El camió Mercedes Benz autoritzat per la Generalitat de Catalunya, equipat amb un motor dièsel de vint-i-dos cavalls de potència i amb matrícula B-51551:

Targeta del recader Vidal, de Sant Feliu de Guíxols, amb l'adreça de la primera agència a Barcelona, al carrer Reg 51, al barri de Ribera, on hi havia molts transportistes i recaders:

Dues targetes més de l'empresa Josep Hereu Vidal, dels anys 1960 i 1970, amb els municipis que cobria el servei de recaderia (Sant Feliu de Guíxols, S'Agaró i Santa Cristina d'Aro) i les adreces de les dues agències que va tenir aleshores a Barcelona, al carrer de Sant Antoni Maria Claret i d'Almogàvers:

Esperem de poder difondre, amb temps i paciència, els documents més rellevants que conserva el senyor Josep Hereu, molt valuosos per saber els aspectes administratius i les relacions comercials dels transportistes.

Fotografies d'un autocar Nazar accidentat a Llagostera (Gironès).

Els responsables del Taller Bernis, de Llagostera, li han lliurat a en Pere Liu quatre fotografies d'un autocar Nazar Ocell Blau d'una empresa de Barcelona que va patir un accident en el tram urbà de Llagostera de la carretera general que condueix de Girona fins a Sant Feliu de Guíxols. 

Casualment, aquest autocar Nazar va accidentar-se prop del taller Bernis, ubicat dins del nucli urbà de Llagostera. Talment s'aprecia en les fotografies facilitades, aquest autocar va anar a espetegar a la cuneta de l'altre costat de la carretera general. De resultes de l'accident es va trencar l'eix davanter on s'acobla la direcció. Les quatre fotografies de l'autocar accidentat obtingudes per en Pere Liu:

Amb el bon temps, aquesta carretera general va registrar d'ençà dels anys 1960, amb l'accelerada motorització del país per obra i gràcia del petit utilitari Seat 600, un augment progressiu del trànsit de turismes que l'usaven per desplaçar-se des de Girona cap a les localitats turístiques de Sant Feliu de Guíxols, Castell-Platja d'Aro, Sant Antoni de Calonge i Palamós, i aprofitar llurs meravelloses platges.

Eren els anys que les carreteres generals transcorrien dins dels pobles i ciutats. Atès que encara no s'havien executat les variants que encerclen els pobles, els comerços i bars dels pobles tenien un gran formigueig de persones amunt i avall. Eren uns anys que les carreteres donaven un gran impuls i vida als municipis afortunats de poder tenir una carretera principal que hi passava per dins. 

Aquesta vivíssima activitat comercial va extingir-se progressivament amb la desviació del trànsit per les vies ràpides que alliberaven el trànsit dels pobles. Això és el que malauradament li succeirà, per exemple, a Ponts, a la comarca de la Noguera, quan, anys a venir executin la variant de la carretera de Guissona cap a La Seu d'Urgell.

Agraïm el treball d'en Pere Liu a la recerca de fotografies que il·lustren la història del transport al nostre país. En aquest cas, un altre autocar Nazar, una troballa que ens omple de gran satisfacció per la dificultat de trobar material d'aquesta mena.

Els cotxes de la família Hereu Vidal de Sant Feliu de Guíxols (Baix Empordà).

El senyor Josep Hereu disposa d'unes fotografies d'alguns dels automòbils que ha tingut la família els darrers setanta anys. A la postguerra, i fins als anys 1950, no hi havia gaire ciutadans que tinguessin a l'abast un vehicle propi. les causes són prou sabudes: molts vehicles requisats van ser delmats en els fronts de guerra i en la retirada final de l'hivern del 1939. La postguerra, en lloc de procurar una millora, agreujà les penúries. La producció de petits microcotxes, impulsada per l'entusiasme d'una quants afeccionats, va ser a la pràctica molt baixa. L'excepció va ser el Biscuter fabricat a Sant Adrià de Besòs.

El primer auto de la família Hereu de Sant Feliu de Guíxols, matriculat abans de la Guerra Civil Espanyola:

Aquest auto també participava a la festa de sant Cristòfol convenientment engalanat:

El segon auto, comprat en els anys 1950, va ser aquest Citroën Stromberg amb una visera per protegir-se del sol:

A la segona meitat dels anys 1950, amb una tímida recuperació econòmica, van encetar-se les primeres excursions de cap de setmana en indrets llunyans:

I als anys 1960, van arribar els autos Seat produïts a la fàbrica de la Zona Franca de Barcelona. La gent adinerada comprava els Seat 1400. I a les darreries dels 1960, va arribar el Seat 1430. El senyor Hereu va comprar-ne un de Seat 1430, un vehicle luxós i còmode segons els estàndards i gustos d'aquells anys: 

D'esquerra a dreta el senyor Joan Brugués, el senyor Josep Hereu, el senyor Miquel Patinyo i el senyor Josep Taberner:

Amb aquest article acabem la sèrie dedicada a l'empresa Transports Josep Hereu Vidal SA, de Sant Feliu de Guíxols. Agraïm l'amabilitat i informació facilitada pel senyor Hereu, amb qui varem contactar per mediació d'en Josep Taberner, vinculat també al món del motor.

L'enderrocament del garatge de Transports Josep Hereu i Vidal de Sant Final de Guíxols: la desaparició de l'empresa.

La central de l'empresa Transports Josep Hereu Vidal, constituïda per una nau d'un sol pis que disposava d'una generosa fondària, era posada al centre de Sant Feliu de Guíxols. Era l'espai on es dipositava tota la mercaderia recollida per tramitar i la que calia repartir. Una fotografia del garatge en els anys 1940, amb la mercaderia apilada a la dreta pendent de despatxar-se i els vehicles disponibles: 

El garatge l'any 1975 amb el senyor Josep Hereu, al mig. Al fons, a la dreta, el Barreiros Super Azor amb acerbi, la pava:

Tres Barreiros de la casa, amb les seves caixes de fusta amb les alces, de can Terradas de Riudarenes, aparcats dins el garatge:

Amb la jubilació del senyor Josep Hereu Vidal, després d'una intensa vida de treball, es va extingir l'empresa de transports familiar. Els temps havien canviat, i de quina manera, des que la senyora Josepa Vidal Bou va tenir l'empenta de fundar l'any 1918 el servei de missatgeria i recaderia amb un mocador de farcells des de Sant Feliu de Guíxols fins a Barcelona usant la línia de tren de Girona a Barcelona que s'aturava a l'estació de Caldes de Malavella, un poble reconegut per la qualitat dels seus balnearis.

El tancament de l'empresa va comportar la venda del garatge a una empresa immobiliària que va aixecar-hi un edifici d'habitatges. El senyor Hereu va fotografiar el dia del tancament del garatge:

La porta del garatge oberta i el rètol de l'empresa llevat del seu emplaçament:

Aquest rètol, retirat de l'espai que havia ocupat tants d'anys a la façana del garatge, condensa l'acte del tancament d'aquesta empresa de transports amb gairebé noranta anys d'història, que és aviat dit: 

El solar resultant de l'aterrament del garatge. On s'hi tancaven camions i furgonetes és un espai habitat per persones que gaudeixen d'un dels pobles més acollidors de la Costa Brava:

Amb aquest article finalitzem la sèrie dedicada a l'empresa Transports Josep Hereu i Vidal. La trajectòria d'aquesta empresa il·lustra d'una manera precisa la història del transport al nostre país, amb les vicissituds que aquest sector econòmic ha sofert al llarg del segle XX, incloent-hi una guerra civil amb una postguerra paupèrrima i dues dictadures. 

Les furgonetes de l'empresa Transports Josep Hereu i Vidal de Sant Feliu de Guíxols.

Aquest article recull els furgons i furgonetes que va tenir Transports Josep Hereu Vidal SA en els anys 1970, 1980 i 1990 per la recollida i repartiment de la paqueteria de la clientela de Sant Feliu de Guíxols, Platja d'Aro, Santa Cristina d'Aro i S'Agaró, aquest darrer, un dels espais més bells de la Costa Brava, obra personal i encertadíssima del senyor Josep Ensesa que mereix tota mena de lloances ditiràmbiques d'en Josep Pla en el seu llibre La Costa Brava.

El primer vehicle és aquest furgó Mercedes Benz, característic de finals dels anys 1960 i la dècada posterior. Tot ell, amb aquest carrossat i decoració, traspua una veritable ancianitat:

Una altre furgoneta Mercedez Benz:



Un camionet Nissan Trade proveït amb una caixa tancada del carrosser Terradas:

Els quatre vehicles lleugers d'aquesta empresa que representen tres dècades perfectament acotades: els anys 1970 representats amb el furgó Mercedes Benz de disseny arcaic; els anys 1980 disposen de la furgoneta Pegaso J4, l'únic vehicle produït per ENASA que va tenir Transports Josep Hereu, client assidu dels camions Barreiros fabricats a la fàbrica de Villaverde, a Madrid; i la furgoneta Mercedes Benz i el camionet Nissan Trade, vehicles característics dels anys 1990:

Les furgonetes Pegaso J4 i Mercedes Benz, i el camionet Nissan Trade, aparcats dins el garatge de l'empresa, al centre de Sant Feliu de Guíxols.

 

Va haver-hi uns anys, a la dècada dels anys 1970 i 1980, que els recaders es guanyaven molt bé la vida. Era un negoci de positiu rendiment econòmic. Traginar paqueteria amunt i avall, sovint mercaderia delicada i encomanada per una gran confiança, era ben remunerat. I els ordinaris, que tenien les línies reconegudes per l'Administració, van morir d'èxit. No van saber defensar prou bé la irrupció i l'intrusisme executat sense miraments per les empreses de missatgeria i transport urgent. Cada dia n'hi ha menys d'ordinaris. L'actual crisi del transport, d'efectes devastadors, segurament que n'ha estat el seu cop de gràcia. Els fills han renunciat a seguir l'ofici dels pares, avis i besavis. Una tradició i manera de fer les coses en el transport, fonamentada en les relacions personals, debolida completament.